Rowery wyścigowe Tour de France w rankingu: porównanie rowerów aero WorldTour

Wprowadzenie

Tour de France to najtrudniejszy poligon w kolarstwie szosowym, a maszyny, które przetrwają trzy tygodnie tego wyścigu, to te, których większość kolarzy ostatecznie pragnie. Tegoroczna lista startowa zdominowana jest przez ramy aero: grube rury, szerokie widełki, jednoczęściowe kokpity i zestawy kół, które mogą kosztować więcej niż kompletny rower średniej klasy.

Przeanalizowaliśmy każdy rower zespołowy na starcie i oceniliśmy każdy w skali do 10. Oceny odzwierciedlają cały pakiet w wersji, w jakiej trafia w barwach zespołu, obejmując kształt ramy, lakier i grafikę, podzespoły przykręcone do niej oraz to, co prywatny nabywca faktycznie otrzymuje za swoje pieniądze. Kilka z tych rowerów jest naprawdę pięknych. Kilka jest celowo dziwnych. Jeden kosztuje 14 666 dolarów.

Warto pamiętać o jednej rzeczy podczas czytania: najdziwniejsze kształty na tej liście są zwykle najszybsze. Rury aero nie są projektowane, by wygrywać konkursy piękności, a rowery wyglądające najbardziej konwencjonalnie często oddają waty.

Na co zwracaliśmy uwagę

Poczyniło oceny pięć czynników.

• Rama i wykończenie. Profile rur, szerokość widelca i sposób, w jaki przednia część składa się w całość.
• Lakier i grafika. Jednolity kolor lub gradient, rozmiar i umiejscowienie logo oraz to, jak branding prezentuje się na ramie.
• Wybór podzespołów. Koła, opony, siodełka, pedały i kokpity, a także to, czy zespół używa części własnych, czy grupy zewnętrznego producenta.
• Wartość. Ile kosztuje podobna konfiguracja dla prywatnego nabywcy, tam gdzie takie informacje są dostępne.
• Charakter. Czy rower ma własną tożsamość, czy wtapia się w rząd niemal identycznych ram aero.

Rowery wyścigowe aero nie są budowane, by być tradycyjnie urodziwe. Grube rury, głębokie obręcze i masywne główki ramy to decyzje funkcjonalne, a wielu kolarzy wciąż preferuje ramy z okrągłymi rurami, które je poprzedzały. To napięcie przewija się przez cały poniższy ranking i wyjaśnia, dlaczego niektóre bardzo szybkie rowery wypadają tu słabo, a niektóre wolniej wyglądające wypadają dobrze.

Najwyżej oceniane

Look 795 Blade RS

Ocena: 8,8/10

Look 795 Blade RS to jedyna maszyna w wyścigu wyposażona w Campagnolo, co samo w sobie daje mu punkty za wyróżnianie się na tle tłumu SRAM i Shimano. Zespół powrócił do wyścigu po kilku latach nieobecności, a rama nosi inspirowany sztuką schemat lakieru, choć jest w nim znacznie więcej czerni niż w dzikszych wzorach, których marka używała wcześniej. Koła Campagnolo Bora mają charakterystyczny wzór szprych, który obok wszystkiego innego na starcie czyta się jako naprawdę nietypowy. Dwanaście z tych rowerów zostało kiedyś skradzionych i każdy z nich został odzyskany przez policję, część znaleziono w lesie, a inne przechwycono na granicy.

Cannondale SuperSix Evo Lab 71

Ocena: 8,7/10

Lab 71 oznacza najwyższą klasę karbonu w ofercie Cannondale i to na tym rowerze ściga się EF Education-EasyPost. To smukła, precyzyjnie dopracowana konstrukcja, w której czarne fragmenty ramy wtapiają się w tło, sprawiając, że cały rower wygląda niżej i szybciej, niż prawdopodobnie jest. Branding jest powściągliwy i klasyczny, a nie krzykliwy, różowe bidony dodają mile widzianej plamy koloru, a opony z jasnym bokiem łagodzą skądinąd bardzo ciemną maszynę. Zespół odniósł na tej platformie zwycięstwa etapowe, co rowerowi wcale nie szkodzi.

