Recenzja Specialized Stumpjumper 15: duch Evo w nowej ramie

Wprowadzenie

Specialized Stumpjumper 15 pojawia się w momencie, gdy pytanie w głowach wielu rowerzystów jest proste: co się stało ze Stumpjumper Evo? Evo zniknął z oferty, a nowy Stumpjumper 15 zajmuje jego miejsce z przeprojektowaną karbonową ramą, nowym amortyzatorem Fox Genie i geometrią, która przejmuje znaczną część regulacji, za które tak lubiano poprzedni model.

Najważniejsze liczby to 145 mm skoku tylnego koła, deklarowany kąt główki 63 stopnie w najbardziej płaskiej i najniższej konfiguracji oraz amortyzator, który Specialized zaprojektował tak, by sprawiał wrażenie większego skoku niż ma, nie tracąc przy tym żwawego charakteru trailowego roweru o krótszym skoku. Innymi słowy, Stumpjumper 15 nie przejmuje po prostu roli Evo. Próbuje połączyć przebojowe cechy Evo z werwą starego Stumpjumpera.

Dla kogo jest Specialized Stumpjumper 15

To rower dla tych, którzy chcą jednej maszyny do pokonywania dużych dystansów. Pasuje komuś, kto sam wjeżdża na szczyt, oczekuje wygodnej pozycji siedzącej i w miarę żwawego charakteru pod naciskiem na pedały, a potem wymaga, by rower pozostał stabilny podczas zjazdu.

Rowerzyści, którzy cenili Evo za regulację geometrii i apetyt na strome, trudne tereny, znajdą tu wiele znajomego myślenia. Osoby, dla których Evo było nieco ospałe na łagodniejszych szlakach, również powinny zwrócić uwagę, bo Specialized wyraźnie próbował zachować część werwy starego Stumpjumpera.

Rama jest dostępna w sześciu rozmiarach, od S1 do S6. Rozmiary S1 i S2 występują wyłącznie w wersjach z mieszanymi kołami, natomiast S3–S6 mają koła 29 cali z przodu i z tyłu. Wartości reach rozciągają się od 400 mm w ramie S1 do 530 mm w S6, a linki z aftermarketu pozwalają zamontować mniejsze tylne koło bez zakłócania geometrii.

Amortyzator Genie: nowe podejście do strojenia sprężyny powietrznej

Amortyzator Fox Genie ma kluczowe znaczenie dla tego, jak jeździ nowy Stumpjumper 15. Wykorzystuje dwustopniową, regulowaną sprężynę powietrzną zbudowaną wokół dwóch połączonych komór dodatnich. Dodatkowa objętość tworzy bardziej płaską, mniej progresywną krzywą sprężyny na mniej więcej pierwszych 70 procentach skoku, co ma zapewnić gładkie, sprężynowe odczucie poprawiające trakcję i komfort.

Gdy rower wchodzi w ostatnie 30 procent skoku, pas wewnątrz amortyzatora przesuwa się w górę i zamyka kanały do zewnętrznej komory powietrznej. To zmniejsza efektywną objętość sprężyny i podnosi jej sztywność, tworząc progresywne narastanie pod koniec skoku, aby poradzić sobie z mocniejszymi uderzeniami.

Obie komory dodatnie przyjmują podkładki objętościowe, więc rowerzysta, który woli bardzo miękkie odczucie, wciąż może dodać wystarczające progresywne narastanie na końcu skoku na duże uderzenia. Co ważne, amortyzator Genie ma standardową długość 210x55 mm z konwencjonalnym tłumikiem Fox w środku, więc można go wymienić na zwykły amortyzator według własnego wyboru, jeśli wolisz coś innego.

Specialized udostępnił także porównawcze dane, aby podkreślić różnicę względem standardowego odpowiednika, w tym deklarowaną poprawę zarządzania siłą uderzeń o 16,3 procent, o 57 procent krótszy czas utraty trakcji i o 39 procent mniej poważnych dobijania do końca skoku.

