Recenzja Specialized S-Works Torch: szersze i bardziej miękkie podejście do topowego buta szosowego

Wprowadzenie

Specialized S-Works Torch to najnowszy topowy but szosowy marki i bezpośredni następca S-Works 7. Zrezygnowano z konwencji numerowania, która dała modele S-Works 6 i S-Works 7, więc nazwa Torch stoi teraz ponad trzystopniową gamą Torch oraz obok bardziej wyspecjalizowanych konstrukcji w rodzinie S-Works, w tym Ares, zaprojektowanego z myślą o wsparciu podczas sprintu i wentylacji.

To pozycjonowanie ma znaczenie. W miarę jak rodzina S-Works się rozrastała, ten but stał się wszechstronnym modelem w grupie: parą, po którą sięgasz, gdy chcesz jednego buta radzącego sobie ze wspinaczką, sprintem i długodystansową jazdą, nie specjalizując się w żadnej z tych rzeczy. Na pierwszy rzut oka wygląda jak drobna aktualizacja znajomej sylwetki. Po bliższym przyjrzeniu się widać, że większość buta przeprojektowano – od szerokości karbonowej podstawy po kąt ustawienia pokręteł i kształt kubka pięty.

Dla kogo jest S-Works Torch

To but dla rowerzystów, którzy chcą jednej opcji wysokiej wydajności, a nie modelu specjalistycznego. Pasuje osobom, które lubiły S-Works 7, ale chciały więcej miejsca w przodostopiu, oraz rowerzystom zmagającym się z naciskiem na wierzchu stopy lub drętwieniem podczas dłuższych jazd – to właśnie te problemy ma rozwiązywać przeprojektowanie.

Cholewka jest też celowo stonowana: z przodu i z tyłu znajdują się trzy małe logo, a nie duży panel z brandingiem. Dzięki temu łatwiej ją nosić rowerzystom mającym zobowiązania sponsorskie u innych marek, a but zyskuje czystszy, bardziej tradycyjny wygląd białego buta wyścigowego.

Dla każdego, kto wchodzi w swój pierwszy but szosowy z wyższej półki, Torch jest przedstawiany jako prosty wybór w ofercie, a nie niszowy model. Dla rowerzystów, którzy mają już specjalistyczny but do sprintu lub wentylacji w upale, sprawdzi się jako niezawodna druga para do wszystkiego innego.

Główne zalety

Komfort wysuwa się na pierwszy plan. Przodostopie ma zauważalnie więcej objętości niż wcześniej, materiały cholewki są miększe, a język buta znacznie bardziej elastyczny, dzięki czemu but pracuje razem ze stopą, zamiast sztywno na niej leżeć. W testach rozłożonych na kilka tygodni, w tym podczas celowo ciężkiej trzygodzinnej jazdy przy wysokim wysiłku, stopy przez cały czas pozostawały wygodne, nawet gdy nogi odmawiały posłuszeństwa.

Stabilność dopasowania nie została poświęcona na rzecz komfortu. System pokręteł przeprojektowano tak, aby cholewka oplatała stopę z boków, a nie naciskała przez podbicie, a asymetryczny kubek pięty mocno trzyma tył stopy. Efektem jest but, który można mieć niemal luźno zapięty, a mimo to czuć solidne osadzenie podczas wspinaczki lub sprintu z siodełka.

Sztywność nie zmieniła charakteru. Karbonowa podeszwa ma taki sam wskaźnik sztywności jak S-Works 7, więc nie brakuje przenoszenia mocy przy mocnych wysiłkach, a przeprojektowanie pozwoliło po drodze zredukować masę.

Dopasowanie i komfort: więcej przestrzeni, mniejszy nacisk

Największa zmiana dotyczy przodu buta. Karbonowa podstawa jest o 4 mm szersza niż w poprzednim modelu, a dostępna jest też wersja wide, która dodaje kolejne 3 mm, co daje dwie opcje dopasowania tam, gdzie wcześniej była jedna. Dodatkowa przestrzeń pozwala palcom się ruszać, co zmniejsza nacisk, nie osłabiając trzymania w śródstopiu i pięcie.

