Sześć nietypowych technologii rowerowych, które warto znać

Wprowadzenie

Niektóre z najciekawszych osiągnięć w świecie kolarstwa nigdy nie trafiają na pierwsze strony gazet. Kilka z nich spokojnie egzystuje w specjalistycznych katalogach, używane przez zawodników, bikepackerów i rowerzystów, którzy po prostu chcą mniej konserwacji. W tym roku wyróżnia się sześć technologii: korba, która zmienia biegi podczas jazdy na luzie, uszczelniona przekładnia od byłych inżynierów Porsche, napędy pasowe, system piast regulujący ciśnienie w oponach w ruchu, ortopedyczna korba dla rowerzystów z ograniczonym zakresem ruchu kolana oraz mimośrodowy suport, który rozwiązuje klasyczny problem konwersji. Każda z nich podważa podstawowe założenie dotyczące tego, jak powinien działać rower.

Żaden z tych produktów nie jest odpowiedni dla każdego rowerzysty, a niektóre wiążą się z poważnymi kompromisami dotyczącymi kosztów, kompatybilności i złożoności. W kolejnych sekcjach wyjaśniamy, co robi każdy system, gdzie zasługuje na swoje miejsce i co sprawdzić przed zakupem.

HXR Easy Shift: zmiana biegów bez pedałowania

W większości rowerów biegi można zmieniać tylko podczas pedałowania, ponieważ łańcuch musi przesunąć się po kasie, aby zmienić przełożenie. HXR Easy Shift, górski mechanizm korbowy produkowany w Niemczech i zaprojektowany we Francji, usuwa ten wymóg. Wprowadzony na rynek w 2016 roku przenosi wolnobieg z tylnej piasty do mechanizmu korbowego z przodu. Tylna piasta jest sztywna jak w rowerze torowym, więc łańcuch stale porusza się wokół kasety, gdy tylne koło się obraca. Kliknij przycisk zmiany biegu podczas jazdy na luzie, a rower faktycznie zmieni przełożenie.

System powstał z myślą o jeździe enduro i downhillu, pojawia się także w rowerach trialsowych. Wyobraź sobie skalisty odcinek albo ciasny zakręt, w którym opuszczenie pedału groziłoby uderzeniem w przeszkodę. Dzięki Easy Shift możesz kliknąć twardszy bieg na wyjście z zakrętu, nie obracając korbą. Zjeżdżasz i nagle widzisz stromy podjazd? Możesz zrzucić pięć biegów, wciąż jadąc na luzie, dzięki czemu zaczniesz pedałować na właściwym przełożeniu. W wyścigu taka elastyczność może być prawdziwą przewagą.

Korby z wolnobiegiem nie są nowym pomysłem. Zawodnicy trialsowi używają ich od lat ze względu na solidną konstrukcję, a Shimano oferowało przedni wolnobieg już w latach 80. Inni producenci również budowali własne wersje, więc koncepcja ma ugruntowaną historię, nawet jeśli pozostała niszowa. Dla większości rowerzystów jest niepotrzebna. Dla rowerzysty, który szybko pokonuje trudny teren, może usunąć stałe źródło kompromisów.

Przekładnia Pinion: uszczelniony napęd

Pinion to niemiecka firma założona przez byłych inżynierów Porsche, a jej przekładnia jest dokładnie tym, na co wskazuje nazwa: skrzynią biegów. Cały układ napędowy jest zamknięty w jednostce zamontowanej przy suporcie i zanurzonej w oleju. Pomyśl o tym jak o samochodowej skrzyni biegów dla roweru. W środku dwa równoległe wały przenoszą wiele zestawów wzajemnie zazębiających się kół, a większość jednostek wykorzystuje układ mnożnikowy. Na przykład 12-biegowa skrzynia może łączyć czterobiegową podjednostkę z trzybiegową. Podczas zmiany biegu wewnętrzne sprzęgła blokują określone pary kół na wale, zmieniając przełożenie.

Ponieważ zmiana biegów odbywa się wewnątrz skrzyni, łańcuch lub pas nigdy nie przesuwa się na boki. Biegnie w jednej linii między pojedynczym przednim kołem zębatym a pojedynczym tylnym kołem zębatym, co oznacza mniej elementów, które mogą zawieść. System jest w pełni uszczelniony przed brudem, wodą i warunkami atmosferycznymi, a zalecana konserwacja to wymiana oleju co 10 000 kilometrów. Zakres przełożeń to kolejna kluczowa liczba. Pinion P Line to 18-biegowa skrzynia o zakresie 636 procent, w porównaniu z zakresem 500–520 procent typowym dla napędów Shimano i SRAM.

