Tern GSD – recenzja: kompaktowy elektryczny rower cargo, trzecia generacja

Wprowadzenie

Tern GSD pozostaje punktem odniesienia w segmencie kompaktowych elektrycznych rowerów cargo od 2017 roku, gdy Tern wprowadził ten projekt na rynek – firma opisuje go jako pierwszy kompaktowy rower cargo. Trzecia generacja zachowuje znaną sylwetkę i krótki rozstaw osi, przeprojektowując jednak znaczną część tego, co znajduje się pod spodem. Tern twierdzi, że niemal każdy element roweru albo działa lepiej, albo jest solidniejszy, albo jedno i drugie, a kluczowe liczby potwierdzają ten kierunek: rower nadal przewozi z tyłu dwójkę mniejszych pasażerów lub jedną dorosłą osobę, a nośność wzrosła do 210 kg.

Dla rowerzystów, którzy muszą przewozić ludzi i ładunki przez gęste miejskie ulice, ta kombinacja niewielkich gabarytów i realnej ładowności jest głównym atutem.

Dla kogo jest ten rower

GSD jest zbudowany wokół 20-calowych kół. Są mniejsze niż koła w rowerach górskich, szosowych i większości rowerów miejskich, ale nie mają rozmiaru nowinki technicznej. Pozwalają natomiast utrzymać całkowite wymiary roweru blisko standardowego roweru, nawet przy 100 cm przestrzeni ładunkowej z tyłu. Rower występuje w jednym rozmiarze i szybko się reguluje, aby dopasować się do różnych użytkowników, a Tern twierdzi, że pasuje do osób o wzroście od 150 cm do 200 cm.

Przechowywanie to dziedzina, w której kompaktowa forma broni się najlepiej. Kierownica składa się na płasko, sztyca siodełka opuszcza się szybko, a rower można przechowywać na tylnej części. W mieszkaniach, wąskich korytarzach i małych garażach ta elastyczność liczy się bardziej niż same wymiary.

W ruchu układ z ładunkiem z tyłu sprawia, że GSD prowadzi się jak zwykły rower, a nie jak coś, co wymaga okresu przyzwyczajenia. Łatwo wyprowadzić go z ciasnych miejsc i jest wystarczająco kompaktowy, by go podnieść, obrócić czy wnieść po kilku stopniach.

Główne zalety

Trzecia generacja to raczej dopracowanie niż przeprojektowanie. Tern twierdzi, że niemal każdy podzespół jest lepszy, bardziej niezawodny lub mocniejszy niż wcześniej, a zmiany skupiają się w miejscach, z którymi właściciele mają najczęstszy kontakt: podpórka, port ładowania, podnóżki i dostęp do napędu.

Kompaktowe wymiary i codzienne prowadzenie

Na jakość jazdy wpływa sztywniejsza rama i nieco zmienione prowadzenie, dzięki czemu rower łatwiej kontrolować pod pełnym obciążeniem. Widelec amortyzowany jest standardem w całej gamie, a niemal każdy model ma teraz także amortyzowaną sztycę siodełka. Najwyższe modele przechodzą na ulepszony widelec.

Silnik Bosch Performance Cargo Line

Sercem roweru jest silnik Bosch Performance Cargo Line. To system wspomagania pedałowania, co oznacza, że dodaje moc do pedałów, gdy je obracasz, a nie daje nic, gdy nie pedałujesz. Zgodnie z lokalnymi przepisami wspomaganie wyłącza się powyżej 25 km/h, a w Stanach Zjednoczonych działa do 20 mph. Silnik może dostarczyć do czterech razy więcej mocy niż wkłada rowerzysta, a jego moment obrotowy w połączeniu z przełożeniami wystarcza do podjazdu po najstromszych ulicach.

Poziomy wspomagania rozciągają się od Eco przez Tour i Auto, który sprawdza się w zmiennych warunkach, aż po Cargo w górnej części zakresu. Tryb Cargo nazywał się wcześniej Turbo, a nowa nazwa odzwierciedla to, do czego silnik został zaprojektowany.

W praktyce oznacza to przewiezienie dorosłego pasażera i pełnego bagażu po stromej miejskiej ulicy bez kropli potu. Silnik jest wspólny dla całej gamy, więc podstawowy model dostarcza tyle samo mocy i wspomagania co flagowa wersja.

