Przegląd gamy Specialized Epic 8: porównanie S-Works, Epic 8 i Epic 8 Evo

Wprowadzenie

Specialized Epic przeszedł znaczącą zmianę. Tylny amortyzator Brain, który przez lata definiował ten model, zniknął, skok zawieszenia wzrósł, a gama dzieli się teraz na trzy wyraźne ścieżki: topowy S-Works Epic 8 z SRAM Flight Attendant, standardowy Epic 8 oraz Epic 8 Evo z dłuższym widelcem.

Ten artykuł omawia, co oferuje każda wersja, jak zmieniła się rama i geometria oraz gdzie dodatkowe pieniądze i dodatkowy skok naprawdę robią różnicę.

Co się zmieniło w gamie Epic 8

Specialized oferuje teraz Epic w kilku formach: hardtail, bardzo krótko skokowy Epic World Cup wprowadzony w 2023 roku, standardowy cross-country Epic 8 oraz bliższy rowerowi trailowemu Epic 8 Evo. Sam Epic 8 jest następcą poprzedniego pełnozawieszonego Epic i plasuje się w środku tego spektrum.

Największą zmianą jest usunięcie systemu zawieszenia Brain. W jego miejsce większość modeli ma amortyzatory z niestandardowym dostrojeniem połączone z manetką RockShox TwistLoc na kierownicy, więc to rowerzysta kontroluje platformę, a nie zastrzeżony zawór bezwładnościowy.

Skok wzrósł do 120mm z przodu i z tyłu w Epic 8, podczas gdy Evo przechodzi na widelec 130mm. Ta zmiana wynikała z samego ścigania. Trasy cross-country Pucharu Świata stały się bardziej szorstkie i techniczne, a kolarze zespołu Specialized regularnie wybierali mocniejszą, dłużej skokową ramę Epic Evo zamiast standardowego Epic z 100mm skoku do wyścigów.

Każdy Epic 8 i Epic 8 Evo jest zbudowany z karbonu, a każdy model jest teraz standardowo wyposażony w sztycę regulowaną. Nowa rama jest też nieco lżejsza od tej, którą zastępuje.

Dostępne są dwie pozycje geometrii, przełączane przy mocowaniu amortyzatora. Zmiana wpływa na kąt główki o 0,5 stopnia i wysokość środka suportu o 5mm, więc rowerzyści mogą wybrać bardziej stabilną lub bardziej zwiną konfigurację bez wymiany żadnych części.

Rama ma także ogranicznik rury sterowej, który chroni górną rurę przed uszkodzeniem przez kierownicę, oraz schowek SWAT 4.0 w dolnej rurze na niezbędne rzeczy. Obie te cechy zwykle zwiększają masę, co sprawia, że ogólne oszczędności na wadze są bardziej znaczące, niż sugerowałaby sama liczba.

Specialized S-Works Epic 8: Flight Attendant na szczycie

S-Works Epic 8 stoi na czele gamy i jest jedynym modelem z pełnym pakietem Flight Attendant. Jego rama wykorzystuje najwyższej klasy karbon 12m Specialized, układany ręcznie i wykończony tytanowymi elementami, a marka twierdzi, że z ramy S-Works usunięto 76g w porównaniu z poprzednią wersją.

Flight Attendant to elektroniczny system zawieszenia SRAM, zintegrowany tutaj z widelcem SID i tylnym amortyzatorem SIDLuxe. Trzy czujniki na widelcu i amortyzatorze mierzą przyspieszenie, uderzenia i nachylenie terenu, a system odczytuje również dane z dołączonego miernika mocy oraz z wybranego przełożenia. Silniki serwo na szczycie obwodów tłumienia przełączają amortyzator między trzema trybami kompresji, określanymi jako całkowicie otwarty, Magic Middle i Sprint.

To, co czyni go czymś więcej niż automatycznym przełącznikiem, polega na tym, że procesor z czasem uczy się stylu jazdy, przechowując dane z siedmiu poprzednich przejażdżek, aby pomóc dostroić wybór trybu. Na kierownicy nadal jest przycisk ręcznego sterowania, jeśli chcesz przejąć kontrolę.

Ponieważ rower ma bezprzewodowy napęd, jest bardzo mało okablowania. S-Works ma przewody prowadzone przez stery, ale w praktyce oznacza to pojedynczy przewód tylnego hamulca prowadzony przez ramę.

Specialized Epic 8: podstawowa wersja cross-country

Poniżej S-Works modele Pro, Expert i Comp tworzą rdzeń gamy. Te rowery pomijają Flight Attendant i zamiast tego używają amortyzatora z trzema pozycjami sterowanego manetką TwistLoc na kierownicy.

Ramy w tych modelach wykorzystują karbon 11m Specialized. Marka twierdzi, że zapewnia on takie same właściwości jezdne jak karbon 12m przy znacznie niższym koszcie, z niewielkim nieokreślonym wzrostem masy.

Jeden szczegół wart poznania: ponieważ te modele mają więcej przewodów, prowadzenie wchodzi do ramy z przedniej strony rury sterowej, a nie przez stery. To praktyczne, łatwe w serwisowaniu rozwiązanie, a różnica jest widoczna na pierwszy rzut oka.

Skok pozostaje na poziomie 120mm z przodu i z tyłu, co jest sercem propozycji Epic 8: wystarczająco dużo ugięcia do nowoczesnego, technicznego ścigania cross-country, bez wchodzenia w terytorium roweru trailowego. Dla rowerzystów, którzy chcą geometrii i platformy bez elektronicznego zawieszenia, to wersja, która ma najwięcej sensu.

Specialized Epic 8 Evo: trochę więcej skoku

Epic 8 Evo bierze tę samą platformę i wydłuża widelec do 130mm. To stawia go blisko skoku roweru trailowego, zachowując cross-country’ową ramę i geometrię nastawioną na wyścigi.

Istnieje, ponieważ ściganie tego wymagało. Kolarze już sięgali po dłużej skokową ramę Evo na szorstkich trasach Pucharu Świata, a nowa gama po prostu czyni tę opcję oficjalną częścią oferty.

Podobnie jak reszta gamy, jest zbudowany z karbonu i standardowo wyposażony w sztycę regulowaną. Wybór między standardowym Epic 8 a Evo sprowadza się do tego, jak duża część Twojej jazdy odbywa się w naprawdę szorstkim terenie.

Geometria, rozmiary i szczegóły ramy

Liczby pokazują, jak daleko zaszedł Epic. Kąt główki wynosi 65,9 stopnia w niskim ustawieniu geometrii, reach to 475mm na dużej ramie, a kąt rury podsiodłowej wzrósł do 75,7 stopnia. Długość tylnych widełek wynosi 435mm, co zachowuje równowagę między zwinnością a stabilnością.

Rury podsiodłowe są krótsze w każdym rozmiarze, co poprawia prześwit i zostawia więcej miejsca na dłuższą sztycę regulowaną. Rozmiary podążają za tradycyjnymi oznaczeniami Specialized w stylu rozmiarów koszulek, a nie systemem S1–S6, i pojawił się dodatkowy rozmiar XS dla niższych rowerzystów.

Stromszy kąt rury podsiodłowej ustawia biodra w wygodniejszej pozycji nad korbami, co ma znaczenie na długich podjazdach i stromych technicznych wzniesieniach. W połączeniu z dłuższym, bardziej płaskim przodem daje to rower, który przy prędkości wydaje się spokojniejszy, niż mogłaby sugerować jego kategoria wyścigowa.

Jak jeździ Epic 8

120mm skoku okazuje się słodkim punktem dla cross-country. Dodatkowe ugięcie dodaje trochę masy, ale dużo możliwości. Założ mocniejsze opony, a Epic 8 chętnie podejmie większe linie, choć mniejsza tylna tarcza hamulcowa będzie się przegrzewać, a amortyzator może zacząć wydawać się przeciążony na długich zjazdach. Widelec SID z goleniami 35mm znosi wiele obciążenia, a tylne zawieszenie niewiele ogranicza rower.

Przednia część jest długa i ma wystarczająco płaski kąt, aby zwiększyć stabilność przy dużej prędkości i pewność w zakrętach. Jest niżej osadzona niż w rowerze trailowym lub enduro, ale nigdy nie sprawia wrażenia, że zaraz przerzuci Cię przez kierownicę w technicznym terenie. Z tyłu tylne widły o długości 435mm i szybko tocząca się opona Renegade nadają rowerowi zryw charakterystyczny dla cross-country na mieszanych nawierzchniach, choć ta nisko bieżnikowana tylna opona słabo radzi sobie w najgrządszym błocie.

Flight Attendant wykonuje tutaj dużo pracy. Przełącza tryby kompresji niemal niezauważalnie i w zdecydowanej większości przypadków podejmuje właściwą decyzję, szybko korygując, gdy się pomyli. Magic Middle to tryb, który ma największe znaczenie na podjazdach: jego degresywne dostrojenie wydaje się twarde wokół punktu ugięcia, aby opierać się kołysaniu przy pedałowaniu, a następnie mięknie głębiej w skoku, dzięki czemu 120mm skoku jest faktycznie wykorzystywane. Rower pozostaje wydajny na podjazdach, a koło nadal omija przeszkody i tylna opona znajduje przyczepność. Im mocniej naciskasz, tym więcej rower daje.

Rama jest sztywna i nie skręca się pod obciążeniem. Konfiguracja zajmuje więcej czasu niż w rowerze mechanicznym, jest aplikacja pomagająca dostroić system, dodatkowe baterie do pilnowania i krzywa uczenia się do przejścia. Po wyregulowaniu system jest responsywny i skuteczny. Czasami przydałoby się, gdyby wchodził w bardziej przyjazny pedałowaniu tryb nieco wcześniej, zwykle w ustawieniach nastawionych na zjazd, a rowerzyści mogą zwiększyć tryb preferencji, jeśli trasa tego wymaga.

Porady zakupowe: wybór Epic 8

Właściwy Epic 8 zależy od tego, czego chcesz od platformy.

Jeśli celem jest najlżejsza rama i najbardziej zaawansowana dostępna kontrola zawieszenia, wyborem jest S-Works Epic 8 z Flight Attendant. Usuwa on dużo obciążenia mentalnego w sytuacjach wyścigowych pod presją: napęd zmienia biegi niezawodnie w niemal każdych warunkach, a tryby zawieszenia w dużej mierze dbają o siebie, z przyciskiem ręcznego sterowania dostępnym, gdy go chcesz. Koszt jest znaczny, a sam Specialized mówi, że kosztuje mniej więcej tyle, co niektóre motocykle.

Jeśli chcesz podstawową platformę wyścigową cross-country bez elektronicznego zawieszenia, standardowy Epic 8 jest rozsądnym złotym środkiem. Dostajesz tę samą geometrię, ten sam skok 120mm i tę samą sztycę regulowaną, z amortyzatorem sterowanym manetką i niższą cenę.

Jeśli Twoja jazda skłania się ku szorstszemu, bardziej technicznemu terenowi, Epic 8 Evo i jego widelec 130mm dodają możliwości, nie porzucając wyścigowego DNA.

Żaden z nich nie jest rowerem budżetowym, a różnice między nimi dotyczą bardziej sposobu jazdy niż czystej wydajności. Dopasowanie wersji do terenu to decyzja, która ma największe znaczenie.

Podsumowanie

Nowa gama Epic 8 to wyraźna odpowiedź na to, w którą stronę poszło ściganie cross-country. Skok jest większy, Brain zniknął, geometria jest bardziej płaska i stroma w odpowiednich miejscach, a topowy model oddaje kontrolę zawieszenia elektronicznemu systemowi, który uczy się, jak jeździsz. Niezależnie od tego, czy wybierzesz S-Works, standardowy Epic 8 czy Evo, bazowa platforma to szybki, zdolny rower cross-country, który nie czuje się już nie na miejscu, gdy trasa staje się szorstka.