Recenzja Specialized S-Works Allez: lekki aluminiowy rower szosowy stworzony na lata

Wprowadzenie

Niektóre rowery zaczynają jako praktyczny zakup, a kończą jako stały element garażu. Specialized S-Works Allez jest dokładnie takim rowerem. Ten aluminiowy zestaw ramy szosowej został kupiony z drugiej ręki od lokalnego zawodnika, który robił miejsce na nowy projekt, trafił prosto do warsztatu, a potem był używany przez blisko osiem lat. Jego właściciel mówi wprost, że nigdy go nie sprzeda.

Taka lojalność jest nietypowa w przypadku ramy aluminiowej. Wynika z lekkiego, hydroformowanego szkieletu, karbonowego widelca S-Works oraz specyfikacji, która z czasem była po cichu dopracowywana, a nie wymieniana. W tej recenzji przyjrzymy się temu, co sprawia, że Allez warto zatrzymać, oraz temu, co kupujący powinien sprawdzić, zanim wyda na niego pieniądze.

Dla kogo jest Specialized S-Works Allez

To rower dla kolarzy, którzy chcą szybkiej, lekkiej ramy szosowej bez płacenia karbonowych cen. Oznaczenie S-Works zajmuje szczyt gamy Allez, a egzemplarze z drugiej ręki pozwalają cieszyć się tym oznaczeniem przy wyraźnie niższej cenie niż karbonowy odpowiednik.

Sprawdzi się też u kolarzy, którzy lubią sami majstrować przy rowerze. Rama obsługuje klasyczne hamulce obręczowe, korzysta ze standardowej sztycy i łatwo się przekablowuje, co czyni ją przyjazną platformą dla każdego, kto woli wymieniać komponenty samodzielnie, zamiast oddawać rower do serwisu.

Jest natomiast mniej odpowiedni dla kolarzy, którzy chcą gwintowany support lub w pełni zintegrowany kokpit. Allez powstał przed obiema tymi modami, a jego wciskany support press-fit jest najczęstszym źródłem frustracji właścicieli.

Rama i charakter jazdy

Rama jest wykonana z hydroformowanego aluminium — proces ten pozwolił Specialized odtworzyć kształty rur z karbonowych rowerów wyścigowych przy jednoczesnym utrzymaniu niskiej masy. Sama rama waży około 1 000 gramów, co jest konkurencyjnym wynikiem jak na aluminium. Spoiny są praktycznie niewidoczne, dzięki czemu rama sprawia wrażenie gładkiej, ciągłej formy, a nie zestawu połączonych rur.

Widelec jest najjaśniejszym punktem całego zestawu. Wykorzystuje karbon klasy S-Works, najlepszy dostępny wówczas materiał, który łagodzi nierówności i utrzymuje lekkość przedniej części. Razem rama i widelec dają rower, który sprawia wrażenie szybkiego w przyspieszaniu i stabilnego przy dużej prędkości.

Lakier, wykończenie i szczegóły budowy

Satynowy lakier to detal, który większość właścicieli zauważa jako pierwszy. Lokuje się między połyskiem a matem, a satynowo-chromowane naklejki wyglądają na nim wyjątkowo dobrze. Wykończenie nadaje ramie droższy wygląd, niż sugerowałby sam materiał.

Napęd to w większości Shimano Ultegra 6800, czyli to, z czym rower przyjechał. Dwa komponenty zostały później wymienione na Dura-Ace 9000: korba i tylna przerzutka. To najbardziej widoczne części grupy, a ich chromowane detale doskonale komponują się z ramą. Zmiana pozwoliła też zmodyfikować przełożenia — z korby 53/39 na 52/38 z kasetą 11-28, kombinację, którą na dłuższych trasach kręci się łatwiej.

Koła, opony i punkty kontaktu

Rower początkowo miał koła Roval CLX40, które zostały sprzedane po około sześciu miesiącach. Wraz z nadejściem szosowych rowerów z hamulcami tarczowymi wartość kół pod hamulce obręczowe spadała, a dalsze użytkowanie starłoby powierzchnię hamowania i zniszczyło resztkową wartość. Zastąpiono je zestawem niedrogich karbonowych kół za około 300 funtów. Te koła mają uszczelnione łożyska maszynowe, nigdy nie wymagały centrowania i dobrze hamują w połączeniu z karbonowymi klockami hamulcowymi.

Opony pozostały niezmienne: 28c S-Works Turbo, wybrane dla równowagi między komfortem, przyczepnością i prędkością. Współpracują z lekkimi dętkami butylowymi fabrycznie pokrytymi talkiem, co nieznacznie zmniejsza opory toczenia — każda dętka oszczędza około 40 gramów względem standardowej dętki butylowej, czyli blisko 80 gramów na oba koła.

Punkty kontaktu zostały dopracowane na wczesnym etapie. Specyfikacja obejmuje aluminiową kierownicę 38 cm i mostek S-Works 100 mm. Zintegrowany karbonowy kokpit kusił, ale aluminiowy zestaw ułatwia przekablowanie. Sztyca to jedna z niewielu pozostałych oryginalnych części. Siodełko zaczynało jako S-Works Toupe, które przetrwało blisko dekadę, zanim zostało zastąpione nowoczesnym, krótkim modelem — nieco lżejszym, wyraźnie bardziej przyczepnym i wygodniejszym dzięki szerszym skrzydłom.

Znane kaprysy: support, śruby koszyka na bidon i lakier

Żaden rower używany długoterminowo nie jest wolny od kaprysów, a Allez ma trzy, o których warto wiedzieć.

Pierwszy to support. To konstrukcja press-fit BB30, a nie gwintowana mufa, a utrzymanie go bez trzasków zajęło lata eksperymentów. Rozwiązaniem, które się sprawdziło, jest nałożenie Loctite na zewnętrzny pierścień łożysk. Nie jest to eleganckie rozwiązanie, ale się trzyma.

Drugi to śruby koszyka na bidon. Część z nich obraca się teraz w ramie i nie da się ich odkręcić. Przy jednym sprawnym mocowaniu na bidon praktyczne skutki są ograniczone, a same śruby S-Works warto zostawić na miejscu.

Trzeci to trwałość lakieru. Czerwone wykończenie nie ma ochronnego bezbarwnego lakieru, więc łatwo się odpryskuje. Po blisko ośmiu latach jazdy trzyma się całkiem nieźle, ale kupujący powinien liczyć się z kosmetycznymi śladami zużycia, a nie nieskazitelną powierzchnią.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Każdy, kto rozgląda się za S-Works Allez, powinien najpierw przyjrzeć się ramie. Sprawdź okolice supportu pod kątem luzu lub hałasu, obejrzyj śruby koszyka na bidon, czy nadal prawidłowo się wkręcają, i dokładnie przyjrzyj się krawędziom lakieru, bo wykończenie łatwo się rysuje.

Warto też podejść do zakupu z jasnymi oczekiwaniami. To aluminiowa rama z hamulcami obręczowymi, supportem press-fit i standardowymi okrągłymi rurami. Kolarze, którzy chcą najnowszych standardów, będą szczęśliwsi gdzie indziej. Kolarze, którzy szukają lekkiego, prostego i szybkiego roweru szosowego, łatwego w utrzymaniu, znajdą tu wiele do polubienia.

Porady zakupowe

Używane ramy aluminiowe to zakup niskiego ryzyka w porównaniu z używanym karbonem, ponieważ uszkodzenia udarowe łatwiej zauważyć, a materiał dobrze znosi codzienne użytkowanie. S-Works Allez wynagradza takie podejście: oferuje najwyższej klasy oznaczenie, karbonowy widelec i wagę ramy blisko 1 000 gramów za znacznie mniej niż porównywalna karbonowa konstrukcja.

Właściciele powinni liczyć się z niewielkimi wydatkami na części eksploatacyjne. Planowane modernizacje obejmują pasujące zaciski hamulcowe Dura-Ace 9000, najnowsze opony S-Works Turbo oraz nową sztycę S-Works, która zastąpi tę porysowaną przez zimową jazdę i mocowaną do siodełka lampkę tylną.

Podsumowanie

Specialized S-Works Allez to rower, który nie goni za aktualnymi standardami. To lekka, dobrze wykończona aluminiowa rama szosowa z karbonowym widelcem, rozsądnie dobranymi komponentami i kilkoma znanymi kaprysami, którymi można zarządzać. Blisko osiem lat użytkowania i brak zamiaru sprzedaży to najsilniejsza rekomendacja, jaką może dostać rower szosowy.