Recenzja SRAM XX T-Type Eagle Transmission: napęd bez haka w testach

Wprowadzenie

Napęd SRAM T-Type Eagle Transmission podchodzi do tylnej przerzutki w zupełnie inny sposób. Zamiast przykręcania do wymiennego haka przerzutki, przerzutka mocuje się bezpośrednio do ramy przy tylnej osi za pomocą interfejsu bez haka SRAM, który producent nazywa Full Mount. Śruba ograniczająca zakres i śruba regulacji napięcia B również zniknęły. Efekt to 12-rzędowy napęd do roweru górskiego, który zmienia sposób montażu, regulacji i jazdy.

Ta recenzja skupia się na grupie XX, czyli środkowym z trzech poziomów T-Type, po sześciu miesiącach jazdy obejmujących ponad 1000 kilometrów oraz 35 000 metrów podjazdów i zjazdów w zimnych, mokrych i czasem zakurzonych warunkach.

Dla kogo jest ten napęd

T-Type to kompletny system, a każda jego część została zaprojektowana do współpracy z pozostałymi. Oznacza to, że nowa przerzutka, kaseta, łańcuch, korby i zębatka nie są kompatybilne z częściami napędu Eagle obecnej generacji. Wyjątkami są kontroler i bateria AXS obecnej generacji oraz nowy kontroler AXS Pod, który współpracuje z obiema generacjami.

Drugim twardym wymogiem jest rama. T-Type wymaga roweru zbudowanego wokół interfejsu SRAM Universal Derailleur Hanger, więc rowerzyści, których ramy go nie mają, nie mogą zamontować tego systemu w ogóle. Dla każdego, kto ma kompatybilną ramę, ścieżka modernizacji prowadzi przez cały napęd, a nie przez pojedynczy komponent.

Najwięcej zyskają rowerzyści, którzy cenią prosty montaż, mocną zmianę przełożeń pod obciążeniem i przerzutkę zdolną przetrwać uderzenie. Osobom, które chcą zachować dotychczasowe części Eagle albo jeżdżą na ramie bez standardu Universal Derailleur Hanger, lepiej będzie pozostać przy tym, co mają.

Główne zalety

Obietnice SRAM dotyczące T-Type są szerokie: lepsza zmiana przełożeń pod obciążeniem, łatwiejszy montaż i większa trwałość. Długotrwała jazda na grupie XX potwierdza większość z nich.

Zmiana przełożeń pod obciążeniem

Zmiana biegów jest szybka, precyzyjna i wyjątkowo powtarzalna pod obciążeniem. Związek między naciśnięciem przycisku na kontrolerze Pod a ruchem przerzutki jest natychmiastowy i w całym okresie testów nie zdarzyła się ani jedna pominięta czy nieudana zmiana. Zamiast odpuszczać pedałowanie, zmiany wchodzą płynniej i ciszej, gdy rowerzysta dalej naciska. Wymaga to trochę oduczenia się starych nawyków, ale szybko staje się naturalne i pozwala utrzymać tempo na podjazdach i w sprintach.

Warto znać jedno ograniczenie. Zrzucenie większości kasety jednym ruchem nie jest możliwe, ponieważ rampy kasety i mapowanie przerzutki wybierają kolejny bieg tylko wtedy, gdy system jest gotowy. Na szlaku jest to niezauważalne, a kolejne szybkie zmiany nadal wydają się natychmiastowe, a nie ospałe. W testach wzorzec zmiany przełożeń pod obciążeniem i bez obciążenia, który wcześniej należał do 12-rzędowych napędów Shimano, przeszedł na T-Type.

Trwałość i mocowanie do ramy

Konstrukcja Full Mount zastępuje hak frezowanymi aluminiowymi wspornikami, które obejmują ramę z obu stron. Usunięcie haka nasuwało oczywiste pytanie o ochronę w razie wywrotki, a odpowiedź w praktyce jest pocieszająca. Po obijaniu i ciągnięciu po trudnym terenie testowana przerzutka zachowała wydajność z pierwszego dnia. Pojawiły się ślady kosmetyczne, ale kółka prowadzące nie dostały luzu ani zabawy, a zęby nie wykazywały istotnego zużycia.

SRAM wbudował też kilka warstw ochrony. Sprzęgło przeciążeniowe chroni silnik i przekładnię podczas mocnych uderzeń, a wymienny przez użytkownika ślizg osłania najszerszą część przerzutki. Dolne i górne zewnętrzne ogniwa równoległoboku można wymienić, a klatka odkręca się od przegubu P bez narzędzi. Zabezpieczenia mają zapobiegać wpadnięciu łańcucha w tylne koło lub zaklinowaniu go o ramę. Przerzutka jest też osadzona 10 mm bardziej do wewnątrz niż poprzednie wersje Eagle AXS, co zmniejsza ryzyko uszkodzenia przy uderzeniu. Samo sprzęgło nie jest regulowane, ale jest teraz zintegrowane z klatką, więc można je wymontować lub wymienić razem z nią.

Grupy XX SL i XX dodają Magic Wheel, dolne kółko prowadzące, którego zębata zewnętrzna część obraca się niezależnie od środka. Jeśli coś zablokuje kółko, zewnętrzna sekcja obraca się dalej, co zmniejsza ryzyko zaklinowania łańcucha. Grupa XO używa zwykłego dolnego kółka.

Udoskonalenia kontrolera i kasety

Kontroler AXS Pod zastępuje dźwignię kołyskową poprzedniej generacji dwoma ułożonymi jeden nad drugim przyciskami. Są duże i łatwe do znalezienia, a wyższy próg kliknięcia ogranicza przypadkowe zmiany na nierównym terenie. Przyciski można przepisać w aplikacji AXS, w tym przypisać do sterowania sztycą Reverb AXS lub zawieszeniem Flight Attendant. Wersja Ultimate ma wymienne wklęsłe lub wypukłe przyciski. Pody są modułowe, więc uszkodzony zacisk lub sekcję elektroniczną można wymienić, a montuje się je albo przez ósemkowy zacisk Infinity, albo przez zacisk Bridge, który zastępuje mocowanie Matchmaker X i przesuwa się na boki, zamiast zajmować dwie stałe pozycje.

Przełożenia kasety zostały zagęszczone tam, gdzie ma to największe znaczenie. Druga i trzecia co do wielkości zębatka rosną o dwa zęby, do 38 i 40, zmniejszając lukę do największej zębatki, która sprawiała, że starsze kasety Eagle były niewygodne na podjazdach. Kaseta wykorzystuje naprzemienną grubość zębów w układzie X-SYNC SRAM z torami zmiany biegów, które pozwalają lub nie pozwalają łańcuchowi przejść na kolejny bieg, i jest zbudowana wokół linii łańcucha 55 mm, co powinno wydłużyć żywotność dzięki zmniejszeniu kąta między kasetą a zębatką. W testach kaseta nie wykazywała rys ani uszkodzeń od zmiany biegów, a łańcuch flat top nie wykazał zużycia w porównaniu z nowym.

Korby, zębatki i mierniki mocy

Korby zachowują standard suportu SRAM DUB, ale przechodzą z bezpośredniego montażu zębatki na trzy śruby na system ośmiu śrub stosowany w grupie szosowej. Profil zębów X-SYNC został zaktualizowany, by współpracować z nowym łańcuchem flat top. Zębatki XX i XO przyjmują zdejmowaną osłonę dwupozycyjną, a w testach zębatka i osłona zniosły mocne, siłowe zatrzymania na skałach i powalonych pniach bez uszkodzeń i odkształceń. Ramiona korb przyjmowały uderzenia o skały bez skarg, choć taśma ochronna wykazywała ślady zużycia u osób, które mają zwyczaj ocierać korby stopami.

Każdy zestaw korb jest kompatybilny z miernikiem mocy. XX SL używa miernika mocy zintegrowanego z zębatką, natomiast XX i XO używają miernika mocy Quarq umieszczonego w osi korby.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Cena to pierwsza rzecz do rozważenia. Grupa XO jest tańszym punktem wejścia, XX to krok wyżej, a XX SL znajduje się na szczycie oferty. To kwoty z najwyższej półki, a ponieważ T-Type nie jest kompatybilny wstecznie z istniejącymi częściami Eagle, większość rowerzystów kupi cały napęd, a nie pojedynczy komponent.

Drugą kwestią jest kompatybilność ramy. Bez interfejsu Universal Derailleur Hanger system nie pasuje, co może oznaczać nowy rower, a nie nową grupę.

Warto zauważyć kilka drobniejszych punktów. Sprzęgła nie można regulować, choć można je wymienić razem z klatką. System nie pozwoli zrzucić większości kasety za jednym razem. Taśma ochronna korb może się zużywać przy mocnym ocieraniu stopą, choć to bardziej kwestia wyglądu niż działania.

Porady zakupowe

Wybierz T-Type, jeśli masz kompatybilną ramę i chcesz zmiany przełożeń, która wytrzymuje pod obciążeniem, montażu pomijającego śruby ograniczające i napięcia B oraz przerzutki zbudowanej tak, by przetrwać kontakt ze skałami. Grupa XX plasuje się w środku oferty i przez długi, wymagający okres testów spełniła obietnice SRAM.

Jeśli decyduje budżet, XO oferuje tę samą podstawową architekturę bez dolnego kółka Magic Wheel. Jeśli najważniejsza jest najniższa masa, XX SL jest najlżejszą i najwydajniejszą opcją, a do tego wnosi miernik mocy zintegrowany z zębatką. Rowerzyści, którzy chcą danych o mocy bez przechodzenia na najwyższą półkę, mogą rozważyć miernik Quarq w osi korby w grupach XX i XO. Niezależnie od wybranego poziomu, najpierw potwierdź, że rama korzysta ze standardu Universal Derailleur Hanger, bo ten jeden szczegół decyduje o tym, czy modernizacja jest w ogóle możliwa.

Podsumowanie

T-Type nie przepisuje reguł od nowa, bo przerzutka, kaseta i łańcuch nadal wykonują swoją pracę. SRAM dopracował jednak niemal każdy szczegół ich wzajemnego działania, od mocowania bez haka po rampy kasety i kontroler Pod. Zmiana przełożeń jest najlepsza w klasie niezależnie od tego, czy rowerzysta mocno naciska, a trwałość przetrwała wymagającą zimę jazdy. Koszt i wymagania dotyczące kompatybilności to realne bariery, ale dla rowerzystów, którzy mogą je spełnić, grupa XX jest prawdziwym krokiem naprzód.