Test Specialized Turbo Levo Alloy Comp 2022: enduro e-bike z dobrą wartością poniżej 6000 dolarów

Wstęp

Na elektrycznym rowerze górskim przychodzi moment, w którym trasa przestaje zachowywać się tak, jak się spodziewasz. Podjazdy nadchodzą szybciej, wybór linii staje się decyzją na ułamek sekundy, a stroma droga gruntowa zaczyna sprawiać wrażenie zjazdu bardziej niż podjazdu. Specialized Turbo Levo Alloy Comp 2022 został zbudowany właśnie wokół tego odczucia i stanowi najbardziej przystępny punkt wejścia do platformy enduro e-bike marki Specialized.

Jeśli oderwać się od silnika, to w każdym praktycznym sensie jest to zwykły rower górski: dwa koła, napęd 12-rzędowy, siodełko, przerzutki i hamulce. Silnik zmienia dystans i powtarzalność. Podjazdy, które normalnie trzeba by racjonować, można łączyć w serie, a sieć tras, na przejechanie której kiedyś potrzebny był cały dzień, można zbadać w jedno popołudnie.

Na papierze liczby wyglądają ciężko. Kompletny rower waży 52,8 funta. Sam osprzęt jest poważny, a nie kompromisowy: amortyzacja Fox z przodu i z tyłu, napęd SRAM GX 12-rzędowy oraz hamulce Code R chwytające tarczę 220 mm z przodu i 200 mm z tyłu. Co zaskakuje, to jak mało ta waga ma znaczenia, gdy trasa skręca w dół.

Krótko mówiąc, to rower dla kolarzy, którzy chcą więcej trasy na jedną przejażdżkę, i dostarcza tego bez wymagania premium ceny.

Dla kogo jest ten produkt

Levo Alloy Comp najbardziej ma sens dla kolarzy, którzy przerastli promień jednego rejonu tras. Zamiast kręcić tę samą pętlę, możesz wystartować skąd chcesz, dojechać do czegoś nowego i wciąż wrócić do domu. Strome gruntowe drogi w pobliżu przestają być przeszkodą, a stają się częścią trasy.

Otwiera też drzwi dla tych, którzy chcą długich, towarzyskich dni bez kary za brak kondycji. Kolarze starsi, wracający do sportu albo po prostu cierpiący na brak czasu treningowego mogą dotrzymać tempa szybszym kolegom w wymagającym terenie. To samo dotyczy dróg szutrowych: długa pętla po drogach gruntowych na tym rowerze często sprawia więcej przyjemności niż na dedykowanym gravelu, a po drodze oddaje w zasięg ręki okoliczne singletracki.

Jedno towarzyskie zastrzeżenie warto powiedzieć wprost. Mieszanie kolarza na e-bike z kolarzami na rowerach o napędzie klasycznym jest niezręczne. Różnice tempa stają się widoczne bardzo szybko, więc ten rower najlepiej sprawdza się w solo, w grupach, gdzie wszyscy jadą na e-bike, albo wśród znajomych, którzy naprawdę szybko jadą bez asysty.

Główne zalety

Najsilniejszy argument za Levo Alloy Comp jest taki, że silnik nie tylko dodaje szybkości – dodaje opcji. Podjazdy stają się angażujące, a nie czymś do przetrwania, bo szybsza jazda pod górę wymusza szybsze decyzje, gdzie rower pojedzie. Kolarze przesiadający się z karbonowych enduro o wadze 30–35 funtów zwykle oczekują, że maszyna o wadze 52,8 funta będzie obciążeniem – a nie jest.

Dużą część zasług za to mają koła mullet. Przednie 29 cali i tylne 27,5 cala skracają efektywny tył roweru, co wyostrza przyspieszenie i sprawia, że długi, ciężki rower wyraźnie chętniej zmienia kierunek. W połączeniu z silnikiem daje to rower, który pod górę jedzie znacznie lepiej, niż sugeruje jego waga, i wciąż zachowuje spokój, gdy teren staje się brutalny.

Spina to nisko położony środek ciężkości. Bateria i silnik siedzą nisko w ramie, a to rozmieszczenie masy pomaga rowerowi płynnie prowadzić się w zakrętach, faliuskach i technicznych zjazdach, zamiast czuć się wysoko i chwiejnie. To prawdziwa przewaga w prowadzeniu, a nie tylko szczegół z karty katalogowej.

Silnik, aplikacja i tryby jazdy

Jednostka napędowa to silnik Specialized 2.2, opisywany jako dostarczający czterokrotność mocy wkładanej przez kolarza. Zamiast zgadywać poziom asysty, kolarze parują rower z aplikacją Mission Control przez konsolę centralną – tam kryje się prawdziwa elastyczność. Poziomy asysty dzielą się na niski, średni i wysoki, a tryb trail pasuje do większości jazdy terenowej. Turbo najlepiej zostawić na czucie po drogach gruntowych, a najniższy ustawienie przydaje się na zjazdach.

Aplikacja idzie daleko poza proste regulowanie mocy. Można dostroić wkład i wydajność tak, by kolarz decydował, ile pracy wykonuje sam, a ile dokłada silnik. Śledzenie jazdy jest wbudowane dla tych, którzy nie korzystają z osobnej usługi. Monitorowanie tętna można zsynchronizować tak, by silnik wspierał zadaną intensywność albo ją ograniczał – przydatne dla trenujących do konkretnego progu lub chcących uniknąć skoków tętna na stromych odcinkach. Można zapisywać presety dla różnych terenów i typów jazdy oraz zarządzać zużyciem baterii w ciągu długiego dnia, by asysta była dostępna również na końcu.

