Szprychy Berd PolyLight i customowy zestaw kół: test obręczy Noble TR35 G2 i piast Onyx Vesper

Wprowadzenie

Po oponach koła to jedna z najskuteczniejszych modernizacji, jakie możesz zafundować rowerowi górskiemu. Redukcja masy i poprawa jakości jazdy zmieniają zachowanie roweru na szlaku — dlatego porównywanie rowerów na spójnym zestawie kół daje tak czytelny obraz ich charakteru. Szprychy PolyLight od Berd prowadzą ten pomysł w nietypowym kierunku. Zamiast stali powstają z polietylenu ultrawysokocząsteczkowego, materiału przypominającego tkaninę, który według producenta waży mniej niż połowę tego co stalowa szprycha, jest o około 50 procent trwalszy i zapewnia mniej więcej o 200 procent lepsze tłumienie drgań. Ten artykuł opisuje, jak te deklaracje wypadły w kompletnym customowym zestawie, wraz z dwoma komponentami, wokół których zbudowano koła: karbonowymi obręczami TR35 G2 od Noble Wheels i piastami Vesper od Onyx Racing.

Co wyróżnia ten zestaw kół

Zbudowano dwa zestawy kół do bezpośredniego porównania. Oba wykorzystują te same karbonowe obręcze TR35 G2 od Noble Wheels z Kanady i te same piasty Vesper od Onyx Racing. Różnią się tylko szprychami: jeden zestaw ma konwencjonalne stalowe szprychy, drugi — białe szprychy PolyLight od Berd. Na wadze zestaw ze szprychami z tkaniny pokazał 1522 g wobec 1686 g w wersji stalowej, czyli oszczędność 164 g. To znaczący spadek w przypadku części, która znajduje się w centrum każdego sygnału, jaki szlak przekazuje z powrotem przez rower.

Oba zestawy testowano bezpośrednio po sobie na tych samych rowerach i tych samych szlakach, na identycznych oponach Maxxis Minion DHR II i Forekaster, przy takim samym ciśnieniu i tej samej ilości mleka uszczelniającego. Przejazdy przeplatano między zestawami — zwykle dwa na jednym i cztery na drugim, zanim wracano do pierwszego — w trail centrach, na technicznych naturalnych szlakach i podczas wielokrotnego katowania zjazdu w wyjątkowo wyboistym parku.

Szprychy Berd PolyLight: lżejsze i bardziej podatne

Różnica w jeździe uwidoczniła się już przy pierwszym bezpośrednim porównaniu. Zestaw ze szprychami z tkaniny wydawał się gładszy i wygodniejszy, a drobne drgania i większe uderzenia docierały bardziej stłumione, z mniejszym sprzężeniem zwrotnym do dłoni i stóp. Przesiadka na zestaw ze stalowymi szprychami była jak jazda na nieco wyższym ciśnieniu w oponach albo na sztywniejszym oplocie. Karbonowe obręcze w obu wersjach pomagają tłumić drgania, więc zestaw stalowy i tak był komfortowy, ale szprychy z tkaniny były wyraźnie o krok dalej.

Podczas jazdy przez wyboisty teren szprychy z tkaniny zdawały się też znajdować więcej przyczepności, płynniej pokonywały szlak i rzadziej były wyrzucane z linii. Cały rower wydawał się bardziej opanowany. Dało się też zauważyć wyraźną lekkość przy przyspieszaniu — koła łatwiej rozpędzały się do prędkości. Na podjazdach, ocenianych po wysiłku tętna, a nie po mierniku mocy, zestaw ze szprychami z tkaniny wypadał nieco szybciej, choć to zgrubny pomiar, a nie naukowy. W połączeniu z natychmiastowym zazębieniem piast Onyx ta mniejsza masa sprawiała, że techniczne podjazdy były naprawdę przyjemne.

Jest jeszcze strona praktyczna. Szprychy kosztują około 8 USD za sztukę, wobec mniej więcej 1–2 USD za standardową stalową szprychę, co dodało 538 USD do bazowej ceny budowy 1650 USD i podniosło całość do 2188 USD. Istniejące piasty mogą wymagać modyfikacji albo wymiany na kompatybilny model, a naciąg szprych trzeba sprawdzać kilkukrotnie w trakcie budowy. Wymiana pojedynczej szprychy też jest bardziej złożona, o ile piasta nie ma kołnierza z zaczepem.

Obręcze karbonowe Noble Wheels TR35 G2: zbudowane, by znieść ciężkie traktowanie

Obręcze TR35 G2 wyszły z testów w mocnej formie. Po wyjątkowo wyboistym okresie jazdy miały tylko kilka rys i nic więcej: żadnych pęknięć, żadnego zrywania opony z obręczy i żadnej utraty powietrza. Nawet zaplecione na mniej podatnych stalowych szprychach dawały solidne, dobrze wytłumione odczucie z jazdy. Dodaj do tego dożywotnią gwarancję i rozsądny koszt wejścia — to łatwa rekomendacja jako fundament takiej budowy.

Karbonowe obręcze wykonują w tym porównaniu cichą pracę. Same w sobie łagodzą drgania od szlaku — to część tego, dlaczego zestaw ze stalowymi szprychami nigdy nie wydawał się twardy. Szprychy z tkaniny po prostu popychają tę samą cechę dalej.

