Technologia miesiąca: siedem wyróżniających się produktów kolarskich, którym warto przyjrzeć się bliżej

Wprowadzenie

W tym miesiącu zestawienie obejmuje bardzo różne produkty. Jest drukowany w 3D wspornik kierownicy od marki, która od lat pracuje za kulisami nad wysokowydajnymi komponentami, komputer GPS pozycjonowany jako rozsądny złoty środek, jeden z najgłębszych aerodynamicznych zestawów kół na rynku, pełna linia odzieży gravelowej oraz rama triathlonowa zaprojektowana bez żadnego względu na przepisy UCI. Każdy z nich rozwiązuje inny problem i każdy ma jasny zestaw kompromisów, które warto zrozumieć, zanim wydasz jakiekolwiek pieniądze.

Poniżej każdy produkt ma własną sekcję opisującą, czym jest, do czego został stworzony i gdzie kryją się kompromisy. Celem nie jest popychanie cię w stronę najdroższej opcji z listy, ale pomoc w ustaleniu, który z tych produktów faktycznie pasuje do twojego sposobu jazdy. Ceny i deklarowane wartości podano tam, gdzie były dostępne, abyś mógł porównać wartość, a nie tylko specyfikację.

Metron Elix Stem

Metron Advanced Equipment przeszło od produkcji niskoseryjnej do komercyjnie dostępnego produktu z Elix, który jest jednym z najbardziej radykalnie wyglądających wsporników kierownicy. Założyciel firmy był częścią pierwotnej grupy rozwojowej stojącej za programem torowym British Cycling, a Elix to pierwszy element tego, co ma stać się szerszą gamą wysokowydajnych części.

Metoda konstrukcji jest tym, co umożliwia taki kształt. Wykorzystując druk 3D, marka twierdzi, że mogła wytwarzać formy, które byłyby zasadniczo niemożliwe przy użyciu tradycyjnych metod, a efektem jest wspornik o mocno rzeźbionej sylwetce podporządkowanej ścieżkom obciążenia. Materiał to stop skandu, aluminium i magnezu, określany przez markę jako scalm. Rozległa analiza i symulacja ścieżek obciążenia pozwoliły projektantom określić, gdzie materiał jest potrzebny, a gdzie nie, co zwiększa sztywność skrętną bez zmiany sztywności zginającej. W praktyce ma to oznaczać lepsze tłumienie drgań wraz z wiodącą w klasie sztywnością podczas mocnego sprintu, choć większość rowerzystów nie będzie w stanie poczuć różnicy z siodełka.

Deklarowana masa zaczyna się od 150 g w zależności od długości, a wersja 110 mm waży 166 g wraz z tytanowymi elementami mocującymi. Współpracuje zarówno z zewnętrznymi, jak i wewnętrznymi systemami prowadzenia przewodów, w tym FSA ACR. Oczywistą przeszkodą jest cena, około 500 funtów, co stawia go zdecydowanie w egzotycznych rejonach.

Garmin Edge Explore 2

Edge Explore 2 plasuje się poniżej flagowych jednostek marki i już samą ceną mocno się broni: kosztuje 249 funtów, czyli mniej niż połowę ceny najlepszego modelu solarnego. Ma rozmiar pomiędzy kompaktowymi jednostkami a największymi w gamie, a trzycalowy ekran dotykowy jest jasny i łatwy do odczytania podczas jazdy.

Czas pracy na baterii jest hojny jak na tę klasę: deklarowane 24 godziny w standardowym użytkowaniu i około 16 godzin, gdy komputer pracuje ciężej, na przykład nawigując połączony z czujnikiem tętna lub miernikiem mocy i obsługując światła. Niektóre głębsze metryki treningowe zostały pominięte w porównaniu z droższymi modelami, więc szczegółowe narzędzia analityczne, takie jak rozbicie FTP, nie wchodzą w skład zestawu. To, co pozostaje, jest nadal przydatne: współpracuje z miernikiem mocy i czujnikiem tętna, mierzy VO2 Max i podaje szacowany czas regeneracji po długiej jeździe.

Pojawiły się też praktyczne dodatki. Na pokładzie jest nowy czujnik temperatury, urządzenie może sterować nową kamerą radarową Varia marki, a ładowanie przeniesiono na USB-C. Rowerzyści szukający dogłębnych danych treningowych nadal lepiej wybiorą droższą serię, ale do rejestrowania przejazdów i podążania za trasami Explore 2 jest jedną z najmocniejszych dostępnych opcji.

Zipp 858 NSW

858 NSW to najgłębsze aerodynamiczne koło w ofercie marki, mierzące od 82 mm do 85 mm. Zachowuje charakterystyczny profil obręczy w ząb piły, kształt inspirowany guzkami na płetwach piersiowych humbaków, co według marki zapewnia czystszy przepływ powietrza, a więc szybsze koło. Na papierze zysk aerodynamiczny względem poprzedniej generacji jest skromny i wynosi około jednego wata, więc ciekawsze zmiany kryją się gdzie indziej.