Trek Madone

Ocena: 8,3/10

Rower aero Lidl-Trek nosi inspirowany sztuką lakier, który od razu go wyróżnia, a wycięcie przez węzeł podsiodłowy nadaje mu sylwetkę, której nie pomylisz z niczym innym. To jeden z najbardziej charakterystycznych kształtów na liście startowej, a zdanie redakcji jest takie, że nietypowa geometria jest zaletą, a nie wadą, bo praca nad przepływem powietrza za nią jest realna. Bontrager dostarcza koła i siodełko, a całkowicie czarne koła i opony sprawiają, że cały pakiet wygląda celowo.

Specialized S-Works Tarmac SL8 (Soudal Quick-Step)

Ocena: 8,1/10

Morski kolor z delikatnie różowym odcieniem na widelcu to mocne połączenie i to właśnie wykończenie podnosi tę konfigurację. Prawie wszystko na tym rowerze pochodzi z tego samego domu: opony Turbo Cotton, koła Roval, buty, kierownica, mostek, sztyca i siodełko są Specialized. Ten poziom integracji pionowej tworzy bardzo spójną maszynę, a opony z jasnym bokiem spinają kolorystykę w całość, zamiast z nią walczyć.

Cube Litening Aero C:68X

Ocena: 8,1/10

Za około 8 000 dolarów to jedna z bardziej dostępnych konfiguracji na starcie i wygląda znacznie drożej, niż jest. Koła głębokie w efektownym chromie są tu najjaśniejszym punktem, odbijając światło w sposób, w jaki karbon zwykle tego nie robi. Rama ma gradient od koloru do czerni, technika niezbyt kosztowna przy lakierowaniu roweru, ale wciąż czytająca się jako premium. Takie gradienty pojawiają się na wielu rowerach dokładnie z tego powodu i to jedno z lepszych ich wykonanych wcieleń.

Bianchi Oltre RC

Ocena: 8,0/10

Bianchi to najstarsza wciąż działająca marka rowerowa, a jej wykończenie celeste pozostaje najbardziej rozpoznawalnym kolorem w sporcie. Pochodzenie tego odcienia jest naprawdę sporne: może pochodzić z wojskowej farby zmieszanej z bielą, z nieba nad Mediolanem albo z koloru oczu królowej Małgorzaty. Dokładny ton zmieniał się przez lata w zależności od dostępnych materiałów, co jest częścią jego uroku. Przednia część Oltre RC wywołała poruszenie przy premierze i wciąż wygląda nietypowo, ale nieczarna owijka kierownicy i opony z jasnym bokiem sprawiają, że cały rower wydaje się przemyślany, a nie korporacyjny.

Specialized S-Works Tarmac SL8 (Red Bull-Bora-Hansgrohe)

Ocena: 8,0/10

To ta sama rama SL8 co w wersji Soudal, wykończona w innych kolorach i z innym zestawem kół i opon. Koła są tu lepsze z tych dwóch, a kolorystyka śmielsza, choć duży branding napoju energetycznego mocno dzieli opinie. Gdyby usunąć grafiki sponsora, ten rower prawdopodobnie zajmowałby wyższe miejsce niż jego brat bliźniak; tak jak jest, problemem nie jest sama rama.

Factor Ostro VAM

Ocena: 8,0/10

Factor buduje też koła do tego modelu, a lakier jest tu gwiazdą: delikatny marmurkowy wzór w różu i wodzie, wyglądający bardziej jak nadruk tekstylny niż wykończenie roweru. Sztyca podsiodłowa jest niezwykle cienka w imię aerodynamiki, a logo zostało wykonane w chromowanym wykończeniu, a nie zwykłej czerni czy bieli. To rower, który nagradza drugie spojrzenie, a duże płaskie szprychy w kołach pasują do ramy lepiej, niż można było się spodziewać.

Mocni pretendenci

Giant Propel

Ocena: 7,9/10

Giant to największa firma rowerowa na świecie, a jej zestaw zespołowy to jeden z najlepiej wyglądających w peletonie. Propel ma fioletowe wykończenie przechodzące w szarość, z pasującymi kołami Cadex. Fiolet jest naprawdę dobry, a jedynym realnym zarzutem jest to, że gradient go rozmywa. Gdyby rama była jednym jednolitym odcieniem fioletu, byłby to rower na 9 z 10 bez większej dyskusji.

Propel to wszechstronna platforma aero, a nie ekstremalna, dlatego wygodnie plasuje się w tej grupie. Nie goni za najdziwniejszymi kształtami z listy, a dla wielu kolarzy to właśnie jest jego urok.

Van Rysel RCR-F

Ocena: 7,5/10

Van Rysel RCR-F to solidny, ładnie dopracowany rower aero, a liczby za nim to prawdziwa historia. Jego zestaw kół kosztuje około 1 300 funtów, podczas gdy porównywalne zestawy kół WorldTour o zbliżonych osiągach mogą kosztować około 5 000 funtów. Ta różnica to najciekawsza propozycja wartości na całej liście i sprawia, że RCR-F wart jest poważnego rozważenia dla każdego, kto kupuje za własne pieniądze, a nie ze środków sponsora.

Enve Melee

Ocena: 7,2/10

Enve było producentem kół do kilku lat temu, gdy zaczęło budować ramy, a jego koła wciąż są produkowane w USA. Melee ma mały turkusowy detal w pobliżu supportu, który podnosi skądinąd powściągliwą konstrukcję, a branding został dobrze poprowadzony. Słabym punktem są grafiki sponsora zespołu, które wyglądają, jakby doklejono je po namyśle. Kierownica wymaga też zamontowania górnej poprzeczki odwrotnie, co jest kłopotliwym detalem w skądinąd bardzo sympatycznej ramie.

Wilier Filante

Ocena: 7,1/10

Filante to model aero Wiliera, stojący obok Vertical, czyli roweru typowo wspinaczkowego, więc część zespołu będzie na innej ramie w zależności od etapu. Koła dostarcza Miche, należące do Wiliera, a chromowane akcenty na obręczach nadają rowerowi jasny, nieco retro charakter. Rekord zwycięstw etapowych ustanowiono na tym właśnie modelu, co jest znaczącym kawałkiem historii przypisanym do seryjnej ramy.

Wybory ze środka stawki

Merida Reacto

Ocena: 6,8/10

Merida ma duży mniejszościowy udział w Specialized i buduje wysokiej klasy ramy tej marki, co czyni ten rower ciekawszym, niż sugeruje jego stonowany wygląd. Biała rama z morskimi akcentami jest czysta, a morskie detale na kołach dobrze wyglądają w ruchu. Problemem jest logo na rurze dolnej, tak duże, że ramię korby zasłania jego część w niemal każdej pozycji. Grafika na kołach również wyglądałaby lepiej wypełniona niż obrysowana.

Orbea Orca Aero

Ocena: 6,5/10

Rower aero Lotto jest dostępny dla prywatnych nabywców jako replika zespołowa i można go zamówić z dziwnie ukształtowanymi bidonami, których używa zespół. Te bidony nie są dopuszczone w wyścigach, ponieważ działają jak owiewki, więc kupując replikę, zyskujesz niewielką przewagę aerodynamiczną, której zespół wyścigowy nie może wykorzystać. Samą ramę psuje czerwony akcent, który nie pasuje do tonu reszty bordowego wykończenia. Grafika na kołach, z dużymi okręgami, jest bardziej udana.

Cervélo S5

Ocena: 5,2/10

S5 to aero połowa zestawu Visma, dlatego rury są tak grube, a widelec tak szeroki. Jeden detal wart poznania: kąt rury podsiodłowej wynosi 73 stopnie w każdym rozmiarze, więc geometria jest spójna w całej rozpiętości. Kształt jest celowy, a nie ładny, a malowanie to prawdziwy punkt sporny, bo żółty czyta się lekko zielono i lepiej działałby jako cieplejszy odcień.

