Specialized Allez Sprint – test 2026: aluminiowa prędkość wyścigowa z DNA Tarmac

Wprowadzenie

Specialized Allez Sprint to stały punkt aluminiowych wyścigów szosowych od czasu premiery pierwotnej wersji w 2015 roku, a najnowsza rama to najpoważniejsza aktualizacja od tamtej pory. Najważniejsza zmiana dotyczy geometrii, która odwzorowuje teraz SL7. Ta jedna decyzja odsuwa Allez Sprint od jego kryteriowych korzeni i znacznie przybliża do wszechstronnego, wyścigowego charakteru karbonowego brata.

Specialized twierdzi również, że nowa rama jest o 41 sekund szybsza od poprzedniej wersji, a wynik ten zawdzięcza głównie przeprojektowanym rurkom i przedniej części zaczerpniętej z SL7. Rama dzieli widelec i sztycę podsiodłową z S-Works SL7, co przenosi naprawdę wysokiej klasy osprzęt na znacznie bardziej dostępną platformę.

Dla kogo jest ten rower

Najprościej opisać nowy Allez Sprint jako rower dla kolarzy, którzy chcą wysokiej klasy osiągów szosowych, nie płacąc flagowej ceny za karbon. Poprzednia generacja była kryteriową maszyną z krótką górną rurką, stworzoną do ostrego prowadzenia i szybkich zmian kierunku. Nowa zachowuje aluminiową ramę, ale wydłuża pozycję, co znacznie lepiej niż wcześniej pasuje do dłuższych wyścigów szosowych i długich dni w siodle.

Ta zmiana ma znaczenie, jeśli ścigasz się na szosie, jeździsz w szybkich grupach albo po prostu chcesz responsywnej ramy, która wytrzyma cały sezon ciężkiej pracy. Kolarze przesiadający się ze starego Allez Sprint powinni pamiętać, że dłuższa górna rurka może oznaczać zejście o jeden rozmiar ramy, by zachować podobny zasięg.

Ponieważ geometria nawiązuje teraz do SL7, pozycja za kierownicą jest bardziej wyciągnięta niż w poprzednim modelu. To świadomy krok w stronę całodniowej, wyścigowej geometrii rodziny Tarmac, a nie czystej kryteriowej zwinności.

Główne atuty: geometria Tarmac i profil aero

Najmocniejszym argumentem za nowym Allez Sprint jest to, jak wiele przejmuje z SL7. Geometria jest tu najważniejsza, ale widelec i sztyca podsiodłowa również pochodzą z S-Works SL7. W praktyce oznacza to, że przednia część i punkty kontaktu pochodzą z roweru z samego szczytu oferty, a sama rama kosztuje ułamek tej ceny.

Drugim filarem jest aerodynamika. Deklarowana przewaga 41 sekund nad poprzednią wersją wynika z profili rurek i sylwetki w stylu SL7. To znaczący zysk jak na ramę, która wciąż ma aluminium jako główny materiał, i sprawia, że rower nie oddaje już tak wiele karbonowym rywalom na wietrze.

Rama przyjmuje zarówno grupy mechaniczne, jak i elektroniczne, więc istnieje jasna droga do późniejszej modernizacji napędu bez wymiany ramy.

Konstrukcja ramy i sztywność

Specialized zmienił sposób składania ramy, a szczegóły warto zrozumieć. Spoina, która wcześniej biegła w poprzek dolnej części ramy, została usunięta, a rura dolna i rura podsiodłowa są formowane hydrodynamicznie. Efekt to czystszy wygląd w okolicy supportu i, co ważniejsze, sztywniejsze połączenie dokładnie w miejscu, gdzie skupiają się siły z pedałowania.

Kolejnym praktycznym plusem jest gwintowany support. Gwintowane miski upraszczają wymianę napędu i rutynową obsługę, a montaż korby Shimano jest prosty. Odejmowany uchwyt na przerzutkę przednią pozwala też jeździć w konfiguracji z pojedynczą zębatką, pozostawiając czystą powierzchnię.

Wersje montażowe i ceny

Obecnie dostępna jest jedna kompletna wersja. Łączy koła DT Swiss z pełną grupą Shimano 105, co jest rozsądnym punktem wyjścia dla gotowego do wyścigów roweru. Jedynym ograniczeniem napędu są mechaniczne hamulce tarczowe, których nie można zamontować. Tylko hydrauliczne tarcze, co nie jest prawdziwą stratą, biorąc pod uwagę, jak dobrze spisuje się współczesne hamowanie hydrauliczne.

Przewody prowadzone są w dół przez rurę sterową. Kompletna wersja trafia do sprzedaży z konwencjonalną kierownicą i mostkiem, ale można zamontować kierownicę i mostek SL7, jeśli chcesz w pełni zintegrowanej przedniej części. Daje to właścicielom jasną ścieżkę modernizacji bez wymiany ramy.

Ceny to miejsce, w którym argument za wartością staje się jasny. Kompletna wersja kosztuje £2,650, a sam frameset £1,599. Dla porównania frameset S-Works kosztuje prawie £5,000, a topowy Tarmac to wydatek rzędu £12,000. Budowa na framesecie może kosztować blisko ceny gotowego roweru, dając pełną kontrolę nad komponentami i wykończeniem.

Miejsce na opony i prowadzenie przewodów

Prześwit na opony wzrósł do 32mm, co jest naprawdę użyteczną zmianą w aluminiowej ramie. Szersze opony robią wiele, by wygładzić odczucia z jazdy, i dają kolarzom możliwość bardziej komfortowej konfiguracji na nierównych nawierzchniach bez zmiany roweru.

Porty na przewody w rurze sterowej również zasługują na wzmiankę. Są cztery otwory, które pokrywają każdą konfigurację prowadzenia, a dla kolarzy z bezprzewodową grupą przewidziano podkładkę z dwoma otworami, więc nie zostają otwarte dziury, przez które mogłaby dostawać się woda. Nie ma mocowań na błotniki, ale można zamontować rozwiązania z rynku wtórnego, takie jak SKS Raceblades, jeśli jeździsz w bardziej deszczowych miesiącach.

Framesety dostępne są w bardziej wyrazistych wariantach kolorystycznych, w tym w wykończeniu w stylu akwareli, co jest mocnym argumentem za wyborem samej ramy, jeśli chcesz zestawu wyglądającego inaczej niż wszystko prosto z półki.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Najważniejszą rzeczą do sprawdzenia jest rozmiarówka. Ponieważ górna rurka jest dłuższa niż w poprzednim Allez Sprint, kolarze przesiadający się ze starej ramy mogą potrzebować mniejszego rozmiaru, by zachować podobny zasięg. Warto to potwierdzić przed złożeniem zamówienia.

Drugą kwestią są hamulce. Mechaniczne tarcze nie są obsługiwane, więc każdy plan montażu musi zakładać hydraulikę. Trzecią jest masa: rama jest zbliżona do poprzedniego modelu, więc zyski dotyczą aerodynamiki, sztywności i geometrii, a nie dramatycznego spadku na wadze.

Wreszcie, torowy frameset, który dawniej oferowano obok Allez Sprint, nie będzie kontynuowany, więc torowcy będą musieli szukać gdzie indziej.

Porady zakupowe

Sensowne są dwie drogi. Kompletna wersja za £2,650 to najprostszy sposób na gotowy do wyścigów rower, a zmiana kół na lepszy zestaw jeszcze by go wyostrzyła. Frameset za £1,599 jest ciekawszą opcją, jeśli masz już komponenty albo chcesz sam wybrać wariant kolorystyczny i osprzęt wykończeniowy.

Tak czy inaczej propozycja wartości jest ta sama: geometria, widelec i sztyca podsiodłowa zaczerpnięte z SL7 plus sztywniejsza aluminiowa rama, za znacznie mniej, niż kosztuje równoważna platforma karbonowa. Jeśli celem są wysokiej klasy osiągi szosowe bez flagowej ceny, to jeden z bardziej przekonujących sposobów, by je osiągnąć.

Podsumowanie

Nowy Allez Sprint to poważna aktualizacja, a nie lifting. Geometria i dzielone komponenty S-Works przybliżają go znacznie do rodziny Tarmac, deklaracje aero poparte są realnymi zmianami rurek, a gwintowany support i odejmowany uchwyt przerzutki ułatwiają długotrwałe użytkowanie. Kolarze, którzy chcą wyścigowych osiągów bez flagowej ceny, mają tu naprawdę przekonującą opcję, a zwłaszcza droga z framesetem jest warta poważnego rozważenia.