Recenzja Specialized S-Works Aethos: lekki rower szosowy w dopracowanej formie

Wprowadzenie

Niektóre rowery gonią za każdym watem. Specialized S-Works Aethos postępuje odwrotnie. Został zbudowany tak, by był jak najlżejszy, bez aerodynamicznego profilowania i bez kompromisów w jakości jazdy, a najnowsza wersja wreszcie spełnia życzenie, które towarzyszy temu modelowi od premiery: pełne prowadzenie przewodów wewnątrz ramy. Widoczne linki zniknęły, a przednia część jest teraz czysta od kierownicy po ramę.

To główna nowość, ale nie jedyna zmiana. Waga, geometria i prześwit na opony zostały ponownie przemyślane, a efektem jest rower, który pod wieloma względami przypomina poprzednika, ale jest łatwiejszy w codziennym użytkowaniu. Dwa dni jazdy po Surrey Hills, w tym trzy podjazdy na Box Hill i jazda grupowa, pozwoliły jasno ocenić, czy dedykowany lekki rower ma jeszcze sens na rynku zafiksowanym na aerodynamice.

Dla kogo jest Specialized S-Works Aethos

Aethos nigdy w praktyce nie był rowerem wyścigowym. Jest tak lekki, że profesjonalne ekipy musiałyby dodać balast, aby spełnić minimalne wymagania wagowe, a pierwotny model mimo to powtarzał geometrię Tarmac pod względem stacku i reach. Nabywcy to zwykle kolarze, którzy chcą poczucia bardzo lekkiego roweru pod sobą, a nie najszybszej możliwej maszyny.

Dzięki temu idealnie nadaje się na długie podjazdy, pofałdowany teren i każdą jazdę, w której wrażenie niskiej masy liczy się bardziej niż wydajność aerodynamiczna. Kolarze, którzy nie gonią za każdym marginalnym zyskiem i nie przypinają sobie numeru startowego, to grupa, dla której ten rower został zaprojektowany. To również rower, który łatwo polecić każdemu, kto po prostu lubi sposób, w jaki lekka rama szosowa reaguje, gdy droga unosi się w górę.

Jeśli priorytetem jest czysta prędkość na płaskich drogach albo jeśli w planach jest ściganie, zwykle więcej sensu ma platforma aerodynamiczna. Aethos to propozycja odwrotna i uczciwie to komunikuje.

Co się zmieniło: waga, geometria i opony

Masa ramy wzrosła o 10 g. Zestaw ramy S-Works w rozmiarze 56 ma deklarowaną masę 595 g, natomiast rama 10R stosowana w wersjach Pro i Expert — 705 g. Wzrost wynika z wyższej rury sterowej, UDH i kilku innych poprawek. Na wczesnym etapie prac dodatkowa masa wynosiła bliżej 40–50 g, więc ostateczny wynik odzwierciedla dużo pracy włożonej w utrzymanie niskiej masy ramy. Dla porównania inne bardzo lekkie ramy szosowe to Cervélo R5 z deklarowaną masą 657 g, Scott Addict RC z deklarowaną masą 599 g i BMC Teammachine SLR01 z deklarowaną masą 700 g.

Testowany kompletny rower, S-Works w rozmiarze 56 z grupą SRAM Red, kołami Roval Alpinist, nową kierownicą, uchwytem na licznik i dwoma koszykami na bidony, ale bez pedałów, ważył na wadze 6,14 kg wobec deklarowanych 5,98 kg. Marmurkowy czerwony lakier tego egzemplarza to jedno z cięższych dostępnych wykończeń, więc lżejsza opcja lakieru pozwoli urwać jeszcze trochę. Niżej w gamie wersja Expert poziom 2 ma deklarowaną masę 7,12 kg.

Geometria przesunęła się w stronę bardziej zrelaksowanej pozycji. Stack wzrósł o 15 mm, co podnosi kierownicę, i jest teraz większy niż w rowerze endurance Giant Defy, choć reach pozostaje dłuższy. Kąt główki ramy jest o pół stopnia bardziej płaski, rozstaw osi wydłużył się o 7 mm przez tylne widełki, a suport znajduje się 3 mm niżej, aby dopasować większe opony. Specialized oparł zmianę stacku o 15 mm na danych z systemu Retül, a nie na arbitralnie wybranej wartości, i wykluczył oferowanie wielu wariantów stacku dla jednego rozmiaru ramy ze względu na koszty i ryzyko wprowadzenia klientów w błąd.

Prześwit na opony wzrósł z 32 mm do 35 mm. To rozsądny ruch dla kolarzy jeżdżących po szorstkich, łatanych drogach, a rower pozostaje wierny swojemu założeniu, zamiast zamieniać się w maszynę endurance.

Główne zalety: jakość jazdy i niska masa

Nowy Aethos jeździ bardzo podobnie do poprzednika i to komplement. Niska masa daje się odczuć natychmiast: rower jest lekki w rękach i podczas pedałowania przy każdej kadencji i na każdym przełożeniu. Prowadzenie jest szybkie i zwinne, a najmocniejszy argument rower przedstawia na podjazdach.

Przenoszenie mocy jest znakomite, a rama nie sprawia wrażenia, jakby uginała się pod lżejszym kolarzem. Nie jest to jednak najsztywniejsza platforma na rynku. Więksi i mocniejsi kolarze mogą zauważyć, że w pełnym sprincie ustępuje dedykowanym aerodynamicznym rowerom wyścigowym, i nie jest zbudowany tak, by sprawiać wrażenie tak masywnego jak Tarmac czy topowy model aero, gdy przykłada się moc. Dla kolarza ważącego około 65 kg sprawdza się dobrze.

Wizualnie największą zmianą widoczną z siodełka jest brak łopoczących linek i jednoczęściowa karbonowa kierownica. Rower pozostaje prosty i klasyczny w sylwetce, co w dużej mierze stanowi o jego atrakcyjności.

Nowa kierownica i koła Roval Alpinist

Druga generacja kierownicy Roval Alpinist zachowuje tę samą deklarowaną masę co poprzednio — 270 g dla kierownicy 40 cm z mostkiem 100 mm — ale zwiększa powierzchnię górnej części. Profil jest teraz owalny, a nie okrągły, co wygodniej rozkłada nacisk dłoni, a owijka sięga wystarczająco daleko, by dłonie spoczywały na niej podczas wspinaczki z rękami na górnej części kierownicy.

Większą nowością są jednak koła Roval Alpinist drugiej generacji. Deklarowana masa wynosi teraz 1131 g i obejmuje taśmę na obręczy oraz wentyle, a nie pomija ich, by poprawić wynik. Szprychy są wykonane z termoplastiku, a nie z włókna węglowego, opracowane wspólnie z kalifornijską firmą Aris Technology, i przez najbliższe pięć lat są zarezerwowane wyłącznie dla Specialized.

Karbonowe szprychy często dają twardą, szorstką jazdę, ale te nie. Przez dwa dni koła wydawały się gładkie, a cały rower jechał bez szorstkości, która zwykle towarzyszy bardzo lekkim i sztywnym kołom. Szprychy mają być również aerodynamiczne, a przy tym lekkie.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Wzrost masy rozczaruje każdego, kto oczekiwał, że nowy Aethos będzie lżejszy od roweru, którego zastępuje, nawet jeśli 10 g w praktyce nie ma znaczenia. Pojawia się też szersze pytanie, o ile lżejszy rower szosowy naprawdę musi być: przy masie około 6 kg Aethos jest już tak lekki, że dalsze oszczędności trudno odczuć na drodze.

Sztywność to kolejna kwestia. Mocniejsi i ciężsi kolarze generujący dużą moc mogą preferować sztywniejszą platformę, zwłaszcza do sprintu. Aethos jest zbudowany wokół jakości jazdy i niskiej masy, a nie samej sztywności.

Wreszcie, to nie jest rower endurance. Nie ma mocowań na błotniki ani miejsca na opony 40 mm, więc kolarze szukający jednego roweru na mieszane nawierzchnie i złą pogodę powinni rozejrzeć się gdzie indziej. Prowadzenie przewodów wewnątrz ramy budzi z kolei podzielone opinie: wygląda czyściej i chroni linki, ale może utrudniać serwisowanie i pakowanie roweru do podróży.

Kolarze, którzy chcą jak najszerszego prześwitu na opony lub bardziej wyprostowanej pozycji, znajdą lepsze dopasowanie w innych kategoriach.

Porady zakupowe

Kompletne rowery w Wielkiej Brytanii zaczynają się od około 5000 funtów, a topowy model S-Works kosztuje znacznie więcej. Jeśli formuła Aethos do ciebie przemawia, rozsądnym punktem wejścia są tańsze wersje z ramą 10R: dzielą geometrię, prześwit na opony i prowadzenie przewodów wewnątrz ramy, a ich deklarowana masa ramy 705 g wciąż jest bardzo niska.

Ponieważ stack wzrósł o 15 mm, kolarze, którzy mieli poprzednią generację i lubili swoją pozycję, mogą chcieć sprawdzić rozmiar i długość mostka przed zamówieniem. Jeśli celem jest najlżejsza możliwa konfiguracja, wybór lżejszego lakieru to prosty sposób na urwanie kilku gramów.

Jeśli priorytetem jest ściganie albo liczy się każdy wat, rower aerodynamiczny pozostaje szybszym wyborem. Jeśli pociąga cię wyzwanie podjazdu, odczucie lekkiego roweru i długie dni na zniszczonych drogach, Aethos jest przekonującą odpowiedzią.

Dwa dni to nie długi test, ale nic w tym rowerze nie sugerowało, że trudno byłoby z nim żyć przez cały sezon.

Podsumowanie

Nowy Specialized S-Works Aethos jest równie dobry jak rower, który zastępuje, a lepszy w obszarach istotnych na co dzień: prowadzeniu przewodów wewnątrz ramy, prześwicie na opony 35 mm i bardziej przystępnej pozycji. Wciąż jest jednym z najlżejszych dostępnych rowerów szosowych, a dla kolarzy, którzy nie ścigają się, ta niska masa i towarzysząca jej jakość jazdy wciąż są warte swojej ceny.