Lapierre Xelius DRS

Ocena: 5,2/10

To nowy wszechstronny model Lapierre, zbudowany tak, by był przyzwoity zarówno na podjazdach, jak i pod względem aerodynamiki. Tematem rozmów jest wydłużony węzeł wieszaków podsiodłowych, który wygląda trochę jak rusztowanie i jest reklamowany w kontekście komfortu. To naprawdę interesujący element designu, a inne propozycje Lapierre sugerują, że będzie to jeden z bardziej przystępnych cenowo rowerów na tej liście. Kolorystyka jest jednak na tyle zwyczajna, że ciągnie ocenę w dół.

Pinarello Dogma F

Ocena: 5,1/10

Dogma F zachowuje łagodnie faliste profile rur, z których marka słynie, a zintegrowany kokpit to wybitny kawałek sprzętu, choć jego wymiana kosztuje bardzo dużo. Praktyczną zaletą tej ramy jest rozpiętość rozmiarów: schodzi wystarczająco nisko dla kolarzy, którzy zwykle są wykluczeni z rowerów wyścigowych, z zasięgiem około 350 mm w najmniejszej opcji. Fioletowa wersja tego roweru jest znacznie bardziej atrakcyjna niż wyblakłe wykończenie pokazane tutaj, co jest głównym powodem, dla którego ocena wypada tak, jak wypada.

Ridley Noah Fast 3.0

Ocena: 5,1/10

Noah Fast 3.0 ma ogromną główkę ramy, która wygląda agresywnie nawet jak na standardy rowerów aero, i można go ustawić z bardzo wysokim przodem dla kolarzy, którzy nie mogą jeździć na opuszczonym mostku. Ma też przewymiarowane kółko prowadzące od zewnętrznego dostawcy, które w warunkach profesjonalnych może być nieznacznie wydajniejsze, ale bardzo często zakłóca zmiany biegów zamontowane w normalnym rowerze. Żółte wykończenie przechodzi w ciemniejsze tony, a gradienty były konsekwentnie karane na całej tej liście, więc ocena została odpowiednio obniżona.

Najniżej oceniane

XDS XLAB 89

Ocena: 4,8/10

XLAB 89 to pierwszy rower w pełni chińskiej marki, który trafił do WorldTour, ścigany przez XDS Astana, i to samo w sobie czyni go wartym obserwacji. Jest jednak problem z brandingiem: XLAB ma działać tak jak S-Works, ale nazwa jest trudna do wyszukania i nie wypływa tak, jak powinna marka podrzędna. Gąbczasty, teksturowany wzór lakieru wygląda, jakby został porzucony w połowie, a ramie nie pomaga duża grafika z dominującym X. Ceny są niższe niż najdroższych rowerów tutaj, co liczy się na jego korzyść.

To wciąż wyraźnie bardzo szybki rower i był ścigany na poziomie WorldTour, więc krytyka dotyczy tu prezentacji, a nie osiągów. Nowa nazwa w peletonie zasługuje na sezon lub dwa, zanim wyciągnie się stanowcze wnioski.

Colnago Y1RS

Ocena: 4,1/10

Za 14 666 dolarów Y1RS to jeden z najdroższych rowerów na starcie i jednocześnie jeden z najbardziej dzielących. Problemem są faliste kształty rur, to samo rzeźbiarskie podejście, które od lat dzieli opinie przy innych włoskich ramach. Istnieją dwie wersje: edycja mistrza świata w tęczowych pasach i standardowe wykończenie zespołowe. Koła są naprawdę dobre i to niemal na pewno niezwykle szybka maszyna, ale estetyka jest trudna do sprzedania w tej cenie.

