Tech miesiąca: szosowy i gravelowy sprzęt, który warto bliżej poznać

Wprowadzenie

Wybór na ten miesiąc obejmuje szerokie spektrum sprzętu szosowego i gravelowego, od dwóch przeprojektowanych siodeł endurance i wyścigowego, przez but gravelowy, kask czasowy i ultralekką konstrukcję szosową, aż po mechaniczny napęd 12-rzędowy. Każdy z tych produktów jest skierowany do dość konkretnego typu kolarza, więc użyteczne pytanie nie brzmi, który z nich jest najlepszy w kategoriach absolutnych, ale który pasuje do jazdy, jaką faktycznie uprawiasz.

Podane niżej ceny to kwoty z momentu premiery; podano je w funtach i dolarach tam, gdzie wymieniono obie waluty.

Siodła Fizik Tempo Aliante i Vento Antares

Fizik odświeżył dwie długo obecne na rynku rodziny siodeł, nazwane teraz Tempo Aliante i Vento Antares. Tempo Aliante zachowuje lekko falowany profil górnej części, ale kształt został nieco spłaszczony, aby równomierniej rozkładać nacisk, a siodło jest pozycjonowane jako komfort na długie dni. Skorupa jest nylonowa, co według Fizika pozwala zewnętrznym skrzydłom się uginać i ograniczać otarcia, a wypełnienie ma podwójną gęstość: twardsze z tyłu dla podparcia, miększe przy nosku. Centralne wycięcie ma sprzyjać przepływowi krwi.

Dostępne są trzy wersje. Najwyższa R1 ma szyny karbonowe, średnia R3 szyny ze stopu Kium, a podstawowa R5 szyny S-Alloy. Wszystkie mają 277mm długości i występują w szerokościach 145mm lub 155mm. Zmierzone masy to 177g dla R1, 215g dla R3 i 235g dla R5, czyli różnica około 58g między górą a dołem oferty. Ceny wynoszą 179,99 funta lub 224,99 dolara za R1 oraz 104,99 funta lub 129,99 dolara za R5.

Vento Antares przyjmuje odwrotne podejście. Jest skierowane do kolarzy szosowych i sportowych, którzy preferują bardziej agresywną pozycję, z dużo bardziej płaskim kształtem odpowiednim dla osób o większej gibkości, potrzebujących mniej podparcia. Zmiany względem poprzedniej wersji obejmują nieco szerszy nosek, który wraz z wycięciem ma eliminować punkty nadmiernego nacisku, oraz zmodyfikowany kształt, który ma zwiększać kontakt z guzami kulszowymi dla lepszego transferu mocy. Występuje w tych samych trzech poziomach R1, R3 i R5, ma 268mm długości, czyli nieco mniej niż Aliante, i jest oferowane w szerokościach 140mm lub 150mm.

Warto zachować ostrożność wobec deklaracji dotyczących osiągów siodeł. Preferencje dotyczące siodeł są bardzo indywidualne i ściśle związane z dopasowaniem roweru, więc praktyczne podejście to traktowanie ich jako kształtów do wypróbowania, a nie gwarantowanych zysków.

Buty gravelowe Specialized Recon

Linia Specialized Recon istnieje od kilku lat, a ta nowa wersja zapożycza technologię z szosowego buta S-Works Torch. Zmienione kopyto, czyli kształt, wokół którego zbudowany jest but, ma teraz nieco szerszą część śródstopia. Pod spodem bieżnik przypomina konstrukcję buta MTB S-Works Recon.

To, co Specialized określa jako gravelowe, dotyczy zachowania podeszwy. Technologia Stride toe flex sprawia, że podeszwy są bardziej podatne niż w bucie wyścigowym, co ma znaczenie, ponieważ odcinki piesze są normalną częścią jazdy gravelowej, a buty wyścigowe do XC nie są przyjemne podczas chodzenia. Cholewki są z perforowanego syntetycznego materiału, z ochroną u podstawy, gdzie cholewka łączy się z podeszwą, a sama podeszwa jest osłonięta ciągłym elementem bieżnika, który unosi się obok obszaru bloków, tworząc szeroką platformę pedałowania dla komfortu i stabilności.

Cena jest istotną częścią tej historii. Wynosi 200 funtów, w porównaniu z około 385 funtami za odpowiedniki S-Works, co czyni je znacznie łatwiejszą propozycją dla kolarzy, którzy chcą wielu tych samych rozwiązań w niższej cenie.