Geometria, amortyzacja i prowadzenie

Rama to platforma enduro o progresywnej geometrii z około 160 mm i 150 mm skoku. Z przodu pracuje widelec Fox 36 Float, a z tyłu amortyzator Fox Float X z zbiornikiem piggyback – wybór mający zapobiec przegrzewaniu amortyzatora podczas całego dnia jazdy.

Moc hamowania jest dobrze dobrana do silnika. Hamulce Code R z tarczą 220 mm z przodu i 200 mm z tyłu zapewniają silne, spójne hamowanie dla roweru, który łatwo nabiera prędkości. Kierownica 780 mm na mostku 35 mm daje pewną swobodę regulacji pozycji – bardziej wyprostowanej albo bardziej naprzód, pod postawę pedałowania. Rozmiar ramy S5 wygodnie pomieścił kolarzy o różnych wzrostach, bez poczucia, że rower pod nimi jest złego rozmiaru.

Najbardziej zaskakującą zaletą jest zachowanie w powietrzu. Rower o wadze 52,8 funta zwykle czuje się ociężały przy wybiciu i twardy przy lądowaniu, ale ten jest płynny i lekki, łatwy do prowadzenia, a nawet do whipowania. Jak na maszynę tej wielkości to prawdziwe osiągnięcie.

Co warto rozważyć przed zakupem

Oczywistą kwestią jest waga i warto być przy niej szczerym. Przy 52,8 funtach przestawianie roweru poza trasą, ładowanie go czy układanie do zdjęć wymaga więcej wysiłku niż w przypadku klasycznego roweru enduro. Na trasie ta waga w większości znika, ale poza trasą już nie.

Druga kwestia jest filozoficzna niemal tak samo jak praktyczna. Przy włączonym silniku na stromych, płynnych podjazdach doświadczenie bliższe jest lekkiego motocykla enduro niż klasycznego roweru górskiego. Kolarze, którzy chcą, by cały wysiłek był ich własny, uznają to za nieatrakcyjne – i to uczciwa pozycja. Wszyscy pozostali zwykle uznają ten kompromis za wart ceny.

Trzecia to już wspomniana kwestia towarzyska i logistyczna. Ten rower jest w najlepszej formie w solo lub w grupach, gdzie wszyscy jadą z asystą. Zaplanowanie życia z tym założeniem czyni posiadanie znacznie przyjemniejszym.

Waga, bateria i ładowanie

Specialized podaje cztery do pięciu godzin typowej jazdy, co zakłada dość równomierne korzystanie z silnika przez cały ten czas. W praktyce długi dzień mieszanej jazdy dał wynik zbliżony do tej wartości, przyciąż jeszcze znaczną rezerwą ładowania. Obsługa jest minimalna: ładowanie jest rzadko potrzebne, chyba że jazdy są naprawdę ogromne, a aplikacja pozwala ograniczyć asystę albo zaplanować ją tak, by rozciągnąć ładunek na całodniową wycieczkę.

Kolarze, którzy spodziewają się korzystać z silnika non-stop na maksymalnej asyście przez wiele godzin, muszą planować bardziej starannie. Kolarze, którzy traktują silnik jako wsparcie, a nie zamiennik pedałowania, uznają zasięg za hojny.

Porady zakupowe

Najjaśniejszy powód, by rozważyć Turbo Levo Alloy Comp, to wartość. Za mniej niż 6000 dolarów to najniższy szczebel gamy Levo, a mimo to oferuje amortyzację Fox, napęd SRAM GX 12-rzędowy, mocne hamulce czterotłoczkowe i pełny ekosystem silnika z aplikacją. Wyżej w gamie kupuje się lżejsze materiały, lepsze komponenty i ulepszony moduł sterowania, a topowy zestaw karbonowy sięga około 15 000 dolarów. Ten sufit pokazuje, jak daleko może zajść ta kategoria.

Dla większości kolarzy rozsądnym podejściem jest kupno alloy Comp dla platformy i silnika, a następnie stopniowa wymiana komponentów wraz ze zużyciem i upodobaniami. Kolarze jeżdżący agresywnie, porywający techniczne zjazdy i chcący pokrywać więcej kilometrów na wyjazd wykorzystają go najbardziej. Kolarze, którzy głównie chcą lekkiego, wydajnego roweru na długie dni pedałowania, powinni zamiast tego spojrzeć na klasyczny rower trailowy.

Podsumowanie

Specialized Turbo Levo Alloy Comp 2022 doskonali jedno proste zadanie: czyni więcej trasy dostępną na każdą przejażdżkę, pozostając naprawdę zabawnym, gdy już tam dotrzesz. Koła mullet i niski środek ciężkości sprawiają, że ciężki rower czuje się zwinny, amortyzacja Fox i hamulce Code R wytrzymują prędkość, jaką tworzy silnik, a aplikacja Mission Control daje kolarzom realną kontrolę nad zachowaniem asysty.

W sercu to wciąż rower, a silnik popycha go w stronę motocyklowego krańca spektrum. Dla kolarzy, którzy akceptują ten kompromis, to bardzo dużo maszyny za te pieniądze – i trudny rower, do którego chce się wracać, gdy podjazdy zaczynają nadchodzić tak szybko.