Recenzja State Undefeated: przystępny cenowo aluminiowy rower szosowy z hamulcami tarczowymi i nietypowym napędem

Wprowadzenie

State Undefeated to aluminiowy rower szosowy z hamulcami tarczowymi w cenie 1500 dolarów, a pod rowerzystą kryje coś naprawdę nietypowego: napęd 1x, który nie pochodzi od Shimano, SRAM ani Campagnolo. Komponenty zmiany biegów są sygnowane marką własną State i zbudowane wokół wnętrza Sensor, a korby State, kaseta SunRace i łańcuch YBN dopełniają napęd.

To połączenie czyni Undefeated interesującą propozycją. To tradycyjnie wyglądająca rama szosowa z przykręconym nowoczesnym osprzętem, stworzona dla rowerzystów, którzy chcą pierwszy rower szosowy o sportowych osiągach, nie wchodząc w wysokie półki cenowe.

Dla kogo jest State Undefeated

State pozycjonuje Undefeated jako pierwszy rower szosowy o sportowych osiągach. Geometria jest wyluzowana na tle kilku aluminiowych rowerów wyścigowych — z hojnym stosem 584mm, dość długim rozstawem osi 1090mm i kątem główki ramy 73 stopnie. Reach wynosi 397mm, a długość tylnych widełek to 425mm w każdym rozmiarze.

Oferowanych jest pięć rozmiarów, od 49cm do 62cm, obejmujących rowerzystów od około 152cm do 198cm wzrostu. State montuje we wszystkich krótki mostek 90mm, co przyspiesza prowadzenie, ale jest krótszy niż spotykane w rowerach szosowych tego rozmiaru mostki 100mm lub 110mm.

Na drodze rama sprawia wrażenie odpowiednio sztywnej i zachęca do szybszego tempa, ożywając, gdy zażąda się więcej. Jest też wygodniejsza, niż mogłaby sugerować geometria i fabryczne opony — nawet z twardą gumą Maxxis Detonator montowaną standardowo. Rower waży na wadze 9,75kg, nieco poniżej deklarowanych przez State 9,95kg, a sam frameset ma według producenta 2155g.

Główne mocne strony

Rama i konstrukcja aluminiowa

Rama wykorzystuje to, co State nazywa aluminium Y9, opisywane jako aluminium 6061 wzbogacone tytanem. Według State dodatek ten pozwala na cieńszą ściankę, co oszczędza masę, a jednocześnie poprawia wytrzymałość na rozciąganie. Sylwetka jest celowo tradycyjna — bez opuszczonych rurek podsiodłowych czy nietypowych metod spawania — a widelec jest w pełni karbonowy.

Osprzęt montażowy trzyma się nowoczesnych standardów: osie przelotowe 12mm z przodu i z tyłu, hamulce tarczowe flat mount oraz prześwit opon deklarowany na 700 x 28mm. Suport wykorzystuje standard wciskany BB86 i przez cały okres testów pozostał cichy.

Lakier jest jednym z prawdziwych atutów tego roweru. Połyskująca biel z grafiką w stylu tie-dye, w tym dużym logo State na rurze dolnej, sprawia, że rower naprawdę przyciąga wzrok. Połyskujące wykończenie pomaga też ukryć zabrudzenia, a drobne zarysowania można do pewnego stopnia spolerować.

Wrażenia z jazdy i jakość zmiany biegów

Jakość zmiany biegów jest lepsza, niż można się spodziewać po napędzie spoza wielkiej trójki. Manetki zapożyczają kształt zbliżony do Shimano, a układ podobny do SRAM DoubleTap; na chwytach jest fakturowanie, choć guma jest mniej chwytna niż u obu tych marek.

Skok dźwigni jest wyraźnie krótszy niż w SRAM, a działanie mniej jednoznaczne, z nieco większym odczuciem zwrotnym niż w manetce Shimano. Krótki skok sprawia, że łatwo przypadkowo zredukować bieg, więc rowerzyści wahający się przy zmianie mogą niechcący trafić na twardsze przełożenie, niż zamierzali.

Tylna przerzutka Sensor z logo State zmienia biegi bez problemów i ma zaskakująco mało luzu na sworzniu, co nie zawsze jest prawdą w przypadku tańszych przerzutek. Rowerzyści, którzy chcą napędu głównego nurtu, mogą wymienić manetki lub tylną przerzutkę na 11-rzędowy zestaw SRAM, ponieważ przełożenie ciągu linki odpowiada fabrycznej konfiguracji.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Mechaniczne hamulce tarczowe

Mechaniczne hamulce tarczowe Tektro C550 to najsłabszy punkt tego zestawienia. Wykorzystują konstrukcję dwutłoczkową, będącą wersją OEM hamulców Spyre, co teoretycznie powinno dawać bardziej powtarzalne hamowanie, ale w praktyce zarówno moc, jak i modulacja pozostawiają wiele do życzenia. Na technicznych zjazdach trzeba planować z wyprzedzeniem, a nie liczyć na finezję późnego hamowania.

Regulacja jest stosunkowo prosta, ale prześwity są ciasne, a między skokiem dźwigni a punktem, w którym tarcza ociera o klocki, trzeba iść na kompromis. W tym przedziale cenowym hydrauliczne hamulce tarczowe to rozsądne oczekiwanie, a hydrauliczny 10-rzędowy napęd Shimano Tiagra byłby mocniejszym wyborem specyfikacji.

Pancerz linki biegów poprowadzony jest też górą korpusu manetki, tworząc wybrzuszenie pod chwytem, które staje się niewygodne na dłuższych trasach. Własna kierownica jest wąska po obu stronach strefy mocowania 31,8mm, co może nasilać odczucie tego nacisku.

Przełożenia i wspinaczka

State przewiduje zębatkę 46-zębową z kasetą 11-32, opisując napęd 1x jako prostszy, a zębatkę jako kompromis między szybkością a wspinaczką. W pagórkowatym terenie najlżejsze przełożenie 46x32 kończy się zbyt wcześnie, a ciężkie fabryczne koła i napęd 1x ograniczają potencjał wspinaczkowy.

Na drugim końcu najtwardsze przełożenie 46x11 szybko się wykręca na zjazdach. Rowerzyści z bardziej płaskich okolic prawdopodobnie uznają te przełożenia za przyjemniejsze. Rama może przyjąć przednią przerzutkę, ale dźwignia hamulca Sensor nie ma funkcji zmiany biegów, więc przejście na napęd 2x wymagałoby nowych manetek.

Wózek tylnej przerzutki jest krótszy niż w odpowiedniku Shimano GS czy SRAM, a 32 zęby to praktyczna granica kasety przy całkowicie wkręconym ustawieniu B-gap.

Koła, opony i osprzęt wykończeniowy

Aluminiowe koła z logo State mają 28 szprych, obręcz o wysokości 25mm i wąską szerokość wewnętrzną 16mm. Są przystosowane do systemu bezdętkowego, solidne i niczym się nie wyróżniają — byłby to rozsądny pierwszy element do modernizacji.

Opony Maxxis Detonator nie są ani elastyczne, ani wyrafinowane, a na fabrycznych obręczach mierzą wąskie 27,36mm mimo oznaczenia 700 x 28mm. Opona 30mm prawdopodobnie zmieściłaby się bez problemu. U góry sztyca 31,6mm nie jest przesadnie twarda, a karbonowa sztyca dodałaby komfortu. Siodełko Black Label ma długi dziób i niewiele wyściółki, przez co po dwóch godzinach staje się niewygodne — choć wybór siodełka to kwestia indywidualna.

Opanowanie na zjazdach to druga kwestia do rozważenia. Rower sprawia wrażenie nerwowego, a nie zrównoważonego — częściowo przez mostek 90mm, a częściowo przez hamulce. Wewnętrzne prowadzenie linek również nie należy do najcichszych, zwłaszcza w przypadku linki tylnego hamulca, ponieważ punkty wejścia na rurze dolnej i pod suportem są małe.

Porady zakupowe

Undefeated pasuje do dość konkretnego typu rowerzysty. Najbliżej mu do kryteriów wyścigów crit przy ograniczonym budżecie, gdzie sztywna rama i szybkie prowadzenie mają sens. Specyfikacja napędu i hamulców ogranicza go w bardziej pagórkowatym terenie i na szybszych zjazdach.

Sama rama jest najmocniejszym elementem całego zestawu. State oferuje ją osobno za 699,99 dolara, a zbudowanie jej ze starannie dobranych komponentów mogłoby dać bardziej wszechstronny rower za podobne pieniądze. Przedkładanie dobrej ramy nad komponenty premium to rozsądne podejście, ponieważ osprzęt można później modernizować.

Dostępność warto sprawdzić przed zamówieniem. Undefeated jest obecnie sprzedawany w USA, choć State twierdzi, że może wysyłać na cały świat.

Dla rowerzystów, którzy chcą pierwszy rower szosowy o sportowych osiągach z wyrazistym wyglądem, komfortową jazdą i jasną ścieżką modernizacji, Undefeated jest wart bliższego przyjrzenia się. Dla tych, których lokalne drogi są strome albo dla których najważniejsza jest pewność na zjazdach, dokładnie przemyśleć trzeba przełożenia i mechaniczne hamulce.

Podsumowanie

State Undefeated to przystępny cenowo aluminiowy rower szosowy z hamulcami tarczowymi, o śmiałej stylistyce i naprawdę nietypowym napędzie. Jeździ się nim sztywniej i wygodniej, niż można było oczekiwać, a jego rama jest warta rozbudowy. Kompromisy to mechaniczne hamulce tarczowe, ograniczone przełożenia podjazdowe i specyfikacja 1x — wszystko to określa, kto powinien go kupić.