Test Stockli Storm Rider 95: łagodniejsze spojrzenie na narty all-mountain

Wstęp

W 2024 roku cała linia Storm Rider zostaje odświeżona, a Storm Rider 95 to model, który zmienia się najbardziej. Mimo to zmiany dotyczą bardziej charakteru niż czystej wydajności. Konstrukcja i profil pozostają bliskie poprzedniej wersji, a na śniegu nie ma żadnego dramatycznego skoku ani spadku możliwości. Zamiast tego dostajesz narty, które wyraźnie inaczej czują się pod stopami, i dla wielu narciarzy właśnie ta różnica jest najbardziej interesująca.

To kierunkowe narty all-mountain o szerokości pod butem 95 mm, zbudowane wokół precyzji oraz płynnej i cichej jazdy. Poniżej znajdziesz to, co faktycznie się zmieniło, jak zachowują się na śniegu oraz co warto rozważyć przed zakupem pary z segmentu premium.

Dla kogo te narty są

Storm Rider 95 to w pełni kierunkowe narty ze stosunkowo płaskim ogonem i subtelnym rockerem na dziobie. Jeśli wygniesz nartę, widać uniesienie rockera, ale gdy leży całkowicie wygięta w camber, wygląda prawie jakby go w ogóle nie było. To połączenie jest celowe. Zachowuje dużo kontaktu z krawędzią i precyzję, dając jednocześnie ułatwione wejście w łuk i nieco większą wszechstronność na dziobie.

To narty dla kogoś, kto chce mocne, precyzyjne narty all-mountain z środka dekady 90-erowej szerokości i preferuje płynne, wyciszone wyczucie zamiast głośnego i wysokoenergetycznego. Sprawdzą się też u narciarzy, którzy chcą używać nart 95 mm tak, jak zostały zaprojektowane — na zróżnicowanym śniegu i terenie, a nie tylko na przygotowanym stoku. Talia ma 95 mm, dziób 132 mm, a ogon 120 mm, co utrzymuje je mocno w środku kategorii all-mountain, a nie wśród nart carvingowych frontside.

Ponieważ geometria jest kierunkowa, a ogon płaski, narty nagradzają postawę z przodu i styl „kierowcy”, a nie wyśrodkowany, przyjazny jazdy tyłem sposób jazdy.

Główne zalety

Zalety tego modelu mniej dotyczą efektownych liczb, a bardziej tego, jak narty są zbudowane i jak przekłada się to na wyczucie.

Lekki rdzeń drewniany i metalowe laminy

Podstawowy przepis pozostał ten sam. Jest lekki rdzeń drewniany z balsy i drewna fuma, metal w warstwach i laminat na wierzchu. Wartym uwagi szczegółem jest to, że grafika jest drukowana bezpośrednio na metalu, co eliminuje całą warstwę z konstrukcji narty. Dzięki temu narty zachowują zalety metalu, pozostając stosunkowo lekkie.

Każdy laminat w konstrukcji otrzymuje także warstwę kleju zawierającą pył gumowy, działającą jako materiał tłumiący w całej narcie. To w dużej mierze dlatego jazda wydaje się tak płynna.

W porównaniu z poprzednią wersją tej samej długości nowa jest o około 100 g lżejsza. To istotne, bo lekkie i sztywne narty zwykle oznaczają rdzeń z znacznie mniejszym tłumieniem drgań — ten model unika takiego kompromisu.

Ogon freeride i zaktualizowana geometria

To w ogonie kryje się największa różnica, zarówno w kształcie, jak i w konstrukcji. Dodatkowa metalowa osłona w ogonie zniknęła, zastąpiona materiałem polimerowym, a narty przyjęły kształt ogona freeride z modelu 102. To główne źródło redukcji wagi i główna zmiana charakteru.

Efektem jest niewielkie zmniejszenie sztywności skrętnej na samym końcu łuku. Dziób i talia pozostały bez zmian, a narty są nadal ogólnie sztywne. Ogon pozostaje też bardziej ścięty niż u wielu nart w tej kategorii, które zwykle kończą się bardziej zaokrąglonym ogonem.

Na papierze liczby początkowo wyglądają dziwnie. Podany wymiar ogona jest nieco węższy niż wcześniej, a promień skrętu przy tej samej długości zmniejsza się o około metr, z około 19,6 m do 18,5 m. Powodem jest to, że najszerszy punkt ogona przesunął się ku środkowi narty, więc kąt zwężenia na samym końcu jest ostrzejszy. To różnica, którą wyczuisz palcami, i dlatego zachowanie na śniegu nie pokrywa się z prostą lekturą karty katalogowej.

Punkt mocowania wiązań przesunął się także o 2 cm do przodu. W połączeniu z nowym ogonem stawia to narciarza bardziej w środku narty i sprawia, że ogon wydaje się bardziej żwawy.

Zawężono również zakres długości. Dostępne są teraz 170, 176, 182 i 188, zastępując wcześniejsze 166, 175, 184 i 193. Starych 9-centymetrowych odstępów już nie ma, a 182 i 176 to złoty środek dla większości narciarzy. Wersja 188 jest znacznie łatwiejszym w opanowaniu długim wyborem niż dawne 193, a 170 to znacznie bardziej typowa długość niż 166.

Płynny, cichy charakter jazdy

Na śniegu nowy ogon sprawia, że narty wydają się płynniejsze i zwrotniejsze. Pływają odrobinę więcej i czują się mniej zablokowane niż poprzednia wersja, a jednocześnie trzymają się w łukach przy dużych kątach krawędzi i dużych przeciążeniach.

Najbardziej charakterystyczną cechą jest cisza. Nie wibrują, nie wędrują pod stopami i nie przekazują dużo hałasu do buta. Czują się jak szkło. To niezwykłe dla nart, które udaje się zrobić jednocześnie tak lekkie i tak sztywne.

W porównaniu z cięższymi nartami metalowymi, które polegają na dużej ilości materiału pod stopami, Storm Rider 95 wykonuje tę samą pracę przy znacznie mniejszym hałasie i znacznie mniejszym odczuwalnym przenoszeniu energii. Niekoniecznie wyrównują one te narty, ale dostarczają bardzo podobny poziom możliwości w sposób spokojniejszy i bardziej dopracowany.

Co rozważyć przed zakupem

Dwie rzeczy warto dokładnie przemyśleć, a żadna z nich nie jest przeszkodą nie do przejścia dla odpowiedniego narciarza.

Wyjście z łuku i sztywność skrętna

Ceną nowego ogona jest nieco miękkie wyjście na samym końcu łuku. Na twardym, przygotowanym stoku tracisz niewielką część odbicia, które zapewniał poprzedni ogon. To wąska różnica, widoczna tylko w końcowej fazie cięcia, i cena za płynniejsze, bardziej wszechstronne zachowanie w każdym innym miejscu.

Jeśli priorytetem jest maksymalna przyczepność i odbicie na twardym śniegu ponad wszystko, lepiej posłużą ci węższe narty bardziej nastawione na frontside. Storm Rider 95 celuje w stronę all-mountain w kategorii środka dekady 90-erowej i został zbudowany właśnie do takiego użytkowania.

Cena i pozycjonowanie

To narty premium, wyceniane na około 1250–1400 dolarów w zależności od konfiguracji. Ta cena odzwierciedla pracochłonny, ręczny proces produkcji i materiały, które faktycznie są drogie w obróbce, w tym metalowy top sheet i warstwowe tłumienie wbudowane w każdy laminat.

Czy to się opłaca, zależy od tego, co cenisz. Te narty nie są trzy razy lepsze od nart za 400 dolarów ani dwa razy lepsze od nart za 650 dolarów, ale zachowują się na innym poziomie pod względem jakości i dopracowania. Warto też zauważyć, że ceny nart premium w ogóle systematycznie rosną, więc ten model nie jest już odstępstwem w kategorii.

Porady zakupowe

Uczciwa rekomendacja brzmi: przejedź się na nich zanim zdecydujesz, najlepiej na zmianę z czymś innym. Jeśli masz dostęp do stojaka demo, wyjmij tego samego dnia Storm Rider 95 i cięższe metalowe narty all-mountain i próbuj je naprzemiennie. Różnica w dźwięku, wyczuciu i w tym, ile informacji dociera przez buty, stanowi całą istotę sprawy — dużo łatwiej ją poczuć niż opisać.

Jeśli chodzi o rozmiar, 182 i 176 dobrze pokrywają potrzeby większości narciarzy. 188 to realistyczna długa opcja dla większych lub bardziej agresywnych narciarzy, a 170 to sensowny wybór dla lżejszych, którzy wcześniej tkwiliby między opcją za długą a za krótką.

Jeśli przechodzisz ze starszych kierunkowych nart, przesunięty do przodu punkt mocowania i nowy ogon sprawią, że Storm Rider 95 będzie czuł się bardziej wyśrodkowany i żwawszy niż poprzednik od pierwszego zjazdu. Daj sobie jeden dzień na dostosowanie postawy, zanim je ocenisz.

Na koniec bądź szczery co do tego, gdzie jeździsz. Jeśli niemal cały czas spędzasz na twardym śniegu, węższe narty nagrodzą cię bardziej. Jeśli chcesz jednej pary, która trzyma krawędź, pozostaje cicha, a mimo to radzi sobie z puszystym śniegiem i mieszanym terenem, to właśnie ta wersja Storm Rider 95 robi to najlepiej.

Podsumowanie

Storm Rider 95 na 2024 to najbardziej zmienione narty w linii Storm Rider, ale zmiany dotyczą charakteru, a nie skoku wydajności. Lżejsza konstrukcja, ogon freeride zapożyczony z modelu 102, punkt mocowania przesunięty o 2 cm do przodu i zawężony zakres długości dają razem narty, które czują się płynniejsze, zwrotniejsze i bardziej w swoim żywiole na zróżnicowanym terenie, zachowując przy tym precyzję oraz ciche, stłumione wyczucie definiujące tę linię. Jeśli to połączenie pasuje do twojego stylu jazdy, to narty, w które łatwo uwierzyć.