Recenzja Time ADHX: nowoczesny rower szosowy z rozsądnym prześwitem na opony

Wprowadzenie

Time wypracował sobie reputację dzięki jakości obróbki włókna węglowego, a ADHX jest najnowszym wyrazem tego podejścia. To nie jest po prostu kolejna rama w ofercie. Zastępuje poprzedni, czysto szosowy model marki — ramę ograniczoną do opon 28 mm — i zajmuje jego miejsce jako wszechstronna platforma szosowa z miejscem na znacznie szersze opony.

Opisywana tutaj konfiguracja wykorzystuje ramę w rozmiarze extra small w połączeniu z grupą Shimano Ultegra Di2 12-speed, karbonowymi kołami Enve Foundation 45, oponami Pirelli P Zero Race RS 28 mm ustawionymi bezdętkowo, kierownicą Zipp Service Course 38 cm z mostkiem 100 mm, karbonową sztycą i siodełkiem Selle Italia Boost SLR S3. W tej konfiguracji rower waży 7,9 kg. To lekko, choć nie dramatycznie, i pasuje do charakteru roweru, a nie z nim walczy.

Oferta Time również została uporządkowana. ADHX obejmuje teraz szosową stronę oferty, podczas gdy ADHX 45 plasuje się powyżej jako dedykowana opcja gravelowa z prześwitem na opony do 45 mm. Firma promuje ADHX jako rower allroad — połączenie całodniowego komfortu i wszechstronności na drodze i poza nią. W praktyce to rower szosowy z rozsądną geometrią, dodatkowymi mocowaniami i hojnym prześwitem na opony, a nie maszyna zbudowana do technicznych szlaków.

Dla kogo jest ten produkt

ADHX pasuje do rowerzystów, którzy chcą jednego roweru obsługującego większość ich jazdy bez poczucia kompromisu. Przy prześwicie na opony do 38 mm w przypadku slicków lub 35 mm w przypadku opon z klockami, zgodnie ze specyfikacją marki, obejmuje długie dni na szosie, szorstki asfalt, lekkie gravelowe drogi i wszystko pomiędzy. Rowerzyści, którzy przeszli na szersze opony szosowe dla komfortu, uznają, że ta platforma ma dużo sensu.

To również mocna opcja dla każdego, kto ceni prostą, łatwą w serwisie konstrukcję. Rama wykorzystuje zintegrowane prowadzenie przewodów, ale zachowuje tradycyjną okrągłą sztycę, standardowe kierownice i mostki oraz konwencjonalną obejmę zacisku sztycy, więc wymiana części i regulacja pozostają proste.

Mniej pasuje do rowerzystów, którzy chcą czysto wyścigowej maszyny lub planują spędzać dużo czasu na singletracku. Do takiej jazdy istnieje ADHX 45. Niżsi rowerzyści również powinni dokładnie sprawdzić rozmiarówkę, ponieważ extra small to najmniejsza oferowana rama, a zakres rozmiarów nie rozciąga się na obu końcach tak daleko, jak niektórzy kupujący mogliby oczekiwać.

Rama, geometria i charakter jazdy

Pierwsze wrażenie to równowaga. Rama wydaje się sztywna, ale nie karząca, co nie zawsze jest prawdą w przypadku aerodynamicznych ram szosowych, które potrafią przenosić każdą nierówność nawierzchni prosto na rowerzystę. W różnych warunkach jazda jest opanowana i przewidywalna.

Nie daje takiego samego, ostrego jak brzytwa wrażenia superbike’u jak flagowe ramy, z którymi nieuchronnie będzie porównywany. Wiele z tej różnicy sprowadza się do masy, ponieważ tamte framesety są znacznie lżejsze. ADHX jest także znacząco tańszy, a przy większości jazdy ta różnica ma znacznie mniejsze znaczenie, niż sugerowałaby różnica w cenie.

Geometria jest celowo wyważona, a nie agresywna. Wykorzystana tutaj rama w rozmiarze extra small ma górną rurę 52 cm i reach 366 mm, i została wybrana zamiast rozmiaru small, aby umożliwić dłuższy mostek do jazdy szosowej. Pozycja sprawdza się w codziennej jeździe. Na drugim końcu zakresu extra large ma górną rurę 58 cm przy reach 397 mm, co jest dość konwencjonalnym rozstawem dla marki szosowej.

Jest też coś pociągającego w tym, jak tradycyjna pozostaje rama pod nowoczesną powierzchnią. Przewody biegną wewnątrz ramy, a dołączone stery są zaprojektowane tak, by przyjmować linki wchodzące bezpośrednio, ale części, których dotykasz i które regulujesz, są znajome. Okrągła sztyca oznacza, że posiadana już sztyca prawdopodobnie będzie pasować. Standardowe kierownice i mostki oznaczają brak zastrzeżonego kokpitu, z którym trzeba się zmagać. To połączenie współczesnego wyglądu i konwencjonalnego osprzętu jest rzadkie i sprawia, że rower naprawdę łatwo się użytkuje.

Praktyczne aspekty użytkowania

Codzienne użytkowanie to obszar, w którym ADHX po cichu przewyższa bardziej egzotyczne konstrukcje. Regulacja, przygotowanie do podróży i wymiana komponentów nie wymagają specjalnych narzędzi ani części dedykowanych marce. Rower po prostu działa, co na przestrzeni kilku sezonów liczy się bardziej niż jakikolwiek pojedynczy parametr ze specyfikacji.

Prześwit na opony to kolejna praktyczna zaleta. Na oponach 28 mm ustawionych bezdętkowo, jak w tej konfiguracji, rower pokonuje dystans szybko i komfortowo. Założenie szerszych opon otwiera bardziej szorstkie nawierzchnie bez zmiany fundamentalnego charakteru jazdy. Rama ma także dodatkowe punkty mocowania, co zwiększa wszechstronność na dłuższe wypady.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Prześwit jest hojny jak na rower szosowy, ale to jeszcze nie poziom roweru gravelowego. Limit 38 mm dla opon slick i 35 mm dla opon z klockami w zupełności wystarcza do jazdy po mieszanych nawierzchniach, ale wyklucza luźniejszy, bardziej techniczny teren, do którego zbudowano ADHX 45. Kupujący, którzy chcą jednego roweru do prawdziwej jazdy w terenie, powinni raczej spojrzeć na wersję 45.

Cena framesetu to druga kwestia. Lakiery flip, jak ten pokazany tutaj, kosztują $3,999, błyszczący karbon $3,799, a rama bez lakieru $3,599. To ceny wyłącznie za frameset, więc ostateczny koszt w dużym stopniu zależy od wybranej grupy, kół i osprzętu wykończeniowego. Bardziej konserwatywna konfiguracja może znacznie obniżyć całość. Warto też zauważyć, że poprzednia rama szosowa z limitem 28 mm nie jest już częścią oferty, więc ADHX jest teraz opcją szosową, a nie jedną z kilku.

Na koniec: Time pozyskał dużą przestrzeń fabryczną w Południowej Karolinie, planowaną jako największy zakład produkcji rowerów z włókna węglowego w Stanach Zjednoczonych, podczas gdy produkcja odbywa się obecnie na Słowacji. Co ta zmiana oznacza dla przyszłych cen i jakości ram, nie jest jeszcze jasne, a kupujący rozważający zakup dzisiaj powinni traktować to jako coś, czemu warto się przyglądać, a nie powód do czekania.

Porady zakupowe

ADHX ma najwięcej sensu dla rowerzystów, którzy chcą szybkiego, komfortowego roweru szosowego, mogącego przyjąć szersze opony i szorstkie nawierzchnie, nie zamieniając się w dedykowaną maszynę gravelową. Jeśli to opisuje twoją jazdę, tę platformę łatwo polecić.

Rozmiarówka zasługuje na uwagę przed zamówieniem. Rama extra small ma górną rurę 52 cm i reach 366 mm i pasuje do rowerzysty o wzroście około 170 cm, a small jest dostępny jako kolejny stopień w górę. Każdy niższy przekona się, że zakres kończy się, zanim do niego dotrze, a rowerzyści z wyższego końca powinni potwierdzić, że wymiary extra large odpowiadają ich pozycji.

Ponieważ sprzedawany jest wyłącznie frameset, planowanie budżetu ma znaczenie. Wybór lakieru bezbarwnego lub błyszczącego zamiast flip pozwala zaoszczędzić pieniądze, które można przeznaczyć na koła lub grupę, a starannie dobrana konfiguracja będzie sprawiać wrażenie znacznie droższej, niż wynosi jej całkowity koszt. Lakiery flip stają się coraz bardziej powszechne w branży i rzeczywiście wyglądają efektownie, ale to opcja lakiernicza, a nie wydajnościowa.

Podsumowanie

Time ADHX to rower szosowy z rozsądną geometrią, hojnym prześwitem na opony i jakością jazdy, która wydaje się właściwa niemal od razu. To nie najlżejszy ani najbardziej spektakularny frameset dostępny na rynku i nie ma taki być. Oferuje za to dobrze zbalansowaną, sztywną, ale komfortową jazdę, konwencjonalny i łatwy w serwisie osprzęt oraz wystarczający prześwit, by poradzić sobie z dużo więcej niż gładkim asfaltem.

Rowerzyści, którzy chcą wszechstronnego roweru szosowego, mogą go zatrzymać na lata i serwisować bez problemów, znajdą tu wiele do polubienia. Ci, którzy potrzebują prawdziwych możliwości gravelowych lub najostrzejszego możliwego wrażenia wyścigowego, powinni rozejrzeć się gdzie indziej w ofercie albo zaakceptować wyższy budżet. Dla wszystkich pomiędzy ADHX jest przemyślanym, zdolnym wyborem.