Tour de France: profesjonalne rowery – pięć wyróżniających się konstrukcji wartych bliższego spojrzenia

Wprowadzenie

Grand Depart zamienia paddock zespołów w objazdową wystawę sprzętu, a edycja 2024 we Florencji nie była wyjątkiem. Indywidualne malowania, wąskie kokpity, duże tarcze mechanizmów korbowych i starannie dobrane opony – wszystko się pojawiło, a najciekawsze różnice między konfiguracjami często sprowadzają się do drobnych, świadomych decyzji, a nie do najważniejszych danych technicznych.

Ten przegląd obejmuje pięć wyróżniających się rowerów szosowych: Wilier Filante SLR, Specialized Tarmac SL8, Cannondale SuperSix EVO LAB71, Van Rysel RCR Pro i Factor Ostro VAM. Każdy wpis omawia ramę, wymiary kokpitu, napęd i zarejestrowaną masę gotowej konfiguracji, dzięki czemu widać, jak faktycznie zbudowany jest nowoczesny aerodynamiczny rower szosowy klasy pro.

Co łączy te profesjonalne rowery

Gdy spojrzeć na całą grupę, wyłaniają się pewne wzorce. Większość tych rowerów korzysta z 12-rzędowej grupy Shimano Dura-Ace, a każdy łączy duże tarcze z kasetą o szerokim zakresie. Przełożenia takie jak 54/42, 55/42 i 54/40 z przodu oraz 11-34 z tyłu są teraz normą, a ciaśniejsze opcje kaset stały się rzadkością w profesjonalnym peletonie.

Kokpity jednocześnie się zwęziły i wydłużyły. Szerokości kierownic w tej grupie mieszczą się między 36 cm a około 38,5 cm, w parze z mostkami 120 mm lub dłuższymi. Szerokości opon skupiają się wokół 28 mm, a kilka konfiguracji używa konstrukcji bezdętkowych lub bawełnianych open tubular zamiast standardowych opon clincher.

Zarejestrowane masy mieszczą się między 7,0 kg a 7,74 kg. Żaden z tych rowerów nie próbuje być czystym specjalistą od wspinaczki, a większość zespołów trzyma lżejszą platformę na etapy górskie. Ważniejsze jest tu to, jak każda konfiguracja równoważy aerodynamikę, pozycję kolarza i niezawodność.

Wilier Filante SLR: rower Marka Cavendisha w pogoni za rekordem

Rama Filante SLR przechodzi z poprzedniego sezonu, ale malowanie jest nowe i osobiste. Żółty oznacza czas spędzony w żółtej koszulce Tour de France, zielony upamiętnia dwa zwycięstwa w klasyfikacji punktowej, a tęczowe pasy upamiętniają tytuł mistrza świata w kolarstwie szosowym zdobyty w Kopenhadze w 2011 roku. Wilier twierdzi, że to wykończenie będzie dostępne w sprzedaży do końca roku, choć nie ogłoszono cen.

Sama rama to wszechstronna platforma aerodynamiczna, o mniej agresywnej sylwetce niż niektóre dedykowane aerodynamiczne rowery szosowe i bliższa duchem nowoczesnemu rowerowi uniwersalnemu. Konfiguracja wykorzystuje koła Vision Metron 60L, co stanowi zmianę w stosunku do poprzedniego sezonu, owinięte w opony 28c Vittoria Corsa Pro TLR, które na tych obręczach mierzą nieco ponad 28 mm. Kokpit to kierownica Vision Metron o szerokości około 385 mm od środka do środka z mostkiem 120 mm, co jest zmianą w stosunku do szerszej kierownicy i dłuższego mostka stosowanych wcześniej.

Napęd to Shimano Dura-Ace 12-rzędowy, ale z 11-rzędowymi tarczami Dura-Ace R9100 w układzie 55/42 i kasetą 11-34. W tej konfiguracji nie ma systemu powiększonych kółek przerzutki ani manetki sprinterskiej. Pedały pochodzą od Shimano, a nie od poprzedniego dostawcy. Zarejestrowana masa to 7,65 kg, czyli około 100 g mniej niż w równoważnej konfiguracji z poprzedniego roku.

Specialized Tarmac SL8: indywidualna konstrukcja Remco Evenepoela

Ten Tarmac SL8 nosi jedno z bardziej nietypowych malowań w paddocku. Fioletowe refleksy znajdują się wokół suportu i nawiązują do innych rowerów zespołu, a srebrne chromowane wykończenie pokrywa koniec górnej rury, rurę podsiodłową i tylne widełki. Przód pozostaje w dużej mierze czarny, a nazwisko kolarza i wilczy symbol zespołu widnieją na górnej rurze.