Scentralizowana masa to kolejna zaleta. Przekładnia utrzymuje masę nisko i w równowadze w pobliżu środka roweru, poprawia prześwit i całkowicie eliminuje zwisającą tylną przerzutkę. Można też zmieniać biegi na postoju, co jest naprawdę przydatne, jeśli zatrzymasz się na stromym podjeździe i musisz ruszyć. Kompromisy są jednak znaczące. Systemy Pinion są drogie — kompletne rowery kosztują tysiące funtów — a każdy z nich to produkt premium. Potrzebujesz ramy zaprojektowanej pod tę przekładnię, jednostka jest cięższa niż układ z przerzutką, a wydajność nieco niższa niż w przypadku czystego, dobrze nasmarowanego łańcucha. Jeśli coś zawiedzie, jednostka musi wrócić do Pinion.

Historycznie przekładnie Pinion łączono z manetkami typu grip-shift na kierownicach prostych. Nowsza wersja elektroniczna, Pinion Smart Shift, to zmienia. Można ją łączyć z manetkami szosowymi, takimi jak TRP Highwire, co otwiera drzwi do rowerów z kierownicą typu drop bar. Łączenie z manetkami Shimano również może być możliwe, choć to nieoficjalne rozwiązanie i może wymagać pewnych kombinacji. Rowery z przekładnią są często łączone z napędami pasowymi, tworząc układ o wyjątkowo niskiej konserwacji, co czyni je atrakcyjną odpowiedzią dla rowerzystów, którzy woleliby w ogóle nie grzebać przy rowerze.

Napędy pasowe: alternatywa dla łańcucha

Napęd pasowy w rowerze zastępuje metalowy łańcuch ciągłą pętlą zębatej gumy, zwykle wzmocnionej wytrzymałymi włóknami węglowymi. Zamiast korby i zębatek kasety ukształtowanych pod łańcuch, rowery z napędem pasowym używają specjalnie zaprojektowanych zębatek, które współpracują z pasem. Pasy są zwykle łączone z wewnętrznymi piastami biegowymi, układami jednobiegowymi lub przekładniami, ponieważ nie lubią być przesuwane na boki tak jak łańcuch.

Zalety są trudne do podważenia. Napędy pasowe wymagają bardzo mało konserwacji i zwykle wytrzymują trzy do czterech razy dłużej niż łańcuch, co może oznaczać około 20 000 mil. Nie ma oleju, nie ma odtłuszczacza i nie ma tatuażu z łańcucha na łydce. Przez większość czasu można spłukać napęd wodą i jechać dalej — chyba że jesteś w wyjątkowo suchym i zakurzonym miejscu, gdzie niektórzy rowerzyści dodają smar na bazie silikonu. Pasy są ciche, nie rdzewieją, a deszcz, śnieg, sól drogowa i piach sprawiają im niewielkie problemy. Wyglądają też czysto i nowocześnie.

Wady wyjaśniają, dlaczego nie stały się głównym nurtem. Koszt początkowy jest wyższy, ponieważ sam pas plus wszystko, co potrzebne do jego działania, sumuje się. Rama musi być kompatybilna z pasem, co oznacza, że potrzebuje rozcięcia w tylnym trójkącie, aby zamontować jednoczęściowy pas. Jedna firma oferuje dzielony pas, a patenty wokół tej technologii ograniczają konkurencyjne opcje. Nie można użyć tradycyjnej przerzutki, więc zmiana biegów musi być wewnętrzna: piasta Rohloff lub Shimano Alfine albo przekładnia Pinion. Te również nie są tanie — niektóre opcje piast sięgają ponad 1000 funtów. A jeśli pas zawiedzie, nie można go po prostu połączyć ogniwem jak łańcuch. Albo idziesz pieszo, albo masz zapas. Zapasy wymagają ostrożnego obchodzenia się: zginanie, skręcanie lub zagniatanie wewnętrznych linek węglowych może spowodować przedwczesne uszkodzenie, więc producenci zalecają trzymanie ich w oryginalnym opakowaniu, a nie luźno w torbie.