Możliwości przewozowe i opcje dla pasażerów

Niemal cała przestrzeń ładunkowa znajduje się z tyłu i można ją konfigurować na wiele sposobów. Sakwy są bardzo duże, rozszerzają się i zwężają w razie potrzeby oraz bez trudu mieszczą tygodniowe zakupy; można ich używać jednocześnie z pasażerem z tyłu. Akcesorium Storm Box zamienia cały tył roweru w jedną komorę o pojemności 150 litrów, a pasażerowie mogą siedzieć w środku, mając suche nogi i większość tułowia.

Opcjonalny przedni bagażnik to praktyczny dodatek na kaski po odwiezieniu dzieci do szkoły, torbę, zamek czy zakupy. Jeśli chodzi o pasażerów, akcesoria obejmują od dużych fotelików bezpiecznie przypinających małe dzieci, przez Clubhouse – metalową ramę, która pozwala dzieciom korzystać z ławki z oparciem i uchwytami – po Captain’s Chair, który ułatwia dorosłym wsiadanie i zsiadanie. Dostępna jest też osłona chroniąca pasażerów przed pogodą. Jedynym realnym ograniczeniem z tyłu są bardzo duże, nieporęczne przedmioty, choć solidne pasy otwierają więcej możliwości, niż sugeruje kształt bagażnika.

Opcje akumulatorów i zasięg

Cztery modele dzielą ten sam silnik i tę samą moc, ale pojemność akumulatora jest różna: 500 Wh, 545 Wh i do 800 Wh. Większy akumulator to rozsądny wybór na długie trasy, na przykład około 90 minut w naprawdę pagórkowatym terenie, natomiast krótsze, regularne przejazdy oznaczają mnóstwo podróży między ładowaniami.

Jako punkt odniesienia z realnego użytkowania: akumulator 500 Wh był ładowany 81 razy w ciągu 1 800 mil, co daje około 22 mil między ładowaniami przy jeździe głównie w najwyższym trybie wspomagania z trzema osobami na pokładzie.

Co nowego w trzeciej generacji

Nowa podpórka jest szersza, co czyni rower stabilniejszym na nierównym podłożu, a jej mechanizm jest lepiej uszczelniony przed warunkami zewnętrznymi. Port ładowania akumulatora przeniesiono do górnej rury, gdzie jest łatwiej dostępny niż w poprzednim miejscu.

Szersze tylne podnóżki, właściwie nazywane stoex, są teraz standardem, a nie opcją dodatkową, i składają się na bok, gdy nie są potrzebne lub gdy trzeba ścisnąć sakwy. Poprawiono dostęp do przełożeń, a tylne koło łatwiej zdjąć, co upraszcza naprawę przebitych dętek i powinno obniżyć rachunki w serwisie. Jest też port ładowania USB-C, który może zasilać akcesoria – od koca z ogrzewaniem dla pasażerów po oświetlenie, przenośną lodówkę czy głośniki.

Razem wzięte, te zmiany mają na celu ograniczenie codziennych utrudnień, a nie dodanie efektownych funkcji. Stabilniejsza podpórka, łatwiejszy punkt ładowania i prostszy demontaż tylnego koła to właśnie te szczegóły, które sprawiają, że ciężki rower cargo jest mniej onieśmielający w codziennym użytkowaniu.

Moduł Bosch Connect i hamulce ABS

Dwa najwyższe modele dodają hamulce Bosch ABS oraz moduł Bosch Connect. System ABS działa tylko na przednim kole i ma zatrzymywać rower tak szybko, jak to możliwe, w każdych warunkach, bez poślizgu przedniego koła, co jest szczególnie cenne, gdy rower jest w pełni załadowany i potrzebuje większej siły hamowania.

Moduł Connect łączy smartfon z rowerem i przez aplikację Bosch Flow dostarcza informacji oraz pozwala dostosować niektóre parametry silnika. Nawigacja zakręt po zakręcie działa na jednostce centralnej, co przydaje się do znajdowania spokojniejszych ulic i skrótów zamiast tras projektowanych dla samochodów. Jest też elektroniczna blokada: wyłączenie roweru dezaktywuje silnik i akumulator, dopóki smartfon nie jest obecny lub dopóki nie użyje się jednostki centralnej jako wyjmowanego klucza. Usługa premium w aplikacji Bosch Flow aktywuje śledzenie GPS, wysyłając powiadomienie na telefon i uruchamiając alarm, jeśli rower zostanie poruszony, gdy jest zablokowany.