Rama, geometria i zakres regulacji

Nowa karbonowa rama różni się od poprzedniczki pod kilkoma względami, a język stylistyczny zapożycza od Turbo Levo SL. Usunięto sidearm, co według Specialized pomogło w prześwicie i przestrzeni wewnątrz przedniego trójkąta bez wpływu na wytrzymałość czy sztywność. Schowek w dolnej rurze zaktualizowano do SWAT 4.0, teraz łatwiej dostępny dzięki małej dźwigni i lepiej uszczelniony przed warunkami atmosferycznymi.

Regulacja geometrii została przeniesiona i dopracowana. Trzy ukośne miseczki sterów dają każda jeden stopień regulacji, a flip chipy w pivocie Horst pozwalają dostroić długość rur łańcuchowych i zmienić wysokość suportu o 7 mm. W najbardziej płaskim i najniższym ustawieniu deklarowany kąt główki wynosi 63 stopnie, a suport znajduje się 330 mm nad ziemią.

Kąt rury podsiodłowej wynosi 77 stopni, blisko wartości Evo. Efektywne długości rur łańcuchowych wynoszą od 430 do 435 mm w rozmiarach S1–S4, a dłuższe ramy S5 i S6 mają 445 mm. Wysokości stack wzrosły, podobnie jak głębokość wsuwania sztycy, co powinno ułatwić życie rowerzystom korzystającym z dłuższych sztyc opuszczanych.

Sam układ zawieszenia to znana konstrukcja Specialized FSR z czterozawiasowym linkiem Horst, zapewniająca 145 mm skoku tylnego.

Wrażenia z jazdy: podjazdy i zjazdy

Czas na jazdę nowym Stumpjumperem 15 ograniczył się do dwóch dni w Kanadzie, na modelu Pro, a nie na wersji S-Works, choć rama, zawieszenie, opony i koła są identyczne, a hamulce bardzo podobne.

Na podjazdach rower dobrze się prowadzi. Pozycja siedząca jest wygodna, a pod naciskiem na pedały odczuwa się względną żwawość. W fabrycznym ustawieniu amortyzatora, które wykorzystuje jedną podkładkę w tulei i podkładkę 0,2 w oczku, tył pozostaje miękki i utrzymuje przyczepność tylnej opony nawet na stromych podjazdach zmuszających do przesunięcia się na przód siodełka. Ciśnienie w amortyzatorze wymagało korekty, aby lepiej zbalansować zawieszenie, ale po wyregulowaniu rower sprawiał wrażenie pewnego i gotowego do szybkiej jazdy.

Wjeżdżając w szybkie, kręte szlaki, wyróżnia się gładka i niemal bezgłośna jazda. Specialized chciał naśladować odczucie roweru o większym skoku przez mniej więcej pierwsze 100 mm skoku, a efektem jest miękki, wybaczający tył podczas tłuczenia po drobnych nierównościach i garbach hamowania. Fabryczna opona Eliminator była głównym elementem hamującym rower przy mocnym ciśnięciu w powtarzanych zjazdach.

Podkładki objętościowe w tulei amortyzatora zmieniają odczucie tego pierwszego 70 procent skoku. Bez podkładek rower wydawał się pluszowy i wygodny, ale brakowało mu podparcia przy mocnym dociążaniu w bandach. Z pełnym zestawem czterech podkładek był bliższy starszemu Stumpjumperowi, z większą werwą i żywszą jazdą, ale korzenie i garby hamowania wymagały mocniejszego chwytu, a komfortu poprzedniego ustawienia brakowało. Warto zauważyć, że oba skrajne ustawienia wykorzystywały taką samą ilość skoku bez ruszania podkładki w oczku.