Kask czasowy POC Procen

POC Procen to nowy kask czasowy dodany obok istniejących kasków TT marki POC, Cerebel i Tempor, a nie zastępujący ich. Pod względem kształtu plasuje się między nimi: przejmuje bardziej tradycyjną sylwetkę Cerebel i włącza elementy z bardziej radykalnego Tempor, zwłaszcza duże przednie otwory wentylacyjne i subtelne rozszerzenie wzdłuż tylnych krawędzi bocznych.

Te otwory są centralnym elementem konstrukcji. Według POC poprawiają chłodzenie i zmniejszają opór dzięki efektowi Venturiego, w którym ciśnienie spada, gdy powietrze przepływa przez zwężenie, zasysając powietrze przez kask. Ciepło przechodzi z głowy do tego strumienia powietrza i wydostaje się przez tylny otwór wydechowy, a przepływ przez kask ogranicza narastanie ciśnienia, które w przeciwnym razie powstawałoby w tym obszarze. Ogon jest skrócony, aby zmniejszyć karę za opór, gdy kolarz opuszcza głowę podczas wyścigu.

Jeśli chodzi o to, który kask jest najszybszy, POC stoi na stanowisku, że zależy to od kolarza i jego pozycji na rowerze. Jego bardziej radykalna konstrukcja Tempor była historycznie niezwykle szybka, ale bardzo wrażliwa na pozycję głowy, co utrudniało polecanie jej kolarzom, którzy nie mogli zoptymalizować wokół niej dopasowania ani utrzymać spójnej pozycji. Procen ma regulowany wizjer, który przesuwa się o 10mm na zewnątrz i do wewnątrz względem kasku, co według POC pomaga poprawić wentylację i ograniczyć zaparowanie podczas oczekiwania na linii startu. W zestawie są zarówno przezroczysty, jak i ciemny wizjer, a także twarde etui.

Jest jeden rozmiar, medium, obejmujący głowy od 54 do 60cm, z różnymi wkładkami w opakowaniu do dostrojenia dopasowania. W cenie 350 funtów lub 400 euro to niszowy, topowy zakup. Opcje kolorystyczne to matowa czerń lub matowa biel.

Canyon Ultimate CFR

Canyon Ultimate CFR jest zbudowany tak, aby był niezwykle lekki, waży około 6,3kg, co plasuje go poniżej limitu wagowego UCI dla wyścigów objętych przepisami. Dodanie zestawu głębszych karbonowych kół doprowadziłoby go do limitu, a cięższe komponenty mogłyby zwiększyć masę jeszcze bardziej, gdyby było to potrzebne.

Konstrukcja jest popisem lekkich części. Siodło to Selle Italia SLR C59 o masie zaledwie 61g, co jest marzeniem dla kolarzy skupionych na wadze, choć goła karbonowa skorupa oznacza, że precyzyjne ustawienie pozycji jest niezbędne dla komfortu. Napęd Shimano Dura-Ace Di2 obsługuje zmianę biegów i hamowanie. Koła to DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral, deklarowane na zaledwie 1,266g, opony Schwalbe Pro One TT, co czyni rower gotowym na jazdę pod górę w najbardziej dosłownym sensie.

To rower dla kolarzy goniących za niską masą na terenach pofałdowanych i pagórkowatych; to celowa konstrukcja, a nie kompromis do wszystkiego.

Shimano Dura-Ace Di2

Konstrukcja Canyon Ultimate CFR wykorzystuje napęd Shimano Dura-Ace Di2, czyli elektroniczną platformę zmiany biegów Shimano i grupę komponentów obsługującą w tym rowerze zarówno zmianę biegów, jak i hamowanie. To ugruntowany wybór w górnej części szosowego segmentu wydajnościowego i w tym kontekście część tego, co sprawia, że konstrukcja działa jako gotowa do wyścigu maszyna, jednocześnie utrzymując masę w ryzach.

Selle Italia SLR C59

Selle Italia SLR C59 to siodło zamontowane w Canyon Ultimate CFR, a przy 61g jest wyjątkowo lekkie. Ta niska masa wiąże się z gołą karbonową skorupą, więc nagradza kolarzy, którzy mają prawidłowo ustawioną pozycję i są gotowi przedłożyć wagę nad komfortem wypełnienia. W konstrukcjach zorientowanych na wagę to jedna z bardziej ekstremalnych opcji na rynku.

DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral

Zestaw kół DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral ma długą nazwę i deklarowaną masę zaledwie 1,266g, co jest tu kluczową liczbą. W połączeniu z oponami Schwalbe Pro One TT w Canyon Ultimate CFR zestaw kół odgrywa dużą rolę w wspinaczkowym charakterze tego roweru i pasuje do kolarzy, których priorytetem jest niska masa wirująca, a nie głębokie profile aerodynamiczne.

