SRAM Force AXS vs Shimano Ultegra Di2: wagi, zmiany i co kupić

Wprowadzenie

Wybór między SRAM Force AXS a Shimano Ultegra Di2 to coś więcej niż przywiązanie do marki. Obie grupy plasują się w tej samej półce rynkowej: to elektroniczne, wysokiej klasy grupy osprzętu szosowego z technologią, która spłynęła z flagowych grup obu producentów. Waga, zakres przełożeń, logika zmiany biegów i drobne detale konstrukcyjne wpływają na to, jak rower sprawuje się na drodze.

Force AXS to druga w hierarchii grupa amerykańskiej marki, plasująca się poniżej topowej grupy Red, i przejmuje kilka rozwiązań z tej serii. Shimano Ultegra Di2 jest najbliższym rywalem, co czyni ją naturalnym punktem odniesienia w porównaniu wagowym.

Poniżej obie grupy osprzętu porównano komponent po komponencie: podano zmierzone wagi, zmiany konstrukcyjne wprowadzone przez SRAM w tej generacji oraz kompromisy, które warto zrozumieć, zanim zdecydujesz się na którąkolwiek z nich.

Co SRAM zmienił w Force AXS

Kształt chwytów w nowych manetkach Force zapożyczono z grupy SRAM Rival, co jest rozsądnym posunięciem, biorąc pod uwagę, jak dobrze przyjęto ten mniejszy profil. Przy bliższym spojrzeniu sama dźwignia jest inna: wykonano ją z karbonu, ma smuklejszy profil u góry, a łopatkę przeprojektowano, usuwając jej tylną część, co daje nieco więcej miejsca na knykcie podczas hamowania.

Niektóre funkcje zniknęły po drodze. Port pomocniczy, który przyjmował Blips, został usunięty, a SRAM pozwala teraz podłączyć do sześciu bezprzewodowych manetek AXS. Usunięto także regulację punktu styku klocków, więc regulacja zasięgu pozostała jedyną możliwością ustawienia pozycji dźwigni. Na wadze prawa manetka waży 234 g, a para 468 g.

Przerzutka tylna to najmniej zmieniony element grupy. Nowa konstrukcja i nowe logo, ale poza tym niewiele. Wersja dedykowana napędom 1x jest dostępna dla kaset 10-44 i 10-36, a standardowy model 2x współpracuje z kasetami od 28 do 36 zębów. Waży 328 g. Więcej pracy włożono w przerzutkę przednią: nowa konstrukcja prowadnicy bardzo dobrze zmienia bieg z małej tarczy na dużą. Przeprojektowano wewnętrzną prowadnicę — śruba znajduje się teraz wewnątrz, a nie na zewnątrz — a dolna połowa została nieco zmieniona. Z zamontowanym akumulatorem waży 182 g. Obie przerzutki SRAM mają własne akumulatory, podczas gdy Shimano stosuje akumulator zewnętrzny, co jest jednym z powodów, dla których elementy SRAM zawsze będą ważyć nieco więcej.

Shimano Ultegra Di2: punkt odniesienia

Ultegra Di2 to najbliższy rywal na rynku, dlatego stanowi punkt odniesienia w tym porównaniu. Suma zmierzonych komponentów wynosi łącznie 2 577 g, choć wynik ten uzyskano bez suportu, o czym warto pamiętać.

Poszczególne elementy: manetki ważą 385 g, przerzutka tylna 261 g, a korba z tarczami 52/36 i ramionami 172,5 mm — 749 g. Kaseta 11-34 waży 340 g, zaciski hamulcowe 240 g za parę, tarcze hamulcowe 108 g każda, a łańcuch 240 g. Te liczby wyznaczają punkt odniesienia, z którym można porównać każdy komponent Force AXS.

Porównanie wag napędu

Najbardziej rozstrzygające jest porównanie manetek. Para manetek Force AXS waży 468 g wobec 385 g dla Ultegra Di2, więc dźwignie SRAM są sporo cięższe. Przerzutka tylna powtarza ten schemat: 328 g w Force wobec 261 g w Ultegra. Przerzutka przednia SRAM waży 182 g z akumulatorem, a odpowiednika z Ultegry nie zważono w tym porównaniu.

Korby wypadają praktycznie na tym samym poziomie. Korba Force z tarczami 48/35 i pomiarem mocy waży 748 g, a korba Ultegra z tarczami 52/36 i ramionami 172,5 mm — 749 g. Łańcuchy są równie zbliżone: 242 g dla konstrukcji flat-top SRAM wobec 240 g dla Ultegry.

Kaseta to obszar, w którym SRAM wysuwa się na prowadzenie. Kaseta Force 10-33 waży 273 g, a kaseta Ultegra 11-34 — 340 g, co daje znaczną oszczędność. Force zachowuje konstrukcję mini-cluster, w której cztery najmniejsze zębatki są frezowane z jednego bloku stali, a pozostałe osiem jest nitowanych, co obniża koszty w porównaniu z w pełni frezowanymi kasetami Red. W sprzedaży jest też kaseta oil slick jako upgrade z poziomu Red, jeśli chcesz zmienić wygląd i wagę swojego roweru.

