Recenzja Time ADH X: Zrelaksowana rama Allroad, która wciąż działa jak normalny rower

Wprowadzenie

Time zbudował reputację na produkcji jednych z najciekawszych rowerów w branży, a w dużej mierze wynika to z podejścia do wytwarzania, które splata włókna węglowe razem na krośnie, zamiast polegać na konwencjonalnym procesie układania warstw. Efektem jest niewielka, celowo skupiona oferta, a nie rozległy katalog.

ADH X trafił do nas kilka tygodni temu i obecnie zajmuje centralne miejsce w tej ofercie. W tej konfiguracji zestawiono bardzo małą ramę z Shimano Ultegra Di2 12-rzędową, karbonowymi kołami ENVE Foundation 45, oponami 28 mm Pirelli P Zero Race RS w wersji bezdętkowej, kierownicą Zipp Service Course 38 cm z mostkiem 100 mm, karbonową sztycą i siodełkiem Selle Italia Boost SLR S3. W takiej konfiguracji waży 7,9 kg. To lekko, ale nie ekstremalnie, i jak na ramę tego typu wydaje się to właściwym punktem.

Time przekształcił także ofertę wokół tego roweru, a szczegóły mają znaczenie dla każdego, kto go rozważa. ADH X zastępuje czysto szosową ramę marki, która została wycofana, a nowy ADH X 45 dołącza jako dedykowany model gravelowy z prześwitem na opony do 45 mm.

Dla kogo jest ten rower

Własny marketing Time opisuje ADH X jako rower Allroad i nazywa go połączeniem całodniowego komfortu i wszechstronności na drodze i poza nią. Po odjęciu języka marketingowego jest to rower szosowy z rozsądną geometrią, kilkoma dodatkowymi mocowaniami i naprawdę użytecznym prześwitem na opony. Rama przyjmuje do 38 mm opon gładkich lub 35 mm opon z klockami według strony Time, co obejmuje szeroki zakres jazdy: szybkie jazdy grupowe na węższej gumie lub dłuższe, bardziej szorstkie dni na czymś szerszym i bardziej wybaczającym.

Nie jest to natomiast gravelowy rower wyścigowy. Przy limicie 38 mm nie jest narzędziem do singletracku ani do prawdziwie załadowanej jazdy w terenie, a Time jasno mówi, że to zrelaksowany rower szosowy, a nie gravelowy ścigacz. Jeśli gravel jest priorytetem, należy raczej spojrzeć na model ADH X 45.

Dla wielu kolarzy ten złoty środek jest właśnie sednem sprawy. Jeden rower, który komfortowo radzi sobie na gładkim asfalcie, a mimo to pewnie toczy się na bardziej szorstkich bocznych drogach, bez kary za wagę czy agresywnej pozycji dedykowanej maszyny wyścigowej, to naprawdę użyteczna rzecz do posiadania.

Jakość jazdy i odczucie ramy

ADH X jeździ pięknie. Sprawia wrażenie sztywnego, ale nie karzącego, więc unika szorstkiej, bezlitosnej cechy, którą niektóre ramy zorientowane na aerodynamikę wnoszą do zwykłej jazdy. Jest w nim opanowanie, które ujawnia się zarówno gdy naciskasz na podjeździe, jak i wracasz do domu ze zmęczonymi nogami, i to rower, który wydaje się właściwy niemal natychmiast.

Nie jest to wrażenie superbike’a, co wynika głównie z wagi. Najlżejsze ramy po prostu wydają się bardziej dramatyczne przy mocnym przyspieszaniu, a takie rowery kosztują też znacznie więcej. ADH X jest znacznie tańszy, a dla przeważającej większości jazdy oferuje bardzo satysfakcjonujące, zrównoważone odczucie. Przy 7,9 kg w tej konfiguracji jest szybki bez pogoni za ekstremami, co jest rozsądnym miejscem dla ramy allroad.

Praktyczność i codzienna użyteczność

To tutaj ADH X odróżnia się od wielu nowoczesnych karbonowych ram. Prowadzenie kabli jest zintegrowane z ramą, ale Time zachowuje tradycyjną obejmę zacisku sztycy, normalną okrągłą sztycę oraz standardową kierownicę i mostki. Stery to jednostka Deda zaprojektowana tak, aby przyjmować kable wchodzące prosto do niej, więc nic w przedniej części nie jest zastrzeżone.

W praktyce oznacza to, że części, które już posiadasz, najprawdopodobniej będą pasować, wymiana sztycy zajmuje kilka minut, a zmiana kokpitu nie oznacza szukania komponentu specyficznego dla marki. Wygląda gruntownie nowocześnie, a wciąż zachowuje się jak normalny rower, co jest trudniejszą równowagą do osiągnięcia, niż się wydaje.

Pod nowoczesnym wykończeniem kryje się nieco tradycyjny charakter, a ta kombinacja jest na tyle rzadka, że warto na nią zwrócić uwagę. To różnica między rowerem, którym cieszysz się z jazdy, a rowerem, którym cieszysz się z posiadania.

Kwestie do rozważenia przed zakupem

ADH X łatwo polubić, ale kilka punktów warto rozważyć przed decyzją.

• Prześwit na opony kończy się na 38 mm gładkich lub 35 mm z klockami. To hojnie jak na rower szosowy i ograniczenie jak na gravelowy.
• Nie jest to superbike o piórkowej wadze. Lżejsze ramy wydają się bardziej dramatyczne, a kosztują więcej.
• Cena ramy jest znacząca. Wersja z farbą flip kosztuje 3 999 USD, połysk karbonu 3 799 USD, a rama bez lakieru 3 599 USD. Kompletne konfiguracje szybko się sumują, choć bardziej konserwatywna konfiguracja kosztuje znacznie mniej.
• Rozmiary są standardowe, a nie rozbudowane. Najmniejsza opcja to bardzo mała, a największa to XL z górną rurą 58 cm i reach 397 mm.
• Time jest w trakcie dużej transformacji. Marka pozyskała 44 000 stóp kwadratowych powierzchni fabrycznej w Karolinie Południowej, która będzie największą fabryką produkcji rowerów z włókna węglowego w USA, podczas gdy produkcja obecnie odbywa się na Słowacji. Co ta zmiana oznacza dla jakości ram i cen, nie jest jeszcze jasne.

Uwagi dotyczące rozmiaru, dopasowania i geometrii

Bardzo mała rama użyta tutaj ma górną rurę 52 cm i reach 366 mm. To wykonalne dopasowanie dla kolarza około 170 cm, a będąc między rozmiarami, sensownie jest wybrać mniejszy i jeździć z nieco dłuższym mostkiem, szczególnie jeśli rower będzie głównie używany na drodze. Wynikowa pozycja jest komfortowa, a nie agresywna, co pasuje do charakteru ramy.

Na drugim końcu XL oferuje górną rurę 58 cm i reach 397 mm. To dość standardowy zakres rozmiarów dla marki rowerowej, ale kolarze na obu skrajach wzrostu mogą uznać opcje za ubogie. Ktoś znacznie niższy niż około 170 cm miałby trudność ze znalezieniem właściwego dopasowania tutaj.

Warto też zauważyć, że geometria skłania się ku długim, stabilnym dniom, a nie ostrości dnia wyścigowego. Jeśli twoja jazda to głównie szybkie grupowe przejazdy i okazjonalne zawody, ten zrelaksowany przód i stabilne prowadzenie będą odczuwane jako korzyść, a nie kompromis.

Gdzie ADH X plasuje się w ofercie Time

Oferta stała się mniejsza i prostsza, a ADH X jest teraz najbliższą rzeczą do czystego roweru szosowego, jaką oferuje Time. Stara rama szosowa, którą zastępuje, miała prześwit na zaledwie 28 mm opony, co już wydaje się przestarzałe, i nie jest już dostępna. ADH X podnosi ten limit do 38 mm, a ADH X 45 idzie dalej do 45 mm dla kolarzy, którzy chcą dedykowanej maszyny gravelowej.

Oznacza to, że decyzja zakupowa dotyczy głównie opon. Jeśli chcesz rower szosowy, który okazjonalnie może zboczyć na szorstkie nawierzchnie, ADH X jest właściwym wyborem. Jeśli twoja jazda regularnie trafia na luźny gravel i chcesz możliwości szerszej gumy, ADH X 45 jest lepszym dopasowaniem.

Porady zakupowe

ADH X ma najwięcej sensu dla kolarzy, którzy chcą jednego wszechstronnego roweru i cenią możliwość samodzielnego serwisowania. Tradycyjna okrągła sztyca, standardowy kokpit i konwencjonalna obejma zacisku oznaczają, że twoja istniejąca skrzynka części prawdopodobnie będzie użyteczna, a sztywność i opanowanie ramy pasują do długich dni, a nie krótkich, ostrych wysiłków.

Jeśli chodzi o cenę, rama zaczyna się od 3 599 USD bez lakieru i rośnie do 3 999 USD z farbą flip. Ponieważ rama jest sprzedawana osobno, całkowity koszt zależy w dużej mierze od tego, jak ją zbudujesz, a przemyślana, mniej egzotyczna konfiguracja może znacznie obniżyć ogólną kwotę. Wykończenia farbą flip stają się coraz powszechniejsze w całej branży i są stosunkowo prostym sposobem, aby marka sprawiła, że rama wygląda wyjątkowo, więc jeśli wykończenie ma dla ciebie znaczenie, warto na nie budżetować.

Jeśli już posiadasz rower szosowy z prześwitem 28 mm i chcesz więcej komfortu oraz więcej opcji nawierzchni, nie przechodząc na pełny rower gravelowy, to logiczny krok. Jeśli potrzebujesz prawdziwych możliwości gravelowych, zamiast tego spójrz na ADH X 45.

Wniosek

Time ADH X to zrelaksowany rower szosowy z hojnym prześwitem na opony, opanowaną i komfortową jazdą oraz takimi konwencjonalnymi standardami, które ułatwiają posiadanie. Nie jest najlżejszą ramą na rynku i nie jest gravelowym rowerem wyścigowym, ale jest szczery co do tego, czym jest: wszechstronna, pięknie wykonana rama allroad, która po prostu działa. Dla kolarzy, którzy chcą jednego roweru na gładki asfalt i bardziej szorstkie boczne drogi, to bardzo przekonujący wybór.