Wydajność to ostatnia kwestia. Napędy pasowe są mniej wydajne niż łańcuch przy niższych mocach, a różnica wyrównuje się w okolicach 200 watów; większość układów z piastami biegowymi dodaje własną niewielką stratę wydajności. Dlatego zawodnicy nie przyjęli ich szeroko. Jednak dla osób dojeżdżających do pracy, bikepackerów i turystów kompromis ma dużo sensu. Mniej bałaganu, mniej myślenia i napęd, który można założyć i zapomnieć.

System ciśnienia opon Grava

Grava to adaptacyjny system ciśnienia opon w postaci piast, który pozwala rowerzyście zmieniać ciśnienie w oponach podczas jazdy, bez zatrzymywania się. Montuje się dyskretnie w większości rowerów. System obejmuje przednią i tylną piastę, przewody biegnące od każdej piasty do obręczy, adapter zaworu wkręcany na zwykły zawór presta z wyjętym wkładem, elementy sterowania na kokpicie do ręcznych poleceń oraz bezprzewodowe połączenie z licznikiem rowerowym, jeśli go masz.

Aby zwiększyć ciśnienie, mechanizm sprzęgła napędzany siłownikiem wewnątrz piasty łączy wał krzywkowy z osią. To zatrzymuje obrót wału krzywkowego, a gdy koło się obraca, napędza maleńką pompę, której tłoki poruszają się w górę i w dół. Sprężone powietrze przepływa przewodem podłączonym do jednej ze szprych i napełnia oponę. Zmniejszanie ciśnienia jest równie kontrolowane: zawór wewnątrz piasty szybko wypuszcza powietrze, a czujniki ciśnienia stale monitorują oponę, dzięki czemu system zamyka zawór na wybranym poziomie.

Piasty zawierają elektronikę i trzeba je ładować. Grava twierdzi, że zapewniają do 40 godzin aktywnej jazdy na jedno ładowanie, choć zależy to w dużym stopniu od terenu i tego, jak często regulujesz ciśnienie. System zwrócił uwagę podczas Gravel World Championships 2024, gdzie Mariana Vos używała go, odnosząc zwycięstwo. Mogła jechać na niższym ciśnieniu na trudnych odcinkach dla wydajności i wyższym na asfaltowym finiszu sprinterskim. Co ciekawsze, przebiła oponę trzy kilometry przed metą. Bezdetkowe opony gravelowe zawierają płynny uszczelniacz, ale uszczelniacz potrzebuje czasu, aby stwardnieć, a do tego momentu może uciec wystarczająco dużo powietrza, że rowerzysta musi się zatrzymać. Dzięki piastom Grava regulującym ciśnienie system mógł pomóc jej utrzymać jazdę, podczas gdy uszczelniacz robił swoje. Nie da się udowodnić, że przebicie i tak by się nie uszczelniło albo że wyższe ciśnienie przesądziło o sprincie, ale w wyścigach o wysoką stawkę ten spokój ducha jest zrozumiały.

Firma stojąca za tym systemem ogłosiła później upadłość, ponieważ sprzedaż nie osiągnęła oczekiwań, a dla branży rowerowej był to trudny okres. Rzecznik potwierdził, że kilka podmiotów z branży wyraziło zainteresowanie przejęciem aktywów i wznowieniem działalności firmy. Cokolwiek wydarzy się dalej, technologia jest fascynująca, a samopompujące się opony raczej nie znikną na dobre.

Hypath Swing Crank

Korba Swing Crank, produkowana przez Hypath Engineering w Wielkiej Brytanii, to specjalistyczna ortopedyczna adaptacja roweru, zaprojektowana dla rowerzystów z ograniczonym zakresem ruchu w kolanach. Mówiąc słowami producenta: użyj korby Swing Crank, gdy jedno z twoich kolan nie zgina się tak, jak powinno.

Historycznie rowerzyści z bardzo ograniczonym zgięciem nogi próbowali bardzo krótkich korb. Krótsze korby oznaczają pedałowanie w mniejszym okręgu, więc kolano zgina się mniej, ale noga nigdy nie prostuje się w pełni na dole. To jest nieefektywne i powoduje zmęczenie. Problem jest większy, gdy dotyczy tylko jednej nogi, ponieważ symetryczne skrócenie ogranicza także zdrową nogę.