To przekształcenie wynika z danych o dopasowaniu, które marka ma teraz bezpośrednio, w połączeniu z opiniami sponsorowanych zawodowców. Poprzedni but nie został źle przyjęty, ale zwiększona objętość przodostopia i lepszy komfort w okolicy wierzchu stopy są opisywane jako wyraźny krok naprzód na szosie.

Miękkość to druga połowa historii. W porównaniu ze starszym butem, który przez cholewkę wydaje się twardy i sztywny, Torch stosuje bardziej podatne materiały na całej długości, w tym język buta z miękkimi krawędziami, który pozostaje tam, gdzie zostanie ułożony. W poprzedniej generacji język miał zwyczaj przekręcać się podczas jazdy i zmieniać dopasowanie; przesunięte pokrętła, bardziej otwarta strefa języka i przeprojektowana cholewka rozwiązały ten problem.

Zapięcia BOA, kubek pięty i karbonowa podeszwa

Zapięcia pokrętłami zostały przeniesione, z zachowaniem ich dotykowego, ergonomicznego charakteru, ale sposób, w jaki współpracują z cholewką, jest zupełnie inny. Punkt mocowania znajduje się znacznie niżej na bucie, więc dociąganie ściąga do siebie dwie strony cholewki, zamiast ciągnąć materiał w dół przez wierzch stopy. Oznacza to, że wierzch stopy nie odczuwa nacisku, nie ma punktów ucisku ani otarć, a wsparcie nadal zapewniają boki trzymające stopę na miejscu. Nawet przy mocno dociągniętych pokrętłach nacisk nie narasta w poprzek podbicia.

Rzep poprzedniego modelu zniknął. Oszczędza to masę, a but wygląda czyściej bez niego.

W okolicy pięty asymetryczny kubek pięty zapożyczony z superlekkiej konstrukcji Exos zapewnia wsparcie typowego kubka pięty przy mniejszym nacisku. Jest szerszy niż wcześniej, co zmniejsza nacisk na tył stopy, a jednocześnie daje pewne czucie potrzebne, by zapobiec unoszeniu się pięty przy mocnych wysiłkach.

Pod spodem znajduje się podeszwa z włókna węglowego o takim samym wskaźniku sztywności jak S-Works 7, która teraz wykorzystuje nową wewnętrzną konstrukcję dwuteową, aby utrzymać tę sztywność przy jednoczesnym obniżeniu masy o 20 g. Połączenie podeszwy z cholewką jest gładsze i bardziej bezszwowe niż wcześniej, co wygląda elegancko, oszczędza masę i ogranicza ugięcie w tym obszarze. Zamontowano wymienne nakładki na piętę, a podeszwa współpracuje ze standardowymi trzypunktowymi blokami szosowymi.

Body Geometry: dwie dekady dopasowania

Wszystko powyższe opiera się na filozofii dopasowania, którą marka nazywa Body Geometry. Jest rozwijana od około dwudziestu lat i pojawia się w każdym bucie marki, od podstawowych modeli Torch po buty górskie Recon i buty trailowe. Określają ją trzy elementy: dwa we wkładce i jeden w podeszwie buta.

Elementy wkładki to profilowane podparcie łuku i guzek śródstopia. Wysklepienie stopy różni się u poszczególnych rowerzystów, dlatego buty mają w zestawie standardową wkładkę, a wkładki aftermarketowe są dostępne w wyższych i niższych poziomach wsparcia, dopasowanych do indywidualnych kształtów stóp. Guzek śródstopia to niewielkie uniesienie, które podnosi stopę od spodu, dzięki czemu dociąganie buta nie uciska nerwów i naczyń krwionośnych w tym obszarze, co jest częstą przyczyną drętwienia stóp.

Trzeci element tkwi w samej podeszwie. Przodostopie jest ustawione pod kątem, z większą ilością materiału po wewnętrznej stronie i mniejszą po zewnętrznej, co odzwierciedla naturalną strukturę stopy, zamiast zmuszać ją do całkowicie płaskiej płaszczyzny. Ponieważ jazda na rowerze nie jest naturalnym ruchem, podparcie stopy w tej pozycji pomaga zapobiec jej zapadaniu się pod obciążeniem, co z kolei ogranicza kołysanie w kolanie i biodrze. Ta stabilność w łańcuchu kinetycznym jest argumentem, dlaczego szczegóły dopasowania mają znaczenie wykraczające poza sam komfort.

