Recenzja Time ADH X: rama allroad z tradycyjnymi akcentami

Wprowadzenie

Time zbudował sobie reputację dzięki produkcji włókna węglowego we własnym zakresie, w tym procesowi, który splata pasma węgla na krośnie, zamiast opierać się na bardziej konwencjonalnych metodach układania. ADH X to najnowsza rama w tej linii i pojawia się w momencie istotnego przemeblowania szosowej oferty marki.

Poprzednia, czysto szosowa rama nie jest już częścią oferty. ADH X zastępuje ją jako opcja skoncentrowana na szosie, a obok niej stoi drugi model, ADH X 45, dedykowany rower gravelowy z prześwitem na opony do 45mm. Sam ADH X jest teraz prezentowany jako rower allroad.

Opisywana tu konfiguracja wykorzystuje ramę w rozmiarze XS w towarzystwie 12-rzędowej grupy osprzętu Shimano Ultegra Di2, karbonowych kół Enve Foundation 45, opon Pirelli P Zero Race RS 28mm ustawionych bezdętkowo, kierownicy Zipp Service Course 38cm z mostkiem 100mm, karbonowej sztycy i siodełka Selle Italia Boost SLR S3. Całość waży 7,9 kg.

Dla kogo jest ten rower

Pozycjonowanie ADH X przez Time jest celowo konkretne. Marka chce, by odbierano go jako zrelaksowany rower szosowy z hojnym prześwitem na opony, a nie jako gravelowy rower wyścigowy — i takie ujęcie odpowiada temu, co ta rama faktycznie robi.

Rama przyjmuje opony slick do 38mm lub kolczaste do 35mm. Otwiera to szanse na szorstki asfalt, lekkie drogi żwirowe i coraz popularniejszą opcję jazdy na szerokich oponach szosowych dla komfortu, a nie czystej prędkości.

Naturalną grupą odbiorców są tu rowerzyści, którzy chcą jednego roweru na mieszane nawierzchnie i długie dni w siodle. Ktoś, kto planuje wjeżdżać na singletrack lub w prawdziwy teren gravelowy, powinien raczej spojrzeć na ADH X 45, ponieważ prześwit tej ramy nie sięga tego, czego wymaga taki styl jazdy.

Jakość jazdy i prowadzenie

Na szosie ADH X sprawia wrażenie opanowanego, a nie ekstremalnego. Rama jest sztywna, ale nie karząca, co trzyma ją z dala od twardości, jaką niektóre ramy aero wnoszą do dłuższych przejazdów.

Nie daje tego samego, ultralekkiego wrażenia superbike’a co lżejsze i znacznie droższe ramy, a duża część tej różnicy sprowadza się do masy. Oferuje za to jazdę, która wydaje się właściwa od razu, z balansem utrzymującym się w różnych rodzajach jazdy.

Z oponami szosowymi 28mm rower jest pewny i gładki. To rama, która nagradza równe, komfortowe kilometry równie mocno jak mocniejsze wysiłki.

Szczegóły ramy i codzienna praktyczność

Częścią uroku ADH X jest to, jak zwyczajne są jego detale — w najlepszym tego słowa znaczeniu. Linki są zintegrowane z ramą, a jednak zacisk sztycy pozostał tradycyjnym rozwiązaniem z obejmą. Sztyca to zwykła okrągła rura, co oznacza, że ta z istniejącego roweru prawdopodobnie będzie pasować.

Kierownice i mostki to standardowe elementy, a nie własne kształty, a rama trafia do klienta z główką sterową Deda zaprojektowaną tak, by przyjmować linki prowadzone prosto do niej. Efekt to rower łatwy w codziennym użytkowaniu i prosty w serwisowaniu, który nie wygląda staro. Sprawia wrażenie nowoczesnego, zachowując przy tym tradycyjną, elegancką jakość.

Rozmiary i geometria

Wykorzystana tu rama w rozmiarze XS ma górną rurę 52 cm i reach 366 mm. Rowerzyści, którzy lokują się między XS a S, mogą na szosę woleć mniejszą ramę z dłuższym mostkiem — to wykonalne podejście, biorąc pod uwagę standardowe komponenty kokpitu.

W ofercie nie ma nic mniejszego niż XS, więc niżsi rowerzyści mogą mieć trudność ze znalezieniem pasującego rozmiaru. Na drugim końcu XL osiąga reach 397 mm. Ogólnie to dość typowy zakres rozmiarów, choć właśnie na skrajach widoczne są luki.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Geometria nie jest wyścigowa, a rama nie jest najlżejszą opcją dostępną w tej cenie. Rowerzyści goniący za czystą wydajnością pod górę mogą uznać lżejsze ramy za bardziej satysfakcjonujące — o ile budżet pozwala.

Prześwit na opony kończy się na 38mm, co jest hojne jak na rower szosowy, ale wyraźnie mniejsze niż w dedykowanym gravelu. Kupujący, którzy spodziewają się regularnie przechodzić między szosą a szorstkim terenem, powinni dobrze rozważyć ten limit.

Warto też zauważyć, że Time jest w trakcie zmiany w produkcji. Firma nabyła fabrykę o powierzchni 144 000 stóp kwadratowych w Karolinie Południowej, która ma stać się największym zakładem produkującym rowery z włókna węglowego w Stanach Zjednoczonych. Ramy są obecnie wytwarzane na Słowacji, a wpływ tej przeprowadzki na długoterminową jakość i ceny nie został jeszcze ustalony.

Ceny i opcje malowania

Rama ADH X jest dostępna w kilku punktach cenowych w zależności od wykończenia. Lakier flip, widoczny tutaj, jest najdroższy i kosztuje 3999 USD, wykończenie gloss carbon to 3799 USD, a rama bez malowania — 3599 USD.

Wykończenia flip stały się widocznym trendem w całej branży rowerowej i są stosunkowo prostym sposobem, by marka uczyniła ramę bardziej charakterystyczną bez skomplikowanego, ręcznie wykańczanego malowania. Wybór tańszego wykończenia zostawia więcej budżetu na komponenty, a zachowawcza konfiguracja potrafi znacząco obniżyć całkowity koszt w porównaniu z zestawem w topowej specyfikacji.

Porady zakupowe

ADH X ma najwięcej sensu dla rowerzystów, którzy chcą roweru szosowego radzącego sobie z szerokimi oponami, długimi dystansami i mieszanką przyzwoitych nawierzchni, ale bez wchodzenia w terytorium gravelu. Tradycyjne standardy komponentów i łatwa codzienna obsługa to prawdziwe atuty dla każdego, kto sam serwisuje rower lub z czasem wymienia części.

Kupujący powinni mieć jasne oczekiwania. To nie rower wyścigowy i nie rower gravelowy. To komfortowa, dobrze zbalansowana rama szosowa z większym niż u większości zapasem miejsca na opony, a cena wejścia zmienia się istotnie w zależności od wybranego wykończenia. Dopasowanie konfiguracji do sposobu jazdy, a nie do szczytu oferty, to rozsądna droga.

Podsumowanie

ADH X wypełnia lukę po wycofanej czysto szosowej ramie Time, robiąc to mieszanką nowoczesnej integracji i tradycyjnych, funkcjonalnych detali. Jazda jest opanowana i komfortowa, a nie ekstremalna, prześwit na opony jest praktyczny na mieszane nawierzchnie, a ceny ramy dają realny wybór między wykończeniami. Rowerzyści, którzy chcą jednego wszechstronnego roweru szosowego i cenią łatwą konserwację, znajdą tu wiele zalet, natomiast ci szukający dedykowanej gravelówki lub piórkowej ramy wyścigowej powinni szukać gdzie indziej.