Swing Crank wykorzystuje mechaniczne połączenie, aby to rozwiązać. Pedał podąża tą samą ścieżką na dole suwu, więc noga może się w pełni wyprostować, podczas gdy niższy łuk u góry zmniejsza wymagany zakres zgięcia kolana. System ma dwie główne części: skracacz korby, czyli płytkę bazową przykręcaną do istniejącej korby, zapewniającą nowy punkt obrotu, oraz ramię wahliwe, które obraca się na skracaczu. Wiele pozycji gwintu pozwala dostroić, jak bardzo ramię wahliwe zmienia okrąg pedałowania. Koncepcja jest prosta, ale może naprawdę zmienić życie.

Trzeba wiedzieć, że system zwiększa szerokość postawy, czyli współczynnik Q. Jeśli chcesz zachować symetrię, musisz zwiększyć szerokość po drugiej stronie, stosując metody takie jak przedłużki pedałów, pozycja bloków lub podkładki pod pedały. To niszowy produkt, ale dla rowerzysty, który nie może wygodnie obracać standardowych korb, może być różnicą między jazdą a brakiem jazdy.

Mimośrodowy suport

Rowery jednobiegowe, z napędem pasowym i ze stałym przełożeniem są zwykle budowane na ramach z poziomymi hakami, ponieważ przesunięcie tylnego koła do tyłu tworzy napięcie łańcucha lub pasa. Ale co, jeśli chcesz przerobić rower z pionowymi hakami, na przykład ramę szosową, gravelową lub miejską, na jednobiegowy? Gdy tylna przerzutka zniknie, potrzebujesz innego sposobu napięcia łańcucha, a mimośrodowy suport jest jednym z najschludniejszych rozwiązań.

Suport to układ łożysk, który łączy pedały i korby z ramą. Mimośrodowy suport mieści ten zespół wewnątrz większego, przesuniętego względem środka cylindra. Obracanie zewnętrznej obudowy przesuwa otwór korby do przodu lub do tyłu po niewielkim łuku. Przesunięcie do przodu naciąga łańcuch; przesunięcie do tyłu tworzy luz. To proste, mechaniczne rozwiązanie bez elektroniki i delikatnych części.

Historycznie mimośrodowe suporty wymagały ram z dużymi, powiększonymi mufami suportu. Obecnie istnieją zewnętrzne opcje współpracujące ze standardowymi ramami, co otwiera drzwi do większej liczby konwersji. Kompatybilność jest różna, więc dokładnie sprawdź swoją ramę i rozważ zapytanie lokalnego serwisu rowerowego, zanim wydasz pieniądze na coś, co może nie pasować.

Jest jedno uczciwe zastrzeżenie: jeśli używasz łańcucha, a nie pasa, napinacz łańcucha jest tańszy i łatwiejszy w utrzymaniu. Po prostu nie jest tak elegancki. W przypadku konwersji na napęd pasowy, gdzie napinacz nie wchodzi w grę, mimośrodowy suport jest czystym sposobem na prawidłowe napięcie pasa i utrzymanie roweru w ruchu.

Podsumowanie

Te sześć technologii rozwiązuje bardzo różne problemy i żadna z nich nie jest uniwersalnym ulepszeniem. HXR Easy Shift ma sens dla agresywnych rowerzystów enduro i downhillowych, którzy potrzebują biegów podczas jazdy na luzie. Przekładnia Pinion nagradza rowerzystów, którzy chcą ogromnego zakresu i minimalnej konserwacji, i są gotowi zapłacić za kompatybilną ramę. Napędy pasowe pasują do osób dojeżdżających do pracy, bikepackerów i turystów, którzy cenią czystość i trwałość. System Grava to ekscytująca technologia wyścigowa, której przyszła dostępność jest niepewna. Swing Crank może pomóc rowerzystom z ograniczonym ruchem kolana w utrzymaniu wygodnej jazdy. A mimośrodowy suport to schludne rozwiązanie dla konkretnych konwersji jednobiegowych i na napęd pasowy.

Wspólnym wątkiem jest to, że najlepsze ulepszenia usuwają frustrację: nieudaną zmianę biegu, zablokowany napęd, niemożliwy podjazd albo kolano, które nie zgina się wystarczająco. Zacznij od problemu, który naprawdę masz, sprawdź kompatybilność przed zakupem i wybierz technologię dopasowaną do sposobu, w jaki jeździsz.