Piasty Onyx Racing Vesper: ciche, z natychmiastowym zazębieniem

Piasty Vesper są nietypowe, bo w bębenku wykorzystują sprzęgła sprag. Efekt to piasta pracująca bezgłośnie i zazębiająca się natychmiast. Odczucie różni się nieco od konwencjonalnego mechanizmu z zapadkami: zazębienie jest natychmiastowe, ale pierwsza część obrotu korby wydaje się nieco miękka, a nie ostro zdefiniowana. To nie wada, tylko inny charakter.

Ta wersja piasty jest przystosowana pod szprychy z tkaniny przez kołnierz z zaczepem, a nie przez wiercenie, co czyni budowę szybszą i łatwiejszą. Piasty toczą się też wyjątkowo swobodnie, a do tego dostępny jest szeroki wybór kolorów anodowanych i malowanych proszkowo dla każdego, kto chce dopasować je do ramy. Nie są najlżejszą ani najtańszą opcją na rynku, ale połączenie ciszy, natychmiastowego zazębienia i łatwiejszego składania trudno podważyć.

Rzeczywista jakość jazdy na szlaku

Komfort i przyczepność to argumenty szprych z tkaniny. Na wyboistych odcinkach z koleinami od hamowania dodatkowa podatność utrzymywała rower w torze i opanowaniu, a koła opierały się wyrzucaniu z linii. Przekładało się to na pewność siebie na nieznanych naturalnych szlakach, gdzie koło, które pochłania, a nie odbija, sprawia, że rower wydaje się spokojniejszy pod spodem.

Precyzja to z kolei domena stalowych szprych. W zakrętach pod dużym obciążeniem koła ze szprychami z tkaniny uginały się nieco bardziej na boki, wydawały się odrobinę mniej precyzyjne i trudniej było utrzymać je na wybranej linii. Zestaw stalowy trzymał linię mniejszym wysiłkiem, co przekładało się na większą celność w sytuacjach „wyceluj i jedź”. Ugięcie w zestawie z tkaniny było przynajmniej przewidywalne i niewielkie, więc nigdy nie podkopało pewności siebie, ale to cecha, do której trzeba się przyzwyczaić.

Serwis, koszty i długoterminowe użytkowanie

W okresie testowym szprychy z tkaniny traciły naciąg i koła przestały być tak sztywne jak wtedy, gdy były nowe. Ponowne naciągnięcie przywróciło wszystko do stanu wyjściowego, ale warto je obserwować w czasie. Zestaw ze stalowymi szprychami nie wykazał żadnego zauważalnego spadku naciągu ani zmiany charakteru jazdy. Poza naciągiem szprychy z tkaniny zebrały trochę zużycia kosmetycznego: tkanina wokół gwintowanej metalowej części wygląda na postrzępioną i nieco zmechaconą, a białe wykończenie matowieje z czasem. Nie ma to wpływu na osiągi, choć to nie do końca wykończenie, jakiego można by oczekiwać w tej cenie. Kolor można zmienić barwieniem, jeśli biel nie jest tym, czego szukasz.

Koszty i nakład pracy to druga strona bilansu. Same szprychy są drogie w przeliczeniu na sztukę, budowa zajmuje więcej czasu, a wymiana szprychy zwykle wymaga warsztatu, o ile konstrukcja piasty tego nie ułatwia. Kto rozważa taką modernizację, powinien wziąć pod uwagę nie tylko koszt części, ale też robociznę przy składaniu kół.

Porady zakupowe: dla kogo są szprychy Berd

Argumenty za szprychami z tkaniny są najmocniejsze w przypadku rowerzystów spędzających w siodle długie dni i ceniących komfort, przyczepność oraz mniejszą masę ponad bezwzględną precyzję. Najbardziej oczywistymi odbiorcami są ci, którzy cierpią na długich zjazdach albo ścigają się na długodystansowych etapach i maratonach. Osoby ceniące sobie żyletkową precyzję trzymania linii i minimalny serwis prawdopodobnie będą szczęśliwsze z dobrymi stalowymi szprychami.

Jeśli chodzi o cenę, suma 2188 USD nie odbiega od innych lekkich karbonowych zestawów kół o porównywalnej masie. Modernizacja jest droga, ale startuje w kategorii, w której drogo jest normą. Wybór skromniejszej opcji piast obniżyłby koszt jeszcze bardziej.

Podsumowanie

Szprychy PolyLight od Berd rzeczywiście spełniają swoje główne obietnice. W porównaniu z identycznym poza szprychami zestawem stalowym wersja z tkaniny była lżejsza i bardziej podatna, a różnica była wyraźna już od pierwszego przejazdu. Kompromisy są realne: większe ugięcie boczne, konieczność kontrolowania naciągu, grubsze wykończenie wokół gwintowanych końcówek oraz wyższa cena i bardziej wymagający serwis. Mimo to połączenie większej podatności, lepszej przyczepności i mniejszej masy jest przekonujące na technicznych podjazdach i długich zjazdach.

Obręcze Noble TR35 G2 i piasty Onyx Racing Vesper to mocne wsparcie. Obręcze zlekceważyły wyczerpujący okres testów bez pęknięć, zrywania opony i utraty powietrza, a piasty zapewniają bezgłośną pracę i natychmiastowe zazębienie. Razem tworzą zestaw kół, który łatwo polubić — pod warunkiem że wchodzisz w to ze świadomością, na co się piszesz.