Te funkcje są uzupełnieniem dobrego zamka, a ubezpieczenie roweru – podobnie jak samochodu – daje spokój ducha, który ułatwia zostawianie go w większej liczbie miejsc.

O czym warto pomyśleć przed zakupem

Cena to pierwsza rzecz do rozważenia. To nie jest tani rower cargo. Modele podstawowe wyceniono na 4 700, 4 999 lub 5 399 funtów w zależności od konfiguracji, natomiast najwyższa wersja R14T kosztuje 8 900, 9 499 lub 10 199 funtów. Kontrargumentem jest trwałość: rower objęty jest solidną gwarancją, w tym osobnym zakresem Bosch dla akumulatora i silnika, a Tern Care można przenieść z pierwotnego właściciela, jeśli rower zostanie kiedykolwiek sprzedany.

Gama dzieli się na trzy wyraźne poziomy. Flagowy R14T wykorzystuje wewnętrzne przekładnie piastowe i napęd pasowy, więc nie ma tłustego łańcucha i jest mniej konserwacji, a do tego funkcje Connect, ABS i akumulator 800 Wh. Kolejny model w dół zachowuje funkcje Connect i ABS, ale ma napęd łańcuchowy z 10-biegowymi przełożeniami Shimano i akumulatorem 545 Wh. Model podstawowy rezygnuje z funkcji łączności i ma mniejszy akumulator, ale zachowuje tę samą nośność i tę samą moc silnika, a przy tym jest o kilka kilogramów lżejszy.

Akcesoria stanowią znaczącą część kosztów posiadania. Foteliki dla pasażerów, Clubhouse, Captain’s Chair, Storm Box, sakwy, przedni bagażnik i osłona przed pogodą to wszystko osobne zakupy. Dostępność konkretnych modeli i kolorów różni się też w zależności od regionu.

Na koniec warto realnie ocenić kształt ładunku. Bardzo nieporęczne przedmioty są najtrudniejsze do przewiezienia z tyłu, a system ABS obejmuje wyłącznie przednie koło.

Porady zakupowe

Wybierz model podstawowy, jeśli priorytetem są nośność, moc silnika i lżejszy rower, a funkcje łączności nie mają znaczenia. Przejdź o poziom wyżej, jeśli liczą się ABS i moduł Bosch Connect, ponieważ ta wersja łączy je ze znanym napędem łańcuchowym, 10-biegowymi przełożeniami Shimano i akumulatorem 545 Wh. R14T ma sens dla rowerzystów, którzy chcą napędu pasowego i wewnętrznych przekładni piastowych dla mniejszej konserwacji, największego akumulatora i pełnego zestawu funkcji.

Jeśli chodzi o pojemność akumulatora, decydujące pytanie dotyczy długości trasy, a nie codziennego dystansu. Rowerzyści planujący długie, pagórkowate trasy trwające około 90 minut docenią opcję 800 Wh, natomiast krótsze, regularne przejazdy w pełni zaspokoją mniejsze zestawy.

Warto też zaplanować listę akcesoriów już przy zakupie, ponieważ przewożenie pasażerów, ochrona przed pogodą i dodatkowa przestrzeń ładunkowa pochodzą z dodatków, a nie z samego roweru.

Zaplanowanie w budżecie solidnego zamka i ubezpieczenia obok samego roweru to praktyczna część tej samej decyzji, zwłaszcza dla osób, które zamierzają zostawiać go zablokowanego w miejscach publicznych.

Podsumowanie

Trzecia generacja GSD bierze projekt dopracowywany od 2017 roku i ulepsza detale, z którymi właściciele mają do czynienia każdego dnia: stabilniejszą podpórkę, łatwiejszy port ładowania, składane podnóżki, prostszy dostęp do napędu, sztywniejszą ramę i szerszy zestaw opcji technologicznych w wyższych wersjach. Nośność wynosi do 210 kg, kompaktowy format 20-calowych kół sprawia, że rower jest praktyczny w przechowywaniu i naturalny w prowadzeniu, a silnik Bosch Cargo Line radzi sobie ze stromymi ulicami z pasażerami i bagażem na pokładzie.

To zakup z wyższej półki, a lista akcesoriów szybko się sumuje. Dla rowerzystów, którzy chcą jednego roweru mogącego zastąpić samochód w przewożeniu osób i ładunków w mieście, GSD pozostaje przekonującą odpowiedzią.