Schwalbe Pro One TT

Opony Schwalbe Pro One TT to opony przewidziane w specyfikacji Canyon Ultimate CFR, sparowane z zestawem kół DT Swiss. Dopełniają lekki, zorientowany na wspinaczkę zestaw tego roweru i są częścią tego, co czyni go gotowym na pagórkowatą jazdę i podjazdy.

Napęd TRP Evo 12

TRP Evo 12 to pierwsza pełna grupa tej firmy, po wcześniejszych pracach nad przerzutkami i manetkami. To napęd mechaniczny, a nie bezprzewodowy, a konstrukcja lokuje większość swojej odmienności w manetce i tylnej przerzutce.

Tylna przerzutka wykorzystuje natychmiastowe ciche sprzęgło, aby ograniczyć hałas i uderzenia łańcucha, oraz dodaje blokadę Halla (Hall lock) TRP, zaprojektowaną przez Johna Halla. Blokada Halla stabilizuje przerzutkę na jej B-knuckle, co zapobiega jej kołysaniu się do przodu i do tyłu i utrzymuje ciszę na nierównym terenie. Można ją wyłączyć dźwignią, aby ułatwić zdejmowanie koła, a napięcie sprężyny zwalniania klatki pomaga w szybkiej wymianie kół. Klatka jest karbonowa, co oszczędza wagę i dodaje urody.

Dźwignia manetki przerzucająca na łatwiejszy bieg ma regulowany kąt, podobnie jak w niektórych układach SRAM, a przycisk pozwala wybrać pojedynczą zmianę lub zmianę o pięć biegów naraz. Aluminiowy zestaw korbowy podąża za konwencjonalnym schematem w tej półce cenowej, z kutymi aluminiowymi ramionami, bezpośrednio montowaną zębatką narrow-wide i 30mm osią dla sztywności. Wersja karbonowa jest dostępna za dopłatą do wagi i ceny.

Kaseta montuje się za pomocą standardu Shimano Micro Spline i oferuje zakres 520 procent przy rozpiętości od 10 do 52 zębów. Dwa największe tryby mają odpowiednio 44 i 52 zęby, co daje równomierne skoki między biegami, i są wykonane z aluminium 7075 dla oszczędności wagi, a pozostałe dziesięć trybów jest frezowanych z jednego kawałka stali dla trwałości. Łańcuch 12-rzędowy pochodzi od KMC. Opcje wykończenia to dyskretna czerń i srebro lub czerń i złoto. Grupa startuje od 1,036 funtów za czarną wersję z aluminiowymi korbami.

Porady zakupowe

Właściwy wybór zależy tu niemal wyłącznie od tego, gdzie i jak jeździsz.

Wybór siodła to najbardziej osobista decyzja w tej grupie. Tempo Aliante pasuje do kolarzy, którzy chcą podparcia podczas długich dni w siodle, natomiast Vento Antares do wyścigowców i gibkich kolarzy preferujących agresywną pozycję. Szerokość i kształt mają większe znaczenie niż waga, więc jeśli to możliwe, wypróbuj przed zakupem, a deklaracje o transferze mocy traktuj ze zdrową dozą sceptycyzmu.

Dla kolarzy gravelowych, którzy tyle samo chodzą, co jeżdżą, Recon oferuje bardziej podatną podeszwę niż but wyścigowy i znacznie niższą cenę niż odpowiednik S-Works, co czyni go łatwym do uzasadnienia wyborem. Jeśli ścigasz się w czasówkach i potrafisz utrzymać spójną pozycję głowy, Procen jest poważną opcją aerodynamiczną, ale jego pojedynczy rozmiar, cena i wrażliwość na pozycję sprawiają, że nagradza kolarzy z dopracowanym dopasowaniem.

Canyon Ultimate CFR, Selle Italia SLR C59, Dura-Ace Di2, zestaw kół DT Swiss i opony Schwalbe Pro One TT najlepiej rozumieć jako jedną spójną ultralekką konstrukcję, a nie osobne zakupy, skierowaną do kolarzy goniących za minimalną masą na pagórkowatym terenie. TRP Evo 12 wyróżnia się jako bardziej dostępna droga do kompletnego 12-rzędowego napędu mechanicznego z naprawdę charakterystycznymi cechami przerzutki i manetki.

Podsumowanie

Miesięczny przegląd biegnie od małych, osobistych wyborów, takich jak siodła i buty, po kompletną konstrukcję superbike i nowego gracza na rynku napędów. Najbardziej użyteczny wniosek: kupuj pod swoją jazdę, a nie pod marketingowy nagłówek — komfort i dopasowanie w przypadku siodeł i butów, tolerancja pozycji w przypadku kasku TT, niska waga w przypadku roweru na podjazdy i charakter zmiany biegów w przypadku napędu.