Fabryczna konfiguracja okazała się rozsądnym kompromisem, z obfitym podparciem i imponującym komfortem. Rower wciąż można było sensownie dociążać i przerzucać, a wjeżdżając w nieznany teren, sprawiał wrażenie pewnego i kontrolowanego mimo zaledwie 145 mm skoku. Luźniejsza, bardziej przyczepna i wytrzymalsza tylna opona prawdopodobnie odblokowałaby jeszcze więcej możliwości. Warto też pamiętać, że te jazdy odbywały się w środkowym ustawieniu kąta główki i najwyższym ustawieniu suportu, więc prowadzenie można jeszcze poprawić prostymi zmianami.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Najbardziej oczywista kwestia to fakt, że Evo nie jest już częścią oferty. Jeśli byłeś szczególnie przywiązany do tożsamości tego roweru, Stumpjumper 15 jest zamiennikiem, a nie dodatkiem.

Wybór opon ma tu większe znaczenie, niż mogłoby się wydawać. Fabryczna tylna opona była czynnikiem ograniczającym na trudniejszych, powtarzanych zjazdach, więc zaplanuj wymianę, jeśli jeździsz agresywnie.

Ustawienie również wymaga uwagi. Amortyzator Genie jest prosty w regulacji, a podkładki objętościowe robią realną, zauważalną różnicę w odczuciu pierwszej części skoku, ale trzeba poświęcić czas na znalezienie preferowanej kombinacji, zamiast akceptować fabryczne ustawienie.

Rozmiary ramy również zasługują na uwagę. Rozmiary S1 i S2 występują wyłącznie w wersjach z mieszanymi kołami, natomiast opcja 29 cali zaczyna się od S3, więc rowerzyści z mniejszego końca rozmiarówki powinni zastanowić się, jaki układ kół faktycznie chcą.

Porady zakupowe

Stumpjumper 15 ma najwięcej sensu dla rowerzystów, którzy chcą jednego roweru, który wygodnie podjeżdża, zachowuje stabilność, gdy szlak staje się trudny, i można go dostroić do bardzo różnych preferencji. Oferowany zakres regulacji, od miseczek sterów przez flip chipy w pivocie po podkładki objętościowe amortyzatora, oznacza, że rower można ustawić płasko i stabilnie albo szybciej i bardziej zabawowo bez zmiany ramy.

Jeśli spędzasz większość czasu na kręceniu kilometrów po gładszych szlakach i rzadko zapuszczasz się na strome, techniczne zjazdy, lżejsza platforma trailowa może ci pasować lepiej, a Epic Evo istnieje w ofercie dokładnie dla takiej jazdy. Jeśli priorytetem jest wszechstronny rower skłaniający się ku mocniejszej, bardziej zjazdowej stronie spektrum, Stumpjumper 15 realizuje to zadanie z elastycznością pozwalającą dostosowywać się wraz ze zmianami w twojej jeździe.

Rowerzyści przesiadający się z Evo powinni szybko poczuć się jak w domu. Ci, którzy przesiadają się ze starszego Stumpjumpera o krótszym skoku, zauważą dodatkowe możliwości na zjazdach i przy odrobinie strojenia amortyzatora powinni zachować sporą część werwy, którą lubili.

Podsumowanie

Stumpjumper 15 nie zastępuje po prostu Evo złagodzoną wersją tego samego pomysłu. Przejmuje regulację geometrii i pewność zjazdową, które uczyniły Evo tak popularnym, a następnie dodaje nowy amortyzator i zrewidowaną ramę, które przywracają część energii starszego Stumpjumpera.

Efekt to naprawdę wszechstronny rower trailowy o skoku 145 mm. Amortyzator Genie jest elementem wyróżniającym, oferującym sprężynową miękkość na początku skoku z wystarczającym narastaniem na końcu na mocne uderzenia, a można go wymienić na konwencjonalny amortyzator, jeśli wolisz. Dodaj regulację sterów i pivota, a rower można dopasować do szerokiego grona rowerzystów i terenów. Dla każdego, kto szuka wszechstronnego roweru full suspension, który skłania się ku możliwościom, a nie kruchości, Stumpjumper 15 jest poważnym kandydatem.