Sześć ultralekkich samolotów, które każdy może kupić i latać już teraz

Wstęp

Jeśli zawsze marzyłeś o lataniu, ultralight klasy Part 103 to jeden z najbardziej dostępnych sposobów, by to zrobić. W Stanach Zjednoczonych samolot spełniający przepisy FAR Part 103 nie wymaga licencji pilota ani zaświadczenia medycznego, co otwiera drzwi każdemu, kto chce posiadać i pilotować prawdziwy samolot. Oto sześć ultralekkich samolotów, które możesz kupić lub zbudować już dziś, z których każdy oferuje inny mix ceny, osiągów i charakteru.

Jedna ważna uwaga na początku: choć ultralighty Part 103 nie wymagają prawnie licencji pilota ani zaświadczenia medycznego, silnie zaleca się przejście szkolenia przejściowego lub jakiejś formy instruktażu lotniczego przed pierwszym samodzielnym lotem. Te maszyny latają jak prawdziwe samoloty, a grawitacja działa dokładnie tak samo.

1. Legal Eagle

Legal Eagle został zaprojektowany i zbudowany przez Leonarda Milhollanda z Brookshire w Teksasie, a jego konstrukcja opiera się na jednej idei: niemal każdy powinien móc zbudować samolot i doświadczyć radości latania. Jego slogan marketingowy mówi wiele: koszt budowy od 4 000 do 6 000 dolarów, zależnie od twoich umiejętności wygrzebywania części. Przy wadze 244 funtów mieści się z dużym zapasem poniżej prawnego limitu wagi dla ultralightów.

Zabiera 5 galonów paliwa, potrafi lecieć z prędkością do 60 mph i przepadać już przy 25 mph. Napęd stanowi silnik Better Half Volkswagen, a Leonard oferuje również plany budowy tego silnika. Plany samego Legal Eagle zaczynają się od zaledwie 60 dolarów. Gdy na Oshkosh zapytano go, jaki profil skrzydła używa Legal Eagle, odpowiedź Leonarda była typowo skromna: LP2, od lead pencil (ołówek).

2. Aeromarine Merlin Light

Możliwe, że jeszcze go nie widziałeś, bo lata ich niewiele, ale to uderzająca maszyna. Aeromarine Merlin Light to w pełni metalowy ultralight z górnym skrzydłem, jednym miejscem i zamkniętym kokpitem, wyglądający znacznie dopracowanie niż większość maszyn w tej klasie.

Napędza go chłodzony cieczą silnik Pini 303 DS ze starterem elektrycznym, oferuje opcję spadochronu ratunkowego BRS, a nawet można go wyposażyć w pływaki, by pluskać się po wodzie. przelatuje z prędkością 63 mph, przepada przy około 28 mph i wznosi się z tempem 450 stóp na minutę. Dostępny jest w wersji gotowej do lotu, choć cenę warto potwierdzić bezpośrednio u producenta, zanim zaplanujesz zakup.

3. Aerolite 103

Aerolite 103 został zaprojektowany w 1996 roku przez wieloletniego pasjonata lotnictwa, Terry’ego Rabera, a pierwszy egzemplarz wzbił się w powietrze 6 października tego samego roku. Zadebiutował na Oshkosh 1997 jako Grand Champion Ultralight, a między 1997 a 2012 rokiem Terry wyprodukował ich setki. W 2012 roku Terry sprzedał projekt Dennisowi Carleyowi, który przeniósł produkcję do swojego domu w DeLand na Florydzie i od tego czasu sam zbudował ponad 100 ultralightów i lekkich samolotów sportowych.

Aerolite 103 to jednomiejscowy samolot skonfigurowany zgodnie ze specyfikacją Part 103, o masie własnej 235 funtów i masie całkowitej 600 funtów. Opcje silników mieszczą się w przedziale od 28 do 50 koni mechanicznych, w tym Hirth, a co ciekawe, także opcja elektryczna. Prędkość przelotowa wynosi 63 do 50 mph, przepadek około 28 do 25 mph, a tempo wznoszenia 750 do 1000 stóp na minutę. Droga startowa i lądowania to zaledwie 100 do 200 stóp.

Przy zaledwie 5 galonach paliwa na pokładzie masz około półtorej do dwóch godzin zabawy w powietrzu — to wystarczy na niejedne klasyczne wycieczki za 100-dolarowym hamburgerem. Możesz zamówić zestaw do samodzielnej budowy, bez silnika, albo wybrać w pełni zmontowaną wersję gotową do lotu.