Canyon Aeroad CFR (Alpecin-Deceuninck)

Ocena: 3,5/10

Ten rower żyje lub umiera z powodu cyfrowego kamuflażu, który nie każdemu przypadnie do gustu, a przewymiarowany branding Canyon nie pomaga. Pod spodem kryje się jednak naprawdę sprytna funkcja: małe śruby w kierownicy pozwalają ją zwęzić lub poszerzyć bez wymiany części, co jest realną korzyścią dla kolarzy między rozmiarami. Sama rama jest wspólna z innym Canyonem na tej liście, więc całą pracę wykonuje tu wykończenie.

BMC Teammachine R1

Ocena: 2,8/10

BMC to skrót od Bicycle Manufacturing Company, a marka dopiero niedawno wróciła do sponsorowania zespołu WorldTour. Teammachine R1 jest kanciasty i nowoczesny, z siodełkiem drukowanym w 3D, niezawodnymi kołami DT Swiss i pedałami Time, które wykorzystują mechanizm sprężynowy nadający im wyraźnie nietypowy luz w porównaniu z pedałami Speedplay, Shimano i Look, których używa niemal cała reszta. Rama nie jest odpychająca, ale czerwone akcenty na skądinąd czarnym rowerze ciągną ocenę w dół.

Canyon Aeroad CFR (Movistar)

Ocena: 1,9/10

Drugi Canyon na liście używa tego samego zestawu ram aero w bardzo ciemnym granacie, który w większości światła czyta się jako niemal czarny. Na żywo może wyglądać lepiej, ale w otoczeniu jasno wykończonych rowerów zespołowych to najbardziej anonimowa maszyna tutaj. Platforma jest zdolna; problemem jest wybór koloru.

Ogólne porady zakupowe

Rowery WorldTour są budowane według wytycznych zespołu, a nie budżetu klienta, i to zmienia sposób, w jaki powinieneś robić zakupy. Jeśli jakiś rower z tej listy ci się podoba, rama jest zwykle najmniej podlegającą negocjacjom częścią, podczas gdy niemal wszystko inne można później zmienić. Dwie konfiguracje tego samego zestawu ram mogą sprawiać zupełnie inne wrażenie w zależności od przykręconych kół i opon, a kilka rowerów tutaj dzieli platformę z innym wpisem i różni się tylko kolorem i podzespołami.

Kwestia wartości zasługuje na szczególną uwagę. Cube Litening Aero C:68X kosztuje około 8 000 dolarów, znacznie poniżej 14 666 dolarów za Colnago, a Van Rysel RCR-F ma zestaw kół kosztujący około 1 300 funtów, podczas gdy porównywalne zestawy kół WorldTour mogą sięgać 5 000 funtów. Jeśli wydajesz własne pieniądze, a nie środki sponsora, właśnie te liczby decydują, czy rower jest wart swojej ceny.

Lakier i wykończenie to druga duża zmienna w górnej półce. Jeśli kolorystyka dzieli opinie, to zwykle powód, by spojrzeć na tę samą platformę w innym wykończeniu, a nie całkowicie skreślać rower. A jeśli kształt ramy wygląda dziwnie, pamiętaj, że dziwność często wykonuje pracę aerodynamiczną, którą poczujesz na drodze znacznie wcześniej, niż zobaczysz ją na fotografii.

Wnioski

Ten zestaw dzieli się zgrabnie na trzy grupy. Look 795 Blade RS, Cannondale SuperSix Evo Lab 71 i Trek Madone łączą realne osiągi aero z wykończeniami, które bronią się z bliska, a Bianchi Oltre RC zdobywa swoje miejsce samym dziedzictwem. Giant Propel i Van Rysel RCR-F to rozsądny wybór, zwłaszcza RCR-F, biorąc pod uwagę, ile kosztuje jego zestaw kół na tle konkurencji. A Colnago Y1RS, Cervélo S5 i Ridley Noah Fast 3.0 są dowodem na to, że najszybsze rowery rzadko są najładniejsze, co jest kompromisem, który każdy nabywca roweru aero w końcu musi zaakceptować.