Specialized Epic World Cup vs Trek Supercaliber: który rower wyścigowy XC o krótkim skoku wygrywa?

Wprowadzenie

Rowery wyścigowe cross country o krótkim skoku odeszły daleko od tradycyjnego schematu hardtaila. Dwie maszyny stoją na czele tej zmiany: Specialized Epic World Cup z tylnym skokiem 75 mm oraz Trek Supercaliber z 80 mm. Oba obiecują wydajność pedałowania hardtaila, a przy tym wystarczającą amortyzację, by pozostać szybkimi, gdy trasa staje się szorstka.

Pytanie warte odpowiedzi jest proste. Czy te rowery wyścigowe o skoku poniżej 100 mm są naprawdę dobre i czy mogą zastąpić hardtaila dla kolarzy, którzy ścigają się i trenują w terenie cross country? Oba rowery obrały bardzo różne drogi do tego samego celu, a ta różnica kształtuje to, kto powinien kupić który.

Dwóch pretendentów w skrócie

Obie ramy są zbudowane wokół widelca RockShox SID SL 110 mm, napędów SRAM XX SL Transmission, karbonowych kół własnej marki i lekkich opon wyścigowych, a oba rowery ważyły na wadze 9.6 kg. Rozmiary testowe różniły się — jeden rower był w rozmiarze L, drugi w M — więc identyczny wynik należy odczytywać jako bardzo zbliżony, a nie dokładny remis.

Geometria je różni. Epic World Cup ma kąt główki 66 stopni i reach 445 mm w rozmiarze M, z nieco niżej osadzonym suportem. Supercaliber ma o stopień bardziej stromy kąt z przodu i o 5 mm krótszy reach, a oba mają taki sam kąt rury podsiodłowej 74.5 stopnia. Trek ma także o 5 mm większy skok tylnego zawieszenia, co oznacza, że po ustawieniu sagu oba rowery wydają się sobie bliższe, niż sugerują liczby.

Kolarze, dla których liczą się liczby, powinni zwrócić uwagę na jedną praktyczną kwestię. Sag zmienia geometrię, a oba rowery radzą sobie z nim zupełnie inaczej, co na trasie ma znacznie większe znaczenie niż jeden stopień kąta główki.

Specialized Epic World Cup: rama i zawieszenie

Epic World Cup jest zbudowany wokół tylnego zawieszenia o skoku 75 mm, kontrolowanego przez niestandardowy amortyzator RockShox SIDLuxe WCID, napędzanego małym układem dźwigni schowanym pod górną rurą, który dodaje sztywności bliżej przodu ramy. Wersja S-Works wykorzystuje karbon FACT 12M, wewnętrzne prowadzenie linek i przewody prowadzone przez stery, a w przednim trójkącie znajdują się dwa mocowania na bidony.

Ustawienie zawieszenia to element, którym ten rower się wyróżnia. Nie ma tu blokady. Zamiast tego Specialized oferuje trzy ustawienia objętości negatywnej sprężyny powietrznej, określane jako no gulp, half gulp i full gulp, które dają od zera do 10 procent sagu. W ustawieniu no gulp w negatywnej sprężynie nie ma powietrza, a rower ma sprawiać wrażenie hardtaila, dopóki nie trafi na coś dużego. Naciśnięcie zaworu negatywnej sprężyny powietrznej wprowadza powietrze, dając 5 lub 10 procent sagu i nieco miększą jazdę. Z przodu amortyzator Brain wykorzystuje regulowany zawór bezwładnościowy, aby oddzielić bujanie podczas pedałowania od pochłaniania nierówności.

Trek Supercaliber: rama i zawieszenie

Supercaliber odpowiada na to samo założenie skokiem 80 mm i inną architekturą. Trek współpracował z RockShox przy amortyzatorze IsoStrut, który wykorzystuje wnętrze SIDLuxe, oraz wydłużonych wieszakach tylnego trójkąta, które oplatają korpus amortyzatora i ślizgają się po nim. Dzięki temu amortyzator staje się strukturalną częścią ramy, co ogranicza tradycyjne elementy mocujące, punkty obrotu i łączniki na rzecz sztywniejszego połączenia przedniego i tylnego trójkąta oraz niższej masy. Dolny wieszak oplata rurę podsiodłową przed głównym punktem obrotu, dodając sztywności, a w przednim trójkącie nadal mieszczą się dwa bidony.

Testowana rama SLR ma być lżejsza niż wersja SL dzięki karbonowi o wyższym module i brakowi wewnętrznych prowadnic. Ustawienie jest bliższe konwencjonalnemu rowerowi z pełnym zawieszeniem, z sagiem do 35 procent i dwupozycyjną blokadą, która usztywnia amortyzator i widelec, gdy trasa lub wysiłek tego wymagają. Tłumik widelca oferuje pozycje otwartą i zablokowaną, a trzecie ustawienie ułatwiłoby precyzyjną regulację.

To bardziej znajome czucie zawieszenia ma kluczowe znaczenie dla zachowania roweru i kształtuje wszystko — od podparcia podczas podjazdów po pewność prowadzenia, gdy trasa opada.

Wydajność podczas podjazdów i sprintów

Od startu Supercaliber pozostaje osadzony podczas sprintu, a tył trzyma się stabilnie i niemal się nie rusza. Mimo wąskiego bieżnika jego opony dobrze trzymają na twardym podłożu i drobnym żwirze. Epic World Cup dorównuje mu opanowaniem, ale w ustawieniu no gulp jest jeszcze bardziej ekstremalny: nie ma żadnego ugięcia, a tylna opona walczy o przyczepność na luźniejszych nawierzchniach. Dodanie odrobiny sagu to zmienia, poprawiając przyczepność, podczas gdy rama nadal sprawia wrażenie sztywnej. Na twardych, zrywnych podjazdach Epic World Cup przenosi moc jak hardtail, natychmiast reagując na nacisk na pedały, a na stromych technicznych podjazdach wdrapuje się pod górę, gdy wprowadzi się sag.

Supercaliber zapada się głębiej w skoku, ale zachowuje stabilną platformę pedałowania z dużym podparciem, dzięki czemu jest żwawy i chętny na niemal każdym wzniesieniu. Pozwala też tylnemu kołu na tyle swobodnie poruszać się po skalnych stopniach, aby złagodzić uderzenia, zwiększyć przyczepność i utrzymać kontrolę nad rowerem. Kompromisem jest regulacja: zmiana charakterystyki tyłu w Epic World Cup oznacza zatrzymanie się, sięgnięcie po pompkę do amortyzatora i naciśnięcie zaworu, podczas gdy dwupozycyjną blokadę Supercaliber można zmienić ruchem nadgarstka w trakcie jazdy.

Zjazdy i kontrola

Na papierze Epic World Cup ma lepsze parametry zjazdowe: bardziej płaski kąt główki, dłuższy reach i niżej osadzony suport. W praktyce niskie ustawienia sagu powodują, że te kąty stają się bardziej strome w miarę uginania się widelca, a rower siedzi wyżej w swoim skoku. To pozostawia dużo skoku na duże uderzenia, ale pierwsze uderzenie może przypominać zapadnię — po hardtailowym początku rower szybko wpada w skok. Dobrze radzi sobie z powtarzającymi się uderzeniami, a kształt ramy i szerokie opony 2.4 inch bardzo pomagają.

Supercaliber przyjmuje bardziej konwencjonalne podejście. Zawieszenie tłumi uderzenia, zamiast pochłaniać je w maślany sposób, co oznacza więcej informacji z trasy przekazywanych przez ramę, zrównoważonych odpowiednią progresją, by dobrze wykorzystać wszystkie 80 mm. Po zamontowaniu sztycy regulowanej pozycja poza siodłem jest bardziej wyśrodkowana, a większe czterotłoczkowe zaciski dodają pewności, gdy warunki stają się zdradliwe. Szersze opony znacząco poprawiły osiągi zjazdowe Epic World Cup.

Żaden z tych rowerów nie schlebia umiejętnościom zjazdowym kolarza. Łagodzą nierówności, ale nadal wymagają wyboru linii i zaangażowania — i właśnie taki charakter mają rowery wyścigowe o krótkim skoku.

Kokpit, osprzęt i codzienna praktyczność

Oba rowery mają zintegrowany kokpit z kierownicą i mostkiem, co oznacza brak łatwej regulacji reachu czy szerokości kierownicy, a żaden z tych zestawów nie pasował każdemu kolarzowi. Testowy Epic World Cup miał sztywną karbonową sztycę i miernik mocy w mechanizmie korbowym, a także czterotłoczkowe hamulce SRAM Level Ultimate Stealth, które według producenta są lżejsze od słabszych dwutłoczkowych wersji. Supercaliber był wyposażony w sztycę regulowaną Fox Transfer SL, która zwiększa kontrolę na zjazdach i stanowi istotną zaletę dla kolarzy łączących ściganie z ogólną jazdą po trasach.

Porady zakupowe: który rower pasuje do twojego stylu jazdy

Supercaliber jest prawdopodobnie bardziej wszechstronnym rowerem. Jego 80 mm skoku jest dostarczane w sposób, który łagodzi uderzenia, poprawia komfort na dłuższych przejażdżkach i współgra ze sztycą regulowaną, zwiększając kontrolę, a jednocześnie nadal przyspiesza z prędkością, gdy moc idzie w pedały.

Epic World Cup to, w gruncie rzeczy, rower niszowy. Zawodnicy cross country na krótkich dystansach, którzy lubią naciskać na pełnym wysiłku okrążenie po okrążeniu, pokochają jego zawzięte podejście do prędkości. Maratończycy mogą preferować większy skok na długie dni i przedłużające się podjazdy, a kolarze szukający spokojnej jazdy przekonają się, że są zmuszani do większego wysiłku, niż zamierzali.

Podsumowanie

Oba rowery spełniają obietnicę wydajności hardtaila z poduszką na nierównym terenie, a wybór sprowadza się do tego, jak jeździsz. Supercaliber wysuwa się na prowadzenie dla większości kolarzy, ponieważ jest bliższy zwykłemu rowerowi z pełnym zawieszeniem, zachowując prawdziwie wyścigowe podejście, a ta dodatkowa wszechstronność liczy się przez cały sezon. Epic World Cup to ostrzejsze narzędzie do wyścigów na krótkich dystansach, ale jego wąskie ukierunkowanie sprawia, że trudniej polecić go jako jedyny rower.