SL8 jest w użyciu od poprzednich mistrzostw świata i według producenta rama w rozmiarze M waży 685 g. Jego kształt zapożycza przód ze starszego modelu aero, środkową część z linii Tarmac i strefę suportu inspirowaną lekką ramą wspinaczkową. Wydłużony nos na rurze sterowej przyciągnął najwięcej uwagi przy premierze, a na żywo prezentuje się lepiej, gdy kokpit jest mocno obniżony.

Kokpit jest tu naprawdę wąski: 36 cm od środka do środka z mostkiem 120 mm. Sztyca podsiodłowa ma zerowe przesunięcie i jest mocno wysunięta do przodu, w parze z drukowanym w 3D siodełkiem typu power. Napęd to Shimano Dura-Ace 12-rzędowy z tarczami 54/42 i kasetą 11-34, a ta konkretna konfiguracja nie ma miernika mocy, co sugeruje, że może być zapasowa. Koła to Roval Rapide CLX Team, wykorzystujące te same obręcze co poprzednia generacja, z zaktualizowanymi, lżejszymi piastami. Opony to Specialized Turbo Cotton, bawełniana konstrukcja open tubular wydana po raz pierwszy w 2014 roku i wciąż używana dekadę później. Zarejestrowana masa to 7,0 kg.

Cannondale SuperSix EVO LAB71: konstrukcja zespołowa Neilsona Powlessa

Malowanie tego roweru to prosty schemat zespołowy, w którym róż zespołu zmieszano z żółtym, i idealnie pasuje do wyścigu. Pod spodem znajduje się zestaw ramy LAB71, najwyższa wersja SuperSix EVO i najlżejszy oraz najdroższy wariant, jaki produkuje Cannondale. Przejście z wersji Hi-MOD oszczędza łącznie około 40 g i dodaje około 1500 USD do kosztu, przy czym zestaw ramy LAB71 kosztuje około 6000 USD lub 6000 euro, wobec około 4500 USD za Hi-MOD.

Cannondale podaje masę ramy LAB71 w rozmiarze 56 na 770 g. Konstrukcja łączy głęboki karbonowy widelec i ścięte aerodynamiczne profile rur z mocno odchudzonym tyłem, a rura podsiodłowa i sztyca są tak cienkie na boki, że nie ma już miejsca na baterię Di2 w zwykłym miejscu. Zamiast tego znajduje się ona w strefie suportu, co według Cannondale pomaga obniżyć środek ciężkości roweru.

Koła to bezdętkowe Vision Metron 60 SL z bezdętkowymi oponami Vittoria Corsa Pro w rozmiarze 28c, mierzącymi 28,8 mm, wykończone różowymi anodowanymi zaworkami. Napęd to Shimano Dura-Ace 12-rzędowy w parze z miernikiem mocy FSA Powerbox i tarczami FSA 54/40. Pedały to Wahoo Speedplay Aero, a klocki hamulcowe to niestandardowy zielony zestaw. Na górze znajduje się siodełko Prologo Nago Evo z karbonowymi prętami, drukowany w 3D uchwyt na numer startowy i komputer Wahoo Elemnt Roam, a kokpit mierzy około 37 cm na kierownicy z mostkiem 120 mm. Zarejestrowana masa to 7,74 kg.

Van Rysel RCR Pro: wybór pod względem wartości

Van Rysel należy do Decathlonu, a ten rower jest jednym z najbardziej przystępnych cenowo w profesjonalnym peletonie, kosztując około 9000 euro za kompletną konfigurację. To wciąż poważna suma, ale w kontekście sprzętu na poziomie Tour de France jest to zauważalnie dostępna kwota. Rama jest całkowicie nowa i została opracowana przez Van Rysel z francuskim partnerem z branży lotniczej, a jej sylwetka jest bliska Specialized Tarmac SL7, co trudno uznać za zły punkt odniesienia, biorąc pod uwagę, ile wyścigów wygrała ta konstrukcja.

Van Rysel podaje masę 790 g dla pomalowanej ramy w rozmiarze M z widelcem 380 g oraz około 6,8 kg dla kompletnego roweru. Ta masa ramy jest nieco wyższa niż w topowej wersji Specialized Tarmac SL8, ale pozostaje konkurencyjna w tej kategorii.

Zespół jeździ na kołach Swiss Side owiniętych w opony Continental GP5000 S TR, a napęd to najnowszy Shimano Dura-Ace Di2 R9200 z tarczami 54/40 i kasetą 11-34. Pedały to nowsze Look Keo Blade z płaskim spodem. Z przodu znajduje się na zamówienie zintegrowana kierownica opracowana z Deda, z płaskim mostkiem i aerodynamicznym profilem kierownicy, dopasowana do kierownicy 36 cm i mostka 120 mm. Dodatki obejmują karbonowe siodełko Fizik Argo i karbonowe koszyki na bidony Elite Leggero. Zarejestrowana masa z pedałami, koszykami i uchwytem na komputer to 7,45 kg, co jest powyżej deklarowanej masy kompletnej konfiguracji, jak to często bywa po przykręceniu rzeczywistych komponentów.