W praktyce to właśnie filozofia dopasowania sprawia, że rowerzyści wracają do marki, nawet gdy jeżdżą na produktach innych firm. Torch jest jak dotąd jej najpełniejszym wyrazem, łączącym to wsparcie stopy z miększą, bardziej pojemnościową cholewką i bocznym oplataniem wynikającym z przeprojektowanego układu pokręteł.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Biała wersja kolorystyczna wygląda szybko i świetnie wychodzi na zdjęciach, ale wymaga uwagi. Cholewka szybko łapie przebarwienia na przodzie buta, więc jeśli chcesz, by pozostała jasna, nastaw się na regularne czyszczenie. Rowerzyści, którzy wolą nie pielęgnować białych butów, mogą wybrać inne wykończenia w ofercie, w tym czarne i zielone.

To model S-Works z najwyższej półki, a nie propozycja nastawiona na wartość, więc pod względem pozycjonowania plasuje się na szczycie oferty, podczas gdy drugopoziomowa linia Torch oferuje niższe ceny. Rowerzyści, którzy chcą filozofii dopasowania w niższej cenie, mają do rozważenia te alternatywy.

System pokręteł zaprojektowano też do znacznie luźniejszego zapięcia, niż przyzwyczaiła się większość rowerzystów. Każdy, kto odruchowo dociąga buty bardzo mocno, i tak uzna ten but za wygodny, ale docelowe ustawienie to lekkie zapięcie, w którym cholewka trzyma stopę z boków.

Porady zakupowe

Decyzja sprowadza się tu głównie do szerokości. Przy standardowej podstawie o 4 mm szerszej niż wcześniej i wersji wide dodającej kolejne 3 mm rowerzyści, dla których linia S-Works była dotąd zbyt wąska, mają teraz realną opcję. Jeśli jesteś między rozmiarami lub w przeszłości miałeś problemy z naciskiem na przodzie stopy, warto sprawdzić oba warianty dopasowania, zamiast zakładać, że standardowa szerokość wystarczy.

Biel wygląda najszybciej, czerń i zieleń są łatwiejsze w codziennym użytkowaniu, a wybór sprowadza się do tego, ile czyszczenia jesteś gotów zaakceptować. Poza kolorem argument za Torch jest prosty: przejmuje sztywność, stabilność i platformę podeszwy poprzedniej generacji, a usuwa drobne niedogodności, przede wszystkim ruch języka buta i nacisk na wierzchu stopy.

Rowerzyści, którzy chcą jednego buta do wspinaczki, sprintu i długich jazd oraz cenią komfort przez wiele godzin w siodełku tak samo jak czystą sztywność, znajdą tu najwięcej dla siebie. Rowerzyści szukający jednej wyspecjalizowanej cechy, takiej jak maksymalne wsparcie sprintu lub maksymalna wentylacja, lepiej skorzystają z bardziej ukierunkowanych modeli w gamie S-Works.

Podsumowanie

S-Works Torch to efekt przebudowania dobrze przyjętego buta wokół dopasowania, a nie estetyki. Szersza karbonowa podstawa, większa objętość przodostopia, miększa cholewka i układ pokręteł oplatający stopę z boków wskazują w tym samym kierunku: mniejszy nacisk, większy komfort i brak utraty pewnego trzymania, którego potrzebuje but szosowy o wysokiej wydajności.

Dodaj asymetryczny kubek pięty, lżejszą karbonową podeszwę z niezmienionym wskaźnikiem sztywności i dwudziestoletni fundament Body Geometry pod spodem, a otrzymasz prawdziwego wszechstronnego zawodnika na szczycie oferty. Biała cholewka wymaga pielęgnacji, a cena lokuje się na premium, ale dla rowerzystów, którzy chcą jednej niezawodnej pary znikającej pod stopą podczas długich jazd, Torch jest przemyślanym miejscem na ulokowanie pieniędzy.