Recenzja Specialized S-Works Allez: lekki aluminiowy rower szosowy stworzony na lata

Wprowadzenie

Aluminiowe ramy szosowe rzadko bywają opisywane jako wyjątkowe, ale Specialized S-Works Allez stanowi mocny argument za tym materiałem. Zestaw ramy łączy hydroformowane rury z karbonowym widelcem na poziomie S-Works, a ukształtowanie jest tak zbliżone do karbonowej platformy wyścigowej marki, że na pierwszy rzut oka łatwo je pomylić. Hydroformowanie pozwoliło projektantom odtworzyć te karbonowe profile rur w aluminium, co również pozwala utrzymać niską masę.

Wykończenie satynowe plasuje się zgrabnie między połyskiem a matem, a naklejki imitujące chrom wynoszą je znacznie ponad wygląd zwykłej aluminiowej ramy. Spawy są wygładzone niemal do niewidoczności, co w dużej mierze sprawia, że z kilku metrów rower wygląda jak karbonowy. Sama rama oscyluje wokół 1 000 gramów, co jak na aluminium jest naprawdę przyzwoitym wynikiem.

To połączenie niskiej masy, stonowanego malowania i jakości jazdy zapewnianej przez karbonowy widelec sprawia, że ta generacja Allez jest interesująca dla rowerzystów, którzy chcą lekkiego roweru szosowego bez wydawania pieniędzy na karbonową ramę.

Dla kogo jest ten rower

To rower dla osób, które cenią prostotę i łatwość serwisowania. Ma hamulce obręczowe, standardowe koła z szybkozamykaczami oraz konwencjonalny kokpit i mostek, więc niemal każdą czynność można wykonać prostymi narzędziami. Każdy, kto sam dba o rower, doceni, jak szybko można wymienić pancerze i linki oraz jak niewiele zastrzeżonych rozwiązań stoi na przeszkodzie.

Pasuje również do rowerzystów, którzy chcą lekkiej aluminiowej ramy, a nie karbonowej. Aluminium jest wytrzymałe, a dobrze zadbany egzemplarz może służyć bardzo długo. Rama jest tą częścią, o którą warto dbać, ponieważ osprzęt wokół niej można wymieniać zgodnie z upodobaniami i budżetem.

Wreszcie, to naturalny wybór dla kupujących na rynku wtórnym. Kompletne rowery tej generacji przechodzą z rąk do rąk między rowerzystami, zamiast stać w salonach, a oferowana wartość jest często lepsza, niż sugerowałaby pierwotna cena katalogowa.

Główne mocne strony

Zestaw ramy jest sercem tego uroku. Hydroformowane aluminium, karbonowy widelec z ówczesnej najwyższej półki marki i masa ramy około 1 000 gramów składają się na rower, który wydaje się lekki na podjazdach i pewny na nierównym asfalcie. Malowanie i naklejki sprawiają, że wygląda znacznie drożej, niż sugerowałby materiał.

Napęd to w przeważającej mierze Ultegra 6800, który trafił z rowerem i pozostaje niezawodną, dobrze znaną grupą. Właściciel tego egzemplarza dołożył korby i przerzutkę tylną Dura-Ace 9000, częściowo dlatego, że te dwa elementy są najbardziej widocznymi częściami każdej grupy, a częściowo dlatego, że chromowane detale tak dobrze pasują do ramy. Zmiana korby pozwoliła też przejść z przełożeń 53/39 na 52/38 w połączeniu z kasetą 11-28. Na papierze różnica wygląda niewielka, ale mniejsze tarcze korby sprawiają, że kręcenie korbą jest zauważalnie łatwiejsze na długich trasach.

Opony i dętki mają większe znaczenie, niż wielu rowerzystów oczekuje w rowerze takim jak ten. Zestaw opon 28c S-Works Turbo był tu stałym wyborem, oferując dobry balans między komfortem, przyczepnością i czystą prędkością. Współpracują z dętkami Turbo, lekkimi butylowymi dętkami, które są wstępnie posypane talkiem, co pomaga nieco obniżyć opory toczenia. Są też około 40 gramów lżejsze od standardowej butylowej dętki, więc założenie ich z przodu i z tyłu oszczędza blisko 80 gramów.

Osprzęt wykończeniowy był pierwszym obszarem, który zmieniono, głównie po to, by dopasować pozycję. Aluminiowa kierownica Pro Vibe o szerokości 38 centymetrów w połączeniu z mostkiem S-Works o długości 100 milimetrów zapewnia komfortowy i łatwy w serwisowaniu przód. Zintegrowany karbonowy kokpit wyglądałby ostrzej, ale aluminiowa kierownica i konwencjonalny mostek upraszczają wymianę linek i obniżają koszt zmian.

Siodło również się zmieniło. Po prawie dekadzie na Specialized S-Works Toupe, ten egzemplarz ma teraz Fizik Vento Argo 00. Jest tylko nieznacznie lżejsze, ale chropowata powierzchnia i szersze skrzydła dodają realnego komfortu na dłuższych trasach. Sztyca to jedna z niewielu oryginalnych części, które wciąż są w rowerze.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Głównym dziwactwem jest support. Ta rama wykorzystuje standard press-fit BB30 zamiast gwintowanej miski, a utrzymanie ciszy może wymagać cierpliwości. Trzaski to częsta skarga w rozwiązaniach press-fit, a praktycznym sposobem naprawy okazało się nałożenie kleju do gwintów na zewnętrzny pierścień łożysk. To nie jest eleganckie rozwiązanie, ale spełnia zadanie.

Śruby koszyka na bidon to kolejna znana uciążliwość. Niektóre z nich mogą obracać się w ramie i stają się niemożliwe do odkręcenia. To ogranicza rower do jednego bidonu u wielu właścicieli, a jeśli oryginalne śruby S-Works wciąż są na miejscu, często rozsądnie jest ich nie ruszać.

Trwałość lakieru również zasługuje na uwagę. Czerwone wykończenie nie ma na sobie ochronnego bezbarwnego lakieru, więc odpryskuje łatwiej niż większość. Po prawie ośmiu latach użytkowania ta konkretna rama trzyma się całkiem dobrze, ale używany egzemplarz należy dokładnie obejrzeć pod kątem śladów i poprawek.

Hamulce obręczowe niosą ze sobą własne długoterminowe zmartwienie. Karbonowe powierzchnie hamowania zużywają się wraz z użytkowaniem, a gdy znikną, koła tracą większość wartości. Właśnie dlatego oryginalne koła Roval CLX40 z tego egzemplarza zostały sprzedane po sześciu miesiącach, zanim powierzchnia hamowania się zużyła.

Ulepszenia i długoterminowe użytkowanie

Koła to najczęstsza zmiana w rowerze takim jak ten, a zastępczy zestaw tutaj jest dobrym przykładem pragmatycznego wydatku. Tańszy karbonowy zestaw kół, kupiony za około 300 £, okazał się zaskakująco niezawodny. Uszczelnione łożyska maszynowe są łatwe w serwisowaniu, a obręcze nigdy nie wymagały centrowania. W połączeniu z klockami hamulcowymi przeznaczonymi do karbonu hamowanie jest mocne i przewidywalne, co ma ogromne znaczenie w rowerze z hamulcami obręczowymi i karbonowymi obręczami.

Opony i dętki pozostały bez zmian. Opony 28c S-Works Turbo zapewniają balans komfortu, przyczepności i prędkości, który pasuje do lekkiej aluminiowej ramy, a wstępnie posypane talkiem dętki Turbo jednocześnie zmniejszają masę i nieco opory toczenia.

Na przyszłość wciąż jest krótka lista ulepszeń. Dopasowane zaciski hamulcowe Dura-Ace 9000 dopełniłyby grupę wizualnie i dodałyby nieco więcej szlifu. Nowy zestaw najnowszych opon S-Works Turbo jest planowany, gdy obecne się zużyją. Nowa sztyca S-Works również jest na liście, ponieważ zimowa jazda i tylna lampka montowana na siodle odcisnęły piętno na lakierze oryginalnej.

Poza tym, w oczach właściciela rower jest bliski ukończenia. Aluminiowe ramy tej jakości zwykle przeżywają swoje komponenty, a przy rozsądnej konserwacji nie ma powodu, by ta nie mogła służyć przez wiele kolejnych sezonów.

Zakup używanego: na co sprawdzić

Większość ram S-Works Allez tej generacji krąży na rynku wtórnym, zamiast stać w sklepach, a zakup z drugiej ręki jest całkowicie rozsądną drogą, o ile rama jest zdrowa. Najpierw rozmiar. Te ramy powstały, by odtworzyć geometrię karbonowych rowerów wyścigowych marki, więc właściwe dopasowanie ma większe znaczenie niż okazyjna cena.

Gdy rozmiar jest właściwy, podczas jazdy próbnej nasłuchuj hałasu z supportu, ponieważ trzaski press-fit to najprawdopodobniejszy problem, na jaki się natkniesz. Sprawdź śruby koszyka na bidon, czy któraś z nich nie obraca się swobodnie. Dokładnie obejrzyj lakier wokół supportu, dolnej rury łańcuchowej i węzła podsiodłowego, pamiętając, że wykończenie nie ma bezbarwnego lakieru ochronnego.

Jeśli rower ma karbonowe koła, sprawdź zużycie powierzchni hamowania i uwzględnij koszt wymiany w swojej ofercie. Zużycie napędu też łatwo ocenić, a części Ultegra 6800 są nadal szeroko dostępne, więc zużyte komponenty to punkt do negocjacji, a nie powód do rezygnacji.

Porady zakupowe

Najmocniejszym argumentem za tym rowerem jest zestaw ramy. Hydroformowane aluminium o masie około 1 000 gramów, karbonowy widelec i wykończenie, które wygląda znacznie bardziej premium, niż sugeruje materiał, czynią go satysfakcjonującą bazą do długoterminowej budowy. Jeśli chcesz lekki, prosty rower szosowy z hamulcami obręczowymi, który możesz serwisować w domu, łatwo go polecić.

Ustaw oczekiwania wokół konserwacji, a nie osiągów. Zaplanuj w budżecie serwis supportu i zestaw klocków hamulcowych, a przed zakupem sprawdź zużycie karbonowych obręczy. Ponieważ niemal wszystko w tym rowerze jest standardowe, ulepszenia można wprowadzać stopniowo i tanio, co przez kilka lat utrzymuje niski całkowity koszt posiadania.

Wybierz ten rower, jeśli cenisz trwałość i łatwe majsterkowanie bardziej niż najnowsze standardy. To nie platforma pod hamulce tarczowe i nie przyjmie najszerszych opon, ale w swoim zakresie jest szybki, lekki i satysfakcjonujący. Dobrze utrzymany egzemplarz powinien dawać lata jazdy, zanim będzie potrzebować czegokolwiek więcej niż materiałów eksploatacyjnych.

Podsumowanie

Specialized S-Works Allez przypomina, jak dobre mogą być aluminiowe rowery szosowe, gdy rury, widelec i detale są potraktowane poważnie. Rama jest lekka, wykończenie naprawdę efektowne, a ten egzemplarz pokazuje, jak daleko staranne wybory komponentów mogą doprowadzić rower, który zaczął życie jako zakup z drugiej ręki.

Jego dziwactwa są prawdziwe, od press-fit supportu po lakier, który odpryskuje bez bezbarwnej warstwy ochronnej, ale żadne z nich nie przekreśla zakupu dla rowerzysty, który lubi dbać o własny sprzęt. Dla każdego, kto szuka lekkiego aluminiowego roweru szosowego, który można utrzymywać przez lata, zamiast wymieniać co kilka sezonów, ten zasługuje na miejsce na krótkiej liście.