Factor Ostro VAM: aerodynamiczna konstrukcja Stevie Williamsa

To druga generacja Ostro VAM, wydana wcześniej w tym roku. Factor twierdzi, że jest szybsza o 7 watów przy 48 km/h i lżejsza o 267,8 g jako zestaw ramy. Rura sterowa przyjmuje bardziej klepsydrowaty kształt i jest zauważalnie cieńsza między łożyskami sterów, cięciwa widelca stała się głębsza, a profile rur przeprojektowano tak, by były cieńsze i dłuższe, a nie szerokie i ścięte. Z tyłu rura podsiodłowa i tylne widełki są wyjątkowo smukłe.

Malowanie to schemat specjalnie na Tour de France, z rozpryskami czerwieni i błękitu mającymi nawiązywać do francuskiej historii kultury, i większość kolarzy zespołu na nim jeździ. Factor twierdzi również, że ta rama jest bardziej aerodynamiczna niż Specialized Tarmac SL8 i S5, które są dobrze cenione w tej kategorii, więc to ambitne twierdzenie.

Napęd to Shimano Dura-Ace Di2 R9200 z miernikiem mocy FSA Powerbox, karbonowymi korbami FSA i tarczami 54/42, w parze z kasetą 11-30 i pedałami Shimano Dura-Ace. Koła to Black Inc 48/58, z obręczą 48 mm z przodu i 58 mm z tyłu, łożyskami piast CeramicSpeed, karbonowymi szprychami i deklarowaną masą zestawu kół 1270 g. Opony to Continental GP5000 S TR w rozmiarze 28c. Zacisk sztycy podsiodłowej został przemieszczony tak, by działał standardowy klucz imbusowy, a na rowerze znajdują się drukowany w 3D uchwyt na numer startowy, karbonowe siodełko Selle Italia SLR i karbonowe koszyki na bidony Elite Leggero. Zarejestrowana masa to 7,535 kg, a lżejsze konfiguracje są możliwe z innym siodełkiem i płytszymi kołami.

Ogólne porady zakupowe

Konfiguracje profesjonalne to nie specyfikacje konsumenckie i warto oddzielić to, co faktycznie przekłada się na rower, który można kupić. Szerokość opon jest najbardziej wyraźnym przykładem: 28 mm to obowiązujący standard w tej grupie, a kilku kolarzy jeździ na bezdętkowych lub bawełnianych konstrukcjach open tubular ze względu na komfort jazdy, a nie samą odporność na przebicia. Wymiary kokpitu to drugi użyteczny sygnał, ponieważ wąskie kierownice w parze z dłuższymi mostkami są teraz powszechne na tym poziomie, a wiele marek oferuje węższe rozmiary niż kilka lat temu.

Przełożenia to trzecia rzecz do zbadania. Duże tarcze z kasetami o szerokim zakresie zastąpiły ciaśniejsze zestawy niemal wszędzie, ponieważ kolarze wolą zachować niskie przełożenie wspinaczkowe niż oszczędzić kilka gramów. Jeśli wybierasz między podobnymi aerodynamicznymi rowerami szosowymi, ta kombinacja jest zwykle lepszym przewodnikiem po rzeczywistej użyteczności niż deklarowana masa ramy.

Poziomy ram też mają znaczenie, ale zyski szybko maleją. LAB71 od Cannondale znajduje się powyżej wersji Hi-MOD za około 40 g oszczędności i około 1500 USD, a ten wzorzec powtarza się w całej kategorii. Koła, opony i dopasowanie zmienią odczucia z jazdy znacznie bardziej niż najwyższy poziom ramy. Jeśli dostępne jest limitowane lub pamiątkowe wykończenie, takie jak hołd dla kariery Wilier dostępny do końca roku, traktuj je jako osobistą preferencję, a nie ulepszenie wydajności.

Podsumowanie

Konfiguracje z Grand Depart 2024 pokazują kategorię, która ustabilizowała się w jasny wzór: ramy aero z odchudzonymi tyłami, wąskie i długie kokpity, opony 28 mm, duże tarcze i szerokie kasety oraz zarejestrowane masy skupione między 7,0 kg a 7,74 kg. W ramach tego wzoru pięć rowerów tutaj różni się ceną, malowaniem i drobnymi decyzjami inżynieryjnymi.

Van Rysel RCR Pro to historia wartości, Wilier Filante SLR ma najbardziej osobiste wykończenie, Specialized Tarmac SL8 notuje najlżejszą zarejestrowaną konfigurację, Cannondale SuperSix EVO LAB71 pokazuje, ile kosztuje topowy poziom ramy, a Factor Ostro VAM składa najodważniejsze twierdzenia aerodynamiczne. To, który z nich najbardziej przyciąga, zależy od tego, czy kierujesz się ceną, pochodzeniem czy detalem inżynieryjnym.