Specialized S-Works Tarmac SL8 kontra Canyon Ultimate CFR: który all-roundowy rower wyścigowy jest dla Ciebie?

Wprowadzenie

Specialized S-Works Tarmac SL8 i Canyon Ultimate CFR znajdują się na samym szczycie kategorii all-roundowych rowerów wyścigowych. Oba powstały, by wygrywać wyścigi WorldTour, i oba mają dawać taką samą wszechstronną, wyścigową charakterystykę kolarzom, którzy nigdy nie przypną sobie numeru startowego. Oba mają podobną sylwetkę, oba opierają się na tańszych modelach w swoich liniach, i oba zostaną natychmiast rozpoznane na klubowej przejażdżce.

Oba podchodzą jednak do tego zadania z nieco innej strony. Tarmac SL8 to jedyny szosowy rower wyścigowy w ofercie Specialized — jedna maszyna, która łączy aerodynamikę i niską masę w jednym pakiecie. Canyon Ultimate CFR skłania się bardziej ku lekkości, a obok niego w ofercie Canyon znajduje się dedykowany model aero szosowy.

Specialized S-Works Tarmac SL8: bardziej wyścigowy zestaw

Specialized podzielił Tarmac SL8 na dwie strefy. Z przodu, gdzie przepływ powietrza jest czystszy, rower zyskuje jednoczęściowy kokpit karbonowy, opływowe profile widelca i głębszą rurę sterową, którą Specialized nazywa Speed Sniffer. Dalej z tyłu, gdzie przepływ powietrza jest bardziej turbulentny, rury czerpią inspirację z lekkiego Aethos, z bardziej okrągłymi profilami za krawędziami natarcia, które — zdaniem Specialized — efektywniej przenoszą siły, co z kolei pozwoliło usunąć zbędną masę.

Efektem — jak twierdzi Specialized — jest rower szybszy od Venge, najszybszego szosowego roweru, jaki marka produkowała wcześniej. Specialized deklaruje także oszczędność 2 minut i 8 sekund względem Tarmac SL7 na Milan-San Remo. Geometria została przeniesiona z SL7 niemal bez zmian, poza dodatkowymi 10mm stacku potrzebnymi do montażu nowego kokpitu.

Masa ramy to deklarowane 685g w rozmiarze 56. Zestaw łączy grupę Shimano Dura-Ace Di2 R9200 z dwustronnym miernikiem mocy 4iiii, kołami Roval Rapide CLX II z szerszą, płytszą obręczą z przodu i głębszą, węższą z tyłu oraz bezdętkowymi oponami 26mm S-Works Turbo RapidAir 2BR. Wąska sztyca jest rozwiązaniem dedykowanym dla Tarmac. Cena S-Works Tarmac SL8 to £12,000 / $14,000.

W przedniej części Tarmac SL8 sprawia wrażenie najbardziej zdecydowanego. Głęboka rura sterowa i jednoczęściowy kokpit nadają mu osadzony, wyścigowy charakter, a cały zestaw jest bardziej kompletny z dwóch porównywanych tu rowerów.

Warto wiedzieć przed zakupem: SL8 jest nieco niżej poprowadzony niż Ultimate i wymaga nieco bardziej agresywnej pozycji. Jeśli taki układ powodował u Ciebie dyskomfort, w ofercie Specialized znajdziesz mniej agresywne modele, które mogą pasować lepiej.

Canyon Ultimate CFR: zestaw nastawiony na wspinaczkę w niższej cenie

Canyon postawił na ewolucję, a nie rewolucję przy najnowszym Ultimate. Rama przeszła gruntowną zmianę pod kątem aerodynamiki, zyskała jednoczęściowy kokpit aero, rurę sterową usztywnioną o około 15%, zmieniony rozkład karbonu poprawiający wytrzymałość oraz nową sztycę. Canyon deklarował poprawę o 5 watów przy 45 km/h i opisywał rower jako osiągający równowagę między jakością jazdy, osiągami aero, masą i sztywnością.

Deklarowana masa ramy to 762g w rozmiarze M. To większa rama niż rozmiar 56 podany dla Tarmac, ale Specialized wciąż wydaje się mieć przewagę pod względem masy.

Ten konkretny zestaw ma specyfikację nastawioną na wspinaczkę. Koła DT Swiss 1100 PRC Mon Chasseral ważą deklarowane 1,266g, a rower toczy się na bardzo lekkich, bardzo wyścigowych oponach 25mm Schwalbe Pro One TT Evo. Całość dopełniają siodełko Selle Italia C59, prosta sztyca karbonowa w kształcie litery D oraz regulowany na szerokość kokpit aero znany najpierw z Canyon Aeroad. Grupa to Shimano Dura-Ace Di2 R9200, standardowo dostarczana z miernikiem mocy Shimano, choć w tym egzemplarzu go nie zamontowano.

Canyon oferuje też Ultimate CFR z napędami SRAM Red AXS oraz jeden model Ultimate CF SLX z Campagnolo Super Record Wireless. Równoważny zestaw Ultimate CFR z głębszymi kołami jest dostępny w tej samej cenie. Ten rower kosztuje £9,499 / $9,499.

Porównanie masy ramy i deklaracji aerodynamicznych

Na papierze Tarmac SL8 ma przewagę w masie: deklarowane 685g w rozmiarze 56 wobec 762g deklarowanych w rozmiarze M dla Ultimate CFR. Różnica rozmiarów sprawia, że porównanie nie jest doskonałe, ale Specialized wciąż wygląda na lżejszą ramę.

Deklaracje dotyczące aerodynamiki wymagają podobnej ostrożności. Poprawa o 5 watów przy 45 km/h i wynik 2 minut i 8 sekund na Milan-San Remo zostały zmierzone przy prędkościach, które większość kolarzy rzadko utrzymuje długo. Jeśli masz już Ultimate poprzedniej generacji lub Tarmac SL7, realna różnica w prędkości będzie w najlepszym razie niewielka.

Liczby nie oddają tego, jak różnie zestrojono obie ramy. Tarmac goni za wydajnością aerodynamiczną w całej ramie, a Ultimate stawia na lżejszą, żwawszą konstrukcję. Oba podejścia są zasadne, a to, które Ci odpowiada, zależy znacznie bardziej od terenu i stylu jazdy niż od nagłówkowych deklaracji.

Jakość jazdy i prowadzenie na drodze

Oba rowery prowadzą się pewnie. Reakcje są przewidywalne, informacja zwrotna czytelna, a żaden nie sprawia wrażenia nerwowego, gdy mocniej naciśniesz. Oba mają sztywność pozwalającą przyjąć mocne wysiłki bez wrażenia marnowanej energii i oba pewnie kreślą linię w zjeździe. Tarmac jest nieco niżej poprowadzony i sadza kolarza w nieco bardziej agresywnej pozycji; jeśli ta pozycja powoduje dyskomfort, bardziej wygodny układ Ultimate może być lepszym wyborem.

Na płaskich drogach S-Works Tarmac SL8 jawi się jako szybszy z dwóch, co zawdzięcza wyraźniejszym aerodynamicznym kształtom rur, a prawdopodobnie przede wszystkim głębszym kołom. Ta różnica wyraźnie się zmniejsza, gdy Ultimate dostanie obręcze o porównywalnej głębokości.

Wspinaczka przechyla szalę. Na długich, łagodnych podjazdach o nachyleniu około 4 do 5 procent Tarmac wciąż ma przewagę. Gdy droga się stromieje, a podjazd się wydłuża, wahadło przechyla się na stronę Ultimate, którego lekkie koła wspinaczkowe z łatwością rozpędzają się w jeździe na stojąco.

Koła, opony i wybór konfiguracji

Koła Roval Rapide CLX II w Tarmac mają szerszą, płytszą obręcz z przodu i głębszą, węższą z tyłu, co łączy stabilność z osiągami aerodynamicznymi. Koła DT Swiss w tym Ultimate CFR są płytsze i lżejsze, dzięki czemu szybciej się rozpędzają na stromych podjazdach i są bardziej stabilne przy wietrze — co warto zauważyć, jeśli jesteś lżejszym kolarzem nienawykłym do wysokich obręczy. To kompromis między aerodynamiką a stabilnością, a Canyon oferuje Ultimate CFR z głębszymi kołami w tej samej cenie, jeśli wolisz przechylić szalę w drugą stronę.

Opony to najsłabszy element obu seryjnych zestawów w codziennej jeździe. Opony 25mm Schwalbe Pro One TT Evo w Canyonie są lekkie i szybkie, ale nie dość szerokie ani wytrzymałe na nawierzchnie, z jakimi spotka się większość kolarzy, a ochrona przed przebiciem jest ograniczona. Opony 26mm w Specialized mają nieco bardziej zaokrągloną konstrukcję, ale wciąż są węższe, niż wybrałaby większość kolarzy. Przejście na opony 28mm, takie jak Continental GP5000 S TR czy Pirelli P Zero Race TLR, dodałoby objętości i komfortu, a to dla większości kolarzy prawdopodobnie znaczy więcej niż niewielka przewaga seryjnej wąskiej gumy w oporach toczenia.

Porównanie ceny i wartości

S-Works Tarmac SL8 kosztuje £12,000 / $14,000. Canyon Ultimate CFR kosztuje £9,499 / $9,499, czyli jest tańszy o około £2,500 / $2,500. Na tym poziomie różnica nie jest błaha i w zamian daje rower, który w czystych osiągach pozostaje bardzo blisko.

Ta różnica w cenie kształtuje decyzję bardziej niż jakikolwiek pojedynczy punkt specyfikacji. Jeśli chcesz najszybszy, najbardziej wyścigowy all-rounder, a budżet nie jest czynnikiem decydującym, Tarmac broni swojej pozycji. Jeśli chcesz osiągi z tej samej kategorii, zostawiając sobie pieniądze na drugi zestaw kół lub lepsze opony, Ultimate jest rozsądniejszym zakupem.

Porada zakupowa: który rower pasuje Ci najlepiej

Jeśli liczy się przede wszystkim czysta prędkość i wyścigowy, kompletny zestaw, Specialized S-Works Tarmac SL8 jest bardziej kompletną maszyną i prawdopodobnie szybszy z dwóch ogólnie. To naturalny wybór dla kolarzy, którzy chcą najszybszego all-roundowego roweru wyścigowego w ofercie Specialized i dobrze czują się w niższej, bardziej agresywnej pozycji.

Canyon Ultimate CFR odpowiada na inny zestaw priorytetów. Jest mocniejszym wspinaczem na stromych, długich podjazdach, oferuje nieco wygodniejszą pozycję i kosztuje znacznie mniej. Dodaj głębszy zestaw kół, a nadrobi dużą część aerodynamicznej luki do Tarmac, zachowując lżejszy, stabilniejszy charakter wspinaczkowy. Canyon daje też możliwość równoważnego zestawu z głębszymi kołami w tej samej cenie, co czyni linię Ultimate wyjątkowo elastyczną jak na rower z tego poziomu.

Podsumowanie

Oba rowery to ewolucje już wysoko cenionych platform i żaden nie jest kompromisem. Tarmac SL8 to bardziej wyścigowy i kompletny zestaw, prawdopodobnie szybszy ogólnie. Ultimate CFR odgryza się na stromych podjazdach, wymaga mniej od pozycji kolarza i zostawia około £2,500 / $2,500 w kieszeni. Dopasuj rower do jazdy, którą naprawdę uprawiasz, a każdy z nich będzie znakomitym all-roundowym rowerem wyścigowym.