4. Badland F1 UL

Badland wygląda trochę jak klasyczny J3 Cub, ale inaczej. Firma została założona przez Chrisa Dovela w Las Vegas w Nevadzie, a wkrótce potem przeniosła się na małe farmowe lotnisko w Truman w Minnesocie, by kontynuować budowę wysokiej jakości legalnych ultralightów.

Badland oferuje pięć opcji zestawów do samodzielnej budowy, plus opcję gotową do lotu, dzięki której szybciej wzlecisz w powietrze. Podstawowy zestaw, F1 UL base, kosztuje od około 16 000 dolarów, bez silnika i wszystkiego przed przegrodą przeciwpożarową. Na szczycie oferty znajduje się pełna konstrukcja z tytanu z opcjami z włókna węglowego za około 21 000 dolarów. Opcje silników obejmują Hirth, a także nowszy czterosuw.

Jedna nietypowa opcja: poza skrzydłami i powierzchniami sterowymi, które są pokryte tkaniną, pokrycie kadłuba jest opcjonalne. Tak, możesz zbudować go z całkowicie odsłoniętym kadłubem.

5. Hummel Ultra Cruiser

Hummel Ultra Cruiser nie wygląda typowo ultralekko, ale z odpowiednim silnikiem i przy trwaniu przy planach jest legalny według Part 103. Zaprojektował go James Morris Hummel, urodzony w 1915 roku w Bryan w Ohio, a Morris nazwał go czule “God’s Gift” (dar Boga) po tym, jak przeżył kraksę w innym typie samolotu i przeżył, by o tym opowiedzieć.

Samolot jest dostępny od roku 2000, początkowo wyłącznie z planów, a obecnie oferowany jest też jako zestaw. W styczniu 2021 roku Matt i Lori Higgins kupili Hummel Aviation i od tego czasu pracują nad modernizacją produkcji części i planów. Masa własna to 252 funty, masa całkowita 575 funtów, prędkość przelotowa 63 mph, a przepadek około 28 mph. Tempo wznoszenia podawane jest na 500 do 1000 stóp na minutę, przypuszczalnie z większą opcją silnika. Plany kosztują 370 dolarów, a podstawowy zestaw zaczyna się od 21 000 dolarów.

6. Kolb Firefly

Samoloty Kolb słyną ze składanych skrzydeł, zamkniętego kokpitu, spawanej ramy kadłuba z rur chromoly i znakomitych osiągów. Widok 254-funtowej maszyny, która wspina się z tempem 1000 stóp na minutę, otwiera oczy. Kolb działa od dawna, obecnie jest pod nowym zarządem i znów jest w produkcji.

Firefly ma masę własną 250 funtów, masę całkowitą 500 funtów i zabiera 5 galonów paliwa. Osiąga prędkość maksymalną 63 mph, przepada przy 25 mph i wspina się z tempem 1000 stóp na minutę z silnikiem o mocy 40 KM. Podstawowy zestaw kosztuje od około 18 800 dolarów według strony producenta.

Dla szukających czegoś cięższego Kolb nadal produkuje dwumiejscowy eksperymentalny Mark III, który używa czterosuwowego silnika Rotax o mocy 80 do 100 KM i również ma składane skrzydła.

Porady zakupowe

Właściwy wybór zależy od tego, jak chcesz wzbić się w powietrze. Jeśli priorytetem jest budżet, Legal Eagle z planami za 60 dolarów i kosztem budowy od 4 000 do 6 000 dolarów jest praktycznie nie do pobicia. Jeśli marzy ci się nowoczesny zamknięty kokpit, wyróżniają się Aeromarine Merlin Light i Kolb Firefly. Budowniczowie ceniący opcje i konfigurowalność powinni przyjrzeć się uważnie Badland F1 UL, natomiast Aerolite 103 oferuje sprawdzoną historię produkcji, a nawet opcję napędu elektrycznego. Hummel Ultra Cruiser przypadnie do gustu tym, którzy chcą charakterystycznej konstrukcji z długą historią.

Cokolwiek wybierzesz, zaplanuj budżet na szkolenie przed pierwszym lotem. Najtańszy i najbezpieczniejszy zakup ultralightu to taki, którym latasz z odpowiednim przeszkoleniem za sobą.

Podsumowanie

Ultralighty Part 103 czynią marzenie o prywatnym lataniu naprawdę osiