Recenzja Specialized Allez Sport: wszechstronny rower szosowy klasy podstawowej

Wprowadzenie

Od dziesięcioleci Specialized Allez jest niezawodnym pierwszym rowerem szosowym, a model Allez Sport z 2023 roku kontynuuje tę ideę, zmieniając jednocześnie wiele pod względem technicznym. Największą zmianą jest przejście na hamulce tarczowe w całej gamie, w połączeniu z prześwitem na opony do 35 mm oraz mocowaniami na błotniki i bagażnik. Specialized pozycjonuje ten model jako zapewniający większą wydajność i wszechstronność niż kiedykolwiek wcześniej.

Ceny zaczynają się teraz od około 1200 dolarów, podczas gdy ten egzemplarz Sport z grupą Tiagra kosztuje około 1800 dolarów lub 1600 funtów. To znaczący skok w przypadku roweru, który kiedyś miał naprawdę budżetowy punkt wejścia, więc nasuwa się oczywiste pytanie, czy dodatkowe możliwości uzasadniają koszt.

Dla kogo jest Specialized Allez Sport

To rower skierowany wprost do początkujących kolarzy szosowych, osób dojeżdżających do pracy oraz doświadczonych rowerzystów, którzy chcą niezawodnej maszyny treningowej na każdą pogodę. Geometria jest celowo złagodzona, bliższa rowerowi szosowemu endurance niż wyścigowemu, co czyni go znacznie mniej onieśmielającym dla kogoś, kto nabiera pewności w pierwszym sezonie.

Szeroki prześwit na opony otwiera także drzwi do lekkiego użytku gravelowego i nierównych nawierzchni, a punkty mocowania czynią go poważną opcją do codziennych dojazdów. Jeśli Twoja jazda to mieszanka szybkich pętli treningowych, zimowych kilometrów i drogi do pracy, Allez Sport jest stworzony dokładnie do takiego połączenia.

Warto jasno powiedzieć, dla kogo ten rower nie jest. Kolarze szukający najbardziej agresywnej pozycji wyścigowej i jak najniższej wagi uznają wyższą przednią część i złagodzony zasięg w Allez Sport za kompromis, a nie zaletę.

Rama, geometria i komfort jazdy

Rama jest prawdziwym atutem. Specialized deklaruje wagę około 1350 g, co jest rozsądne w tej cenie, a rama wykorzystuje rury z aluminium E5 ciągnione i podwójnie ciągnione z taką samą analizą metodą elementów skończonych, jaką stosuje się w modelach karbonowych firmy. W zestawie znajduje się pełny karbonowy widelec, co czyni rower naprawdę wartościową platformą do przyszłych modernizacji.

Wykończenie jest ogólnie dobre, ze równymi spoinami i lakierem, który dobrze łapie światło, choć zdarzyło się jedno lub dwa miejsca, gdzie lakier odprysnął wokół wsporników błotników. Geometria to miejsce, w którym decyzje projektowe naprawdę się ujawniają. W rozmiarze 52 cm stack wynosi 552 mm, kąt rury sterowej to 71 stopni, a reach to 364 mm. W porównaniu z rowerem wyścigowym oznacza to wolniejsze, spokojniejsze prowadzenie i bardziej wyprostowaną pozycję.

Na drodze przekłada się to na osadzone uczucie w zakrętach, które wciąż reaguje, gdy chcesz przerzucić rower przez zakręt. Rama ma dużo sztywności, nie stając się przy tym twarda, a przy oponach 30 mm niewiele drgań przenikało przez kierownicę lub siodełko. Kompaktowy drop pozwala na wydajną, schowaną pozycję, choć wysoka rura sterowa utrudnia odtworzenie typowo wyścigowej pozycji. Stabilność przy prędkości jest cechą definiującą, a rower pozostaje opanowany na szybkich podjazdach, gdzie można siedzieć i wybijać rytm.

Zmiana biegów i skuteczność hamowania

10-biegowa grupa Shimano Tiagra to mocny wybór. Zmiana biegów jest płynna, a łańcuch nigdy nie zawiódł w odnalezieniu żądanej zębatki, a hydrauliczne hamulce tarczowe oferują dużo mocy z wystarczającą modulacją w każdą pogodę.

Ergonomia manetek Shimano jest doskonała, regulacja zasięgu jest dostępna dla mniejszych dłoni, a manetki pozostają łatwe w obsłudze w zimowych rękawicach, co ma znaczenie podczas zimnych dojazdów. Wyższe grupy Shimano wykorzystują technologię servo wave dla lepszego wyczucia hamulca z manetek, czego tu brakuje, ale wydajność pozostaje przekonująca.

Specialized zaoszczędził trochę pieniędzy na kasecie Sunrace, choć zakres 11 do 32 zębów dobrze współpracuje z korbami Praxis Works Alba 50 do 34 zębów i łańcuchem KMC. Cały układ działa cicho.

Koła, opony i gdzie rower ustępuje pola

Główna krytyka dotyczy seryjnych kół i opon, co jest częstym słabym punktem rowerów w tej cenie. Zestaw kół Axis Sport Disc wykorzystuje 24 szprychy z przodu i 28 z tyłu, z solidnie wykonanymi piastami i aluminiowymi obręczami, i jest dość ciężki. Dodaj budżetowe opony Specialized Roadsport i cięższą kasetę Sunrace, a łączna waga zbliża się do 4 kg.

Przyczepność w mieszanych warunkach jest przyzwoita, a opony dobrze radziły sobie z zaśmieconymi miejskimi ulicami, ale sztywne oploty wydawały się martwe, a pewność w zakrętach cierpiała przy mocnym napieraniu na zjazdach. Na gładszych drogach trudno było wyczuć poprawę jakości nawierzchni. Obręcze są gotowe na system bezdętkowy, podczas gdy opony nie, więc przejście na bezdętkowe oznacza modernizację obu. Do dojazdów i niezawodności seryjny zestaw jest całkowicie wystarczający, ale powstrzymuje skądinąd doskonałą ramę.

Praktyczność, dojazdy do pracy i ścieżka modernizacji

Dla każdego, kto planuje jeździć przez zimę lub przewozić bagaż, Allez Sport jest dobrze przygotowany. Znajdują się tu dedykowane mocowania na błotniki i bagażnik, a rama wykorzystuje gwintowany suport BSA, standardową sztycę podsiodłową 27,2 mm i standardowy mostek, co wszystko czyni przyszłe modernizacje prostymi.

Specialized użył również drobnych części współdzielonych z poprzednim Allez i innymi modelami w swojej gamie, co powinno z czasem ułatwić pozyskiwanie części zamiennych. Bagażnik spisywał się dobrze, choć dołączone błotniki były trudne do wyregulowania i oferują ograniczone krycie, zwłaszcza z przodu, gdzie rozbryzgi docierały do stóp rowerzysty.

Widać tu wyraźną historię modernizacji. Rama i karbonowy widelec są warte inwestycji z czasem, a zmiana kół i opon odmieniłaby jazdę znacznie bardziej niż jakakolwiek inna pojedyncza zmiana.

Porady zakupowe i alternatywy

Allez Sport waży około 10 kg z pedałami, bez błotników i bagażnika. To nie jest wyjątkowe na papierze, ale sztywność ramy i opanowanie oznaczają, że nadal dobrze się wspina, szczególnie na szybszych wzniesieniach, i radzi sobie w sprincie grupowym.

Warto porównać go z Cannondale Synapse, który kosztuje około 1800 dolarów lub 1650 funtów i oferuje wysokiej jakości koła DT Swiss, dodatkowe punkty mocowania i torbę na górną rurę. Synapse ma nieco krótszy stack, dłuższy reach i dłuższą bazę kół, ale jest ograniczony do opon 32 mm, co nie dorównuje prześwitowi 35 mm w Allez.

Utrata opcji hamulców obręczowych jest prawdziwą stratą dla rowerzystów, którzy chcieli tańszego wejścia, ponieważ gama miała wcześniej model poniżej 1000 dolarów. Mimo to Allez Sport wciąż spełnia niemal wszystkie wymagania w swoim zamierzonym celu.

Podsumowanie

Specialized Allez Sport to łatwa rekomendacja jako rower szosowy klasy podstawowej, wydajny rower do dojazdów lub maszyna treningowa na każdą pogodę. Przejście na hamulce tarczowe przynosi szerszy prześwit na opony i lepsze hamowanie, rama oferuje mocną platformę do modernizacji, a złagodzona geometria sprawia, że rower jest przystępny, nie będąc nudnym.

Kompromisy to cena oraz ciężkie seryjne koła i opony. Jeśli je zaakceptujesz i planujesz późniejszą modernizację zestawu kół, to niezawodny rower, który powinien dobrze służyć szerokiemu gronu rowerzystów przez lata.

Kupujący powinni porównać Allez Sport z rywalami endurance pod kątem prześwitu na opony, punktów mocowania i wartości dołączonych kół, a następnie wybrać rower, który najlepiej pasuje do jazdy, jaką faktycznie uprawiają.