Obręcz jest szersza niż wcześniej – 23 mm wewnętrznie – i jest bezdętkowa oraz bezhaczykowa. Ogólne osiągi koła rozkładają się na opór powietrza, grawitację, opory toczenia i straty wibracyjne, a nowa konstrukcja rozwiązuje kilka z tych kwestii naraz. Nowa struktura obręczy, określana jako wewnętrzne wzmocnienie karbonowe, działa jak szkielet wewnątrz obręczy: umieszcza wytrzymałość tam, gdzie jest potrzebna, i usuwa nadmiar materiału w innych miejscach, zmniejszając masę o 282 g w porównaniu ze starym modelem, przy deklarowanej masie pary około 1 530 g. Konstrukcja pozwala też na niewielkie pochłanianie wstrząsów, co łagodzi straty wibracyjne, a bezhaczykowy kształt ma zmniejszać opory toczenia poprzez szerszą i krótszą powierzchnię styku.

Być może największą niespodzianką jest kierunek zmian w cenie. Nowe koło jest tańsze od zastępowanego modelu o około 620 funtów lub 240 dolarów, choć nadal jest to poważny wydatek – około 3 570 funtów lub 4 642 dolarów za parę.

Assos Mille GTC Jersey C2

To pierwszy krok marki w odzież specjalnie na gravel, wpisujący się w linię wytrzymałościową Mille. Kolekcja jest zaprojektowana wokół komfortu, a nie aerodynamiki czy niskiej masy, i obecnie składa się z trzech części: koszulki, spodenek z szelkami cargo i spodenek wierzchnich.

Mille GTC Jersey C2 łączy elementy z kolekcji szosowych i górskich. Marka wzięła wytrzymały, lekki i oddychający materiał ze swojej linii trailowej, aby sprostać wymaganiom bikepackingu. Koszulka ma zamek do połowy, a krój plasuje się między kategoriami: luźniejszy niż odzież szosowa, ale bliższy ciału niż koszulka MTB. Tradycyjne trzy tylne kieszenie zniknęły, zastąpione pojedynczą kieszenią zabezpieczającą po lewej stronie pleców, a materiał kołnierza i mankietów jest delikatniejszy dla skóry. Tkanina triangle została zapożyczona z koszulek trailowych. Dostępna w dwóch wariantach kolorystycznych. Cena około 110 funtów lub 160 dolarów.

Assos Mille GTC Kiespanzer C2 Bib Shorts

Kiespanzer C2 to spodenki z szelkami cargo z czterema kieszeniami: dwiema na udach i dwiema z tyłu. Kieszenie wykorzystują rozciągliwe, wyjątkowo oddychające panele siateczkowe, a tylna para ma zielone uchwyty, dzięki którym można sięgnąć po zapasy w trakcie jazdy. Kieszenie na nogawkach są wykonane z siateczki, która na górze zawija się na siebie, co zabezpiecza zawartość na nierównym terenie.

Sprawdzona wkładka C2 jest wyposażona w 19 mm wkładkę specjalnie na gravel, która według marki pochłania wibracje na szorstkim i nierównym terenie. Panele boczne przypominające siateczkę mają chronić przed otarciami, zachowując oddychalność, a także – jak twierdzi marka – uciskają mięśnie nóg, aby zmniejszyć zmęczenie. Odblaskowe paski poprawiają widoczność, silikonowy ściągacz na nogawce utrzymuje spodenki na miejscu, a szelki w konstrukcji X utrzymują wszystko w ryzach. Cena około 210 funtów lub 270 dolarów.

Assos Mille GTC Zeppelin Cargo Short C2

Kolekcję zamyka Zeppelin Cargo Short C2, który w rzeczywistości jest luźnymi spodenkami noszonymi na wierzchniej warstwie bielizny. Wiele cech konstrukcyjnych pochodzi z górskich spodenek cargo marki, ale Zeppelin jest o pięć centymetrów krótszy i ma węższy otwór nogawki, który można rozpiąć na szerszy krój.

Dostępne są dwie głębokie kieszenie, po jednej z każdej strony, a odblaskowe paski biegną wzdłuż zewnętrznych ud dla widoczności, jeśli przejażdżka się przedłuży. Krój jest celowo bliższy ciału niż spodenki MTB, aby ograniczyć łopotanie i podwijanie się, a spodenki można nakładać na bieliznę trailową lub na kalesony termiczne dla dodatkowej ochrony przed pogodą i rozbryzgami z drogi. Cena detaliczna około 140 funtów lub 190 dolarów.

Kadex Tri Frame

Rama triathlonowa Kadex jest zbudowana specjalnie do wyścigów Ironman na dystansie 70.3 i pełnym, co oznacza, że nie jest ograniczona przepisami UCI. Ta swoboda ukształtowała cały projekt. Zintegrowanie bento boxa i systemu nawodnienia z ramą wymagało głębokiej rury dolnej i takiego ułożenia rury górnej, które nie przeszkadza, a celem jest to, co marka nazywa endurance aero: utrzymanie zawodnika w niskiej pozycji tak długo, jak to możliwe, bez sięgania po bidony czy szarpania się z żelami. Odżywianie mieści się w bento boxie, a nawodnienie płynie przez elastyczną rurkę.

Indywidualne dopasowanie to drugi główny motyw. Zestaw ramy występuje w pięciu rozmiarach od extra extra small do large, a sekcja rury podsiodłowej jest odwracalna, co daje efektywny kąt rury podsiodłowej 76 lub 80 stopni. Przód jest nietypowo regulowany: przesuw w przód i w tył, różne szerokości podłokietników, do 80 mm wysokości w krokach co 10 mm, dwuczęściowa rura bazowa, którą można ustawić na zero, plus 10, 20, 30 lub 40 mm wysokości oraz cztery opcje kąta: zero, pięć, 10 lub 15 stopni. Wszystkie części potrzebne do tych regulacji są w zestawie.

Aerodynamika była rozwijana przez około dwa i pół do trzech lat, zaczynając od setek iteracji w obliczeniowej dynamice płynów, a następnie przechodząc do prac w tunelu aerodynamicznym i testów w rzeczywistych warunkach. Szeroko otwarta konstrukcja widelca pozwala powietrzu przepływać, a łopatki widelca układają się w linii ze wspornikami między rurą podsiodłową a łańcuchową. Miejsca na bagaż jest dużo: skrzynka narzędziowa zatrzaskuje się bezpiecznie na miejsce, mieszcząc nabój gazowy, łyżki do opon, dętkę i nabój CO2, pęcherz mieści od 600 ml do pełnego litra w zależności od rozmiaru ramy, a bento box pomieści od sześciu do 10 żeli.

Widać, że uwzględniono także podróżowanie. Zestaw ramy jest dostarczany z własnym futerałem transportowym w cenie, przednie podkładki są dzielone, więc można je łatwo zdjąć po odkręceniu podłokietników, a rura bazowa rozdziela się na dwie części. Dołączone koła – tarczowe i czteroszprychowe – są nowe w wersji na hamulce tarczowe dla marki, z całkowicie pustym tylnym kołem bez pianki w środku, obręczami wyłącznie bezhaczykowymi i bezdętkowymi o wewnętrznej szerokości 22,4 mm oraz prześwitem na oponę do 28c z przodu. Zestaw ramy i wszystkie trzy opcje kół mają być dostępne przed końcem roku, a szczegóły przedsprzedaży pojawią się na stronie internetowej marki.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Rozpiętość cen jest tu duża, a uczciwym punktem wyjścia jest dopasowanie wydatku do tego, jak często zauważysz korzyść. Wspornik za 500 funtów czy zestaw kół za 3 570 funtów ma sens tylko wtedy, gdy już ścigasz się, jeździsz na czas lub jeździsz wystarczająco dużo, by małe zyski sumowały się w coś znaczącego. Dla większości rowerzystów największe praktyczne usprawnienia z tej listy pochodzą z elementów noszonych na ciele i komputera, ponieważ komfort i nawigacja wpływają na każdą jazdę, a nie na kilka z nich.

Krój i regulacja mają większe znaczenie niż dane z nagłówków. Linia odzieży gravelowej jest zbudowana wokół komfortu i możliwości przechowywania, a nie szybkości, więc rozmiar i umiejscowienie kieszeni to rzeczy, które należy sprawdzić w pierwszej kolejności. Jeśli chodzi o triathlon, wartość ramy polega na tym, jak wiele regulacji pozycji jest dostępnych w standardzie, co na dystansie Ironman znaczy więcej niż jakakolwiek pojedyncza wartość aerodynamiczna. Przed zakupem warto też sprawdzić: linia Assos obejmuje rozmiary od extra small do extra large, rama Kadex występuje w pięciu rozmiarach, a zestaw kół Zipp jest wyłącznie bezdętkowy i bezhaczykowy, więc pasuje do rowerzystów już tak skonfigurowanych.

Podsumowanie

Ten zestaw obejmuje pełne spektrum: od wspornika, który istnieje głównie po to, by przesuwać granice produkcji, przez komputer, który po cichu robi większość tego, czego potrzebuje większość rowerzystów, po zestaw kół, który przekonująco dowodzi, że głębokie i szybkie nie musi już oznaczać cięższego, po linię odzieży gravelowej wymierzoną w długie dni w siodle, aż po ramę triathlonową, która ignoruje regulamin na rzecz rzeczywistej prędkości i samowystarczalności. Najlepszy zakup z listy zależy w całości od zaplanowanej jazdy, ale każdy z tych produktów ma jasne zadanie i wykonuje je bez oczywistych kompromisów.