Trzy niedrogie ulepszenia roweru: prędkość, komfort i nagrania z jazdy

Wprowadzenie

Ulepszanie roweru szosowego ma reputację drogiego zajęcia, a zwykle podejrzani to karbonowe ramy, karbonowe koła i aero skarpetki. Żaden z nich nie jest konieczny, by rower wydawał się szybszy, wygodniejszy albo po prostu przyjemniejszy w prowadzeniu. Trzy ulepszenia z tego przewodnika znajdują się na drugim końcu skali cenowej, a dwa z nich dotyczą samego roweru.

Logika jest prosta. Opony i siodełko to punkty styku, które kształtują niemal każdą jazdę, a mały manometr pozwala wydobyć więcej z już zamontowanych opon. Kompaktowa kamera sportowa dodaje coś innego: zapis przejażdżek wartych zapamiętania.

Najtańszy element tutaj kosztuje około 21 funtów, a zestaw opony i uszczelniacza to wydatek około 99 funtów.

Co sprawia, że ulepszenie ma sens

Przed wydaniem jakichkolwiek pieniędzy na rower warto zadać sobie trzy pytania.

Pierwsze: czy zmiana wpływa na to, jak rower zachowuje się pod jeźdźcem. Część, która poprawia przyczepność, komfort lub kontrolę, wykonuje prawdziwą pracę, podczas gdy część zmieniająca wyłącznie wygląd roweru rzadko uzasadnia wydatek.

Drugie: czy sprawdzi się w różnych rowerach. Opony, siodełka i kamery można przenieść do przyszłego roweru, natomiast ulepszenia ramy i kół pozostają związane z jednym egzemplarzem.

Trzecie: koszt w stosunku do zysku. Właściwe ciśnienie w oponach nie kosztuje nic, gdy już znasz wartość, a dobre opony plus dobrze dopasowane siodełko kosztują ułamek ceny nowej ramy. Kolarze często bez wahania wydają dwa tysiące funtów na zestaw karbonowych kół, ale wahają się przed wydaniem kilkuset funtów na profesjonalny bike fit, który zwykle daje więcej dla prędkości i komfortu niż jedno i drugie.

Ta hierarchia priorytetów kształtuje trzy poniższe propozycje.

Najlepsze opony w relacji cena-jakość: Continental GP 5000 STR

Producenci zauważalnie poprawili się w specyfikowaniu dobrych opon powyżej pewnego progu cenowego, ale rowery ze średniej i podstawowej półki nadal często są ograniczane przez ciężką, nijaką gumę. Wymiana tych opon to pojedyncza, najbardziej skuteczna zmiana, jaką może wprowadzić większość kolarzy.

Dobra opona zmniejsza opory toczenia, poprawia przyczepność zarówno na sucho, jak i na mokro, i zwykle jest bardziej elastyczna. Razem te cechy zmieniają sposób prowadzenia roweru bardziej niż ulepszenie kół, ramy czy kierownicy.

Continental GP 5000 STR to obecnie jedna z najpopularniejszych opon szosowych, a para wraz z butelką uszczelniacza do w pełni bezdętkowego zestawu kosztuje około 99 funtów.

Dla kolarzy, którzy wolą unikać bezdętkowego systemu — z powodu uszczelniacza albo kompatybilności obręczy i opony — lekką alternatywą jest dętka TPU. TPU oznacza termoplastyczny poliuretan, bardzo lekki materiał, znacznie lżejszy od butylu i ważący mniej więcej tyle co lateks, ale lepiej utrzymujący powietrze niż lateks. Współpracuje z oponą dętkową na obręczy przygotowanej pod system bezdętkowy, co czyni go mało wymagającym sposobem na redukcję masy.

Najlepsze ulepszenie komfortu: Fizik Argo

Dyskomfort na siodełku to jedna z największych przyczyn, dla których jazda przestaje być przyjemnością, a jednocześnie jeden z najbardziej osobistych elementów roweru. Siodełka występują obecnie w szerokim zakresie kształtów, szerokości, materiałów i wzorów, co jest dobrą wiadomością dla kolarzy, ale jednocześnie źródłem zamieszania.

Wybór jest łatwiejszy z pomocą. Większość producentów siodełek publikuje przewodniki, które zawężają pole wyboru, wiele dobrych sklepów rowerowych prowadzi programy demo pozwalające wypróbować siodełko przed decyzją, a pomiar kości kulszowych podczas bike fitu to najbardziej niezawodny sposób znalezienia właściwej szerokości.

Fizik Argo powstał jako siodełko gravelowe i równie dobrze sprawdza się na rowerze szosowym. Jest dostępny w kilku szerokościach i materiałach, a wersja podstawowa ma metalowe pręty i dość prostą górę. Kształt jest powodem, dla którego to działa: szeroka podstawa zwężająca się w wciąż dość szeroki nos, rowek przez środek i lekki profil hamaka unoszący się z tyłu, z odrobiną elastyczności wbudowanej w podstawę. W zależności od specyfikacji ceny wynoszą od około 50 do 99 funtów.

To połączenie szerokiego nosa, centralnego rowka i elastycznej podstawy sprawia, że Argo jest wygodny na długich dystansach, a nie tylko podczas krótkich przejażdżek.

Najlepsze ulepszenie kamery do jazdy: Insta360 GO Ultra

Insta360 GO Ultra nie sprawi, że ktokolwiek pojedzie szybciej, ale zmienia to, co kolarz przywozi do domu. To wyjątkowo mała kamera sportowa, reklamowana jako najmniejsza na świecie.

Mimo rozmiaru nagrywa materiał 4K z użyciem nowego, większego sensora, a blokada horyzontu utrzymuje obraz w poziomie, gdy rower się przechyla. Action Pod dodaje odchylany ekran, dłuższy czas pracy, szybkie ładowanie i szerszy wybór opcji montażu.

Działa jak dwie kamery w jednej. Zamontowana na rowerze lub statywie pracuje jak konwencjonalna kamera sportowa z ekranem, a samą kamerę można wyjąć i umieścić niemal wszędzie osobno. Uchwyty pod kierownicę, na klatkę piersiową i na kask pokrywają typowe pozycje podczas jazdy, a niska waga czyni ją praktyczną na długodystansowe przejażdżki i wyścigi, w których większa kamera byłaby uciążliwa.

Dołączona aplikacja na smartfona lub komputer przekształca nagrania z jazdy w gotowy klip z muzyką i tytułami, gotowy do udostępnienia.

Ustawienie właściwego ciśnienia w oponach

Najmniej efektowne ulepszenie jest także najtańsze. Mały manometr, który zatrzaskuje się na zaworze i odczytuje ciśnienie w oponie, kosztuje około 21 funtów, i to pierwsza rzecz warta kupienia dla każdego kolarza, który nigdy właściwie nie sprawdzał ciśnienia.

Znalezienie właściwej wartości zajmuje kilka sekund z aplikacją. Silca i SRAM oferują kalkulatory ciśnienia, które pytają o wagę roweru, masę ciała z ekwipunkiem, warunki drogowe, rozmiar opony i rozmiar obręczy, a następnie sugerują ciśnienia dla różnych scenariuszy. W praktyce te sugestie są bliskie idealnej wartości.

Wartości są zwykle niższe niż 120 PSI, które było standardem w oponach 23mm. Szerokie opony stały się popularne ze względu na komfort, jaki zapewniają, ale montowanie ich, a potem mocne pompowanie, ma niewielki sens. Eksploatowanie opon 28mm do 32mm przy 50 do 55 PSI to mniej więcej połowa ciśnienia typowego dekadę temu.

Niższe ciśnienie może początkowo wydawać się wolniejsze, po prostu dlatego, że rower nie podskakuje już na każdym garbie i nierówności drogi. Prędkość nadal jest, a korzyść objawia się większą pewnością i kontrolą na szybkich zjazdach oraz na mokrych drogach.

Tanie alternatywy i dodatkowe ulepszenie

Warto znać jeszcze dwie opcje.

Pierwsza to siodełko drukowane w 3D. Najtańsze wersje dostępne online kosztują już od 20 funtów, co czyni je eksperymentem niskiego ryzyka, a drukowana struktura plastra miodu podtrzymuje kości kulszowe w sposób, w jaki konwencjonalna pianka nie potrafi. Pianka ugina się pod jeźdźcem i pozostaje ugięta, podczas gdy struktura kratownicy nadal podtrzymuje, tworząc uczucie unoszenia, które trudno opisać bez wypróbowania.

Druga to bike fit, który liczy się jako dodatkowe ulepszenie, ponieważ jest dla kolarza, a nie dla roweru. To coś, co każdy rowerzysta, a zwłaszcza regularnie jeżdżący, powinien robić cyklicznie. Zawodowcy wykonują bike fit dwa lub trzy razy w roku, a raz w roku to rozsądny cel dla wszystkich innych, ponieważ ciało zmienia się z wiekiem, po urazach, bólach i wraz z elastycznością. Bike fit ma znaczenie także przy zakupie nowego roweru lub zmianie długości korby i szerokości kierownicy, ponieważ to najszybszy sposób potwierdzenia, że pozycja działa.

Jak zdecydować, co ulepszyć najpierw

Kolejność zależy od tego, co przeszkadza najbardziej. Jeśli rower wydaje się twardy, ociężały lub nieprzewidywalny, zacznij od opon i ciśnienia, ponieważ to połączenie daje największy wzrost osiągów przy najmniejszym nakładzie. Jeśli długie przejażdżki kończą się dyskomfortem, a nie zmęczeniem, warto przyjrzeć się siodełku. Jeśli celem jest prowadzenie zapisu miejsc, w których byłeś, kompaktowa kamera załatwia to bez zauważalnego dodawania wagi.

Nie ma złej kolejności, ponieważ żadna z tych zmian nie wymaga ingerencji w ramę, a wszystkie można przenieść do przyszłego roweru. Zacznij od tej, którą zauważasz na każdej przejażdżce.

Podsumowanie

Żadne z tych ulepszeń nie wymaga nowej ramy i żadne nie kosztuje fortuny. Opony i właściwe ciśnienie dają najwyraźniejszy wzrost osiągów, dobrze dobrane siodełko usuwa najczęstsze źródło dyskomfortu, a kompaktowa kamera sportowa zamienia dobrą przejażdżkę w coś, do czego warto wracać. Dodaj bike fit raz w roku, a rower będzie sprawiał lepsze wrażenie niż sam zestaw drogich kół.