Hamulce, tarcze i łączna waga zestawu

Zaciski hamulcowe Force mają konstrukcję dwuczęściową, wprowadzoną pierwotnie w lutym 2020 roku. SRAM twierdzi, że ta metoda wykonania pozwala dokładniej wywiercić otwory pod tłoczki, co powinno oznaczać mniej ocierania hamulców po dłuższym, intensywnym hamowaniu. Zmiana była wprowadzana stopniowo i każdy rower z nową grupą Force ma takie zaciski.

Na wadze przedni zacisk z przewodem i płynem waży 130 g, a tylny zacisk ze śrubami, płynem i przewodem — 156 g, czyli 286 g za parę. Zaciski Ultegry ważą 240 g za parę, więc zaciski SRAM są nieco cięższe. Tarcze 160 mm ważą 160 g każda, czyli 320 g za parę, wobec 108 g każda w przypadku tarcz Ultegry.

Suport to jednostka SRAM DUB o wadze 76 g. Po zsumowaniu grupa Force AXS daje 2 922 g, wraz z suportem oraz przewodami i płynem w zaciskach. Ultegra Di2 zmierzono na 2 577 g, ale bez suportu. Force AXS jest więc nieco cięższa ogólnie, choć oba wyniki nie obejmują dokładnie tych samych elementów.

Opcje korby i przełożenia

Jedną z mocnych stron Force AXS jest to, jak wiele konfiguracji obejmuje. Korba 2x występuje w standardowej wersji szosowej z nową opcją 50/37, zarezerwowaną wcześniej dla grupy Red, oraz w szerokiej wersji 2x z tarczami 40/33 do rowerów gravelowych. Obie są dostępne z pomiarem mocy lub bez.

Korba dedykowana napędom 1x powtarza ten schemat: wersje standardowa i szeroka, znów z pomiarem mocy i bez. Zintegrowana konstrukcja tarcz została przeniesiona z topowej grupy Red, a nowe tarcze to wizualny atut całej grupy. Łańcuch zachowuje znaną konstrukcję flat-top SRAM, co przyczynia się do tego, że grupa pracuje bardzo cicho.

Jak zmierzono sumy

Warto precyzyjnie określić, co zawierają sumy. Każda przerzutka SRAM ma własny akumulator, podczas gdy akumulator Shimano znajduje się na zewnątrz, więc przerzutki SRAM zawsze będą nieco cięższe już z tego powodu. Wynik Force AXS 2 922 g obejmuje suport DUB o wadze 76 g oraz przewody hamulcowe wypełnione płynem. Wynik Ultegra Di2 2 577 g uzyskano bez suportu.

Nie zmienia to ogólnego obrazu, ale oznacza, że różnica między obiema grupami jest nieco mniejsza, niż sugerowałoby dosłowne czytanie liczb. Komponent po komponencie schemat jest spójny: Ultegra jest lżejsza w manetkach, przerzutce tylnej, zaciskach i tarczach, a Force AXS jest lżejsza w kasecie.

Ogólne porady zakupowe

Jeśli celem jest najlżejszy możliwy rower, Ultegra Di2 ma przewagę w zmierzonych tu komponentach, a jej łączna waga jest niższa. Jeśli zależy ci na wadze kasety, Force AXS oszczędza tam sporo, a zintegrowana konstrukcja tarcz to rzeczywisty krok naprzód względem poprzedniej generacji.

Kolejnym czynnikiem decydującym jest zakres przełożeń. Force AXS obejmuje szerokie spektrum konfiguracji: od standardowego szosowego 2x, przez szerokie przełożenia gravelowe, po dedykowane napędy 1x — wszystko z opcjonalnym pomiarem mocy. Ta wszechstronność sprawia, że grupa pasuje do rowerzystów, którzy chcą jednym osprzętem obsłużyć kilka rowerów lub stylów jazdy.

Ostatnia kwestia to cena. Ceny nowej grupy Force AXS pozostają takie same jak w przypadku poprzedniej wersji, co jest godne uwagi, biorąc pod uwagę, jak bardzo ogólnie wzrosły ceny na rynku. Dla rowerzystów, którzy lubią logikę zmiany biegów SRAM — prawa ręka zmienia na cięższe, lewa na lżejsze — i cenią jakość pracy przerzutki przedniej z małej tarczy na dużą, Force AXS jest mocnym argumentem. Jeśli decyduje waga i porównujesz jak za jak, Ultegra Di2 pozostaje lżejszą opcją w większości zmierzonych obszarów.

Podsumowanie

Obie grupy to elektroniczne, wysokiej klasy opcje, które przez lata dobrze posłużą większości rowerzystów. Zmierzone różnice są realne, ale umiarkowane: SRAM Force AXS jest nieco cięższa ogólnie, oszczędza wagę na kasecie i wnosi przydatne rozwiązania przeniesione z serii Red. Shimano Ultegra Di2 jest lżejsza w większej liczbie pojedynczych komponentów i łącznie. To, która z nich ma sens w twoim rowerze, zależy od tego, czy priorytetem jest najniższa możliwa waga, czy najszerszy zakres przełożeń i stabilna cena.