Recenzja Specialized Diverge STR: rower gravelowy z dwoma Future Shock

Wprowadzenie

Gravel przeżył spokojniejszy rok niż szosa, a Specialized Diverge STR to jedna z bardziej godnych uwagi premier. Przenosi przedni Future Shock i rozszerzaną kierownicę hover bar ze standardowego Diverge, a następnie dodaje drugi Future Shock z tyłu, zbudowany wokół frame post, który porusza się wewnątrz ramy. Masa startuje od 9,5 kg w trzech modelach, a topowa wersja S-Works waży 8,5 kg. To przyzwoity wynik, biorąc pod uwagę, ile elementów zawieszenia mieści się wewnątrz ramy.

Pytanie, jakie nasuwa ten rower, jest proste: czy tylne zawieszenie zaprojektowane dla gravelu faktycznie zmienia jazdę, czy to tylko ciekawostka? Po dniu spędzonym w trudnym terenie odpowiedź okazuje się ciekawsza niż proste tak lub nie.

Dla kogo jest Specialized Diverge STR

Specialized pozycjonuje ten rower dla sportowców nastawionych na wyniki, kolarzy celujących w szybkie wyścigi gravelowe i próby typu fastest known attempts. To pozycjonowanie odpowiada temu, jak rower się zachowuje. Tylne zawieszenie pozwala pozostać w siodle na korzeniach, kamieniach i pralkach, a właśnie siedząc, dodatkowy komfort zamienia się w realną prędkość.

Najwięcej zyskają kolarze, którzy spędzają długie dni na nierównych nawierzchniach i wolą kręcić, niż wstawać z siodła. Kolarze, którzy obciążają rower tylnymi bagażnikami, błotnikami i ciężkim sprzętem bikepackingowym, przekonają się, że obecna konstrukcja jest mniej wygodna, bo rama nie przyjmuje tylnego bagażnika ani błotników.

Główne zalety: przedni i tylny Future Shock

Przedni Future Shock i rozszerzana kierownica

Z przodu Diverge STR zachowuje Future Shock i rozszerzaną kierownicę hover bar znane ze standardowego Diverge – zestaw, który dobrze sprawdza się na mieszanych nawierzchniach. Prześwit na opony wynosi 47 mm, a przy przejściu na koło 650b można zmieścić oponę do 2,1 cala. W wersji seryjnej rower jest wyposażony w opony Tracer 42c, szybko toczącą się opcję gravelową.

Specyfikacja jest kompletna. Za toczenie odpowiadają koła gravelowe Roval Terra, w towarzystwie karbonowej sztycy typu stosowanego w wysokiej klasy rowerach Specialized oraz siodełka Power. Napęd to pełny bezprzewodowy zestaw SRAM Rival, a rama jest przygotowana pod grupę Di2, z odpowiednimi portami na miejscu. Praktyczne dodatki to schowek SWAT w rurze dolnej, mocowanie na torbę przekąskową na rurze górnej, mocowania na koszyki w typowych miejscach oraz mocowania w widelcu, które przyjmą bagażnik low rider lub dodatkowe koszyki na dłuższe dni w siodle.

Rama jest kompatybilna z większością toreb bikepackingowych. Jedyny wyjątek, na który zwraca uwagę Specialized, to torba na rurę górną albo torba na kierownicę, która oplata Future Shock i może rozerwać gumową osłonę.

Tylny Future Shock i frame post

Najważniejszą cechą jest drugi Future Shock z tyłu. Zespół siedzi wewnątrz ramy, a jego koniec jest widoczny w miejscu mocowania do elementu, który Specialized nazywa tendon. Tendon oplata frame post, który wchodzi w głąb ramy i jest osłonięty gumową osłoną chroniącą przed brudem, piaskiem, wodą i zabrudzeniami. Sztyca wsuwa się w frame post, a frame post wsuwa się w ramę – ruch odbywa się wokół frame post. Dlatego ta część roweru jest tak szeroka.

Tłumienie reguluje przełącznik na Future Shock z trzema ustawieniami: easy, medium i hard. Trudny teren odpowiada miękkim ustawieniom, a gładkie, zbite nawierzchnie – najtwardszemu, gdzie mniej nierówności wymaga wytłumienia. Każdy frame post ma własne dwa ustawienia, a drugi frame post jest dołączony do roweru, co daje cztery możliwe konfiguracje, dzięki czemu tylne zawieszenie można dopasować do masy kolarza i przewożonego bagażu.

W praktyce system nie jest gadżetem. Na korzeniach, kamieniach i wybrzuszeniach widać, jak pracuje przedni zespół, i czuć pracę tylnego, a bodźce docierające do kolarza przestają odpowiadać terenowi pod kołami. Pozycja na rowerze zmienia się w efekcie: dłużej siedzisz w siodle, bo jest wygodniej, co z kolei sprzyja generowaniu większej mocy.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Główne pytanie brzmi: dla kogo ten rower jest naprawdę. Jest adresowany do zawodników goniących za szybkimi wynikami w gravelu, a jednocześnie oferowany komfort pasuje do kolarzy długodystansowych i wypraw bikepackingowych. Ci kolarze zwykle chcą tylnych bagażników i błotników, a ta rama nie przyjmuje żadnego z nich. Przez to Diverge STR wydaje się nieco wąsko sprofilowany.

Części zużywalne i gwarancja

Tylny Future Shock jest traktowany jako część zużywalna i objęty dwuletnią gwarancją. W tym okresie awaria powinna zostać usunięta. Poza nim zespół trzeba wymienić w całości, a cena takiej wymiany nie została potwierdzona.

Sam tendon to cienki kawałek stali. Z pewnością przeszedł testy zmęczeniowe, ale warto wiedzieć, że znosi spory stres na kamieniach, korzeniach i przy powtarzających się uderzeniach.

Konfiguracja i wymiana frame post

Wymiana frame post wygląda na wykonalną, a nie trudną. Na rurze podsiodłowej znajduje się zacisk kompresyjny, a na szczycie trójkąta mała śruba dociskowa, więc po wyjęciu sztycy i tendonu zespół powinien wysunąć się, a nowy wejść na jego miejsce. Kolor jest kwestią całkowicie subiektywną i ten konkretny lakier nie każdemu przypadnie do gustu, choć w całej linii oferowany jest szereg wariantów kolorystycznych.

Porady zakupowe

Jeśli ścigasz się w gravelu i chcesz pozostać w siodle i kręcić na nierównym terenie, tylny Future Shock robi dokładnie to, do czego został stworzony. Na trudnym terenie wyraźnie się ugina, a bodźce przenoszone przez rower przestają odpowiadać nawierzchni pod kołami.

Przed decyzją warto zestawić praktyczne ograniczenia z tą korzyścią. Nie ma mocowań na tylny bagażnik ani błotniki, tylny amortyzator ma skończoną żywotność, a technologia wiąże się z odpowiednim poziomem cenowym. Jeśli twoja jazda to szybkie dni gravelowe i długie samotne wysiłki, a nie wyprawy z bagażem, te kompromisy łatwiej zaakceptować. Jeśli chcesz jednego roweru do obu zastosowań, brak tylnego bagażnika to szczegół, który najprawdopodobniej będzie miał największe znaczenie.

Podsumowanie

Diverge STR to naprawdę skuteczny projekt. Tylne zawieszenie działa, przedni i tylny zespół razem wygładzają teren, który inaczej wyrzuciłby cię z siodła, a szczegóły ramy są dobrze przemyślane. Zastrzeżenia dotyczą grupy docelowej, a nie wykonania. Bez tylnego bagażnika i kompatybilności z błotnikami rower przemawia najwyraźniej do szybkich gravelowców i łowców rekordów, choć oferowany komfort mógłby przekonać znacznie szersze grono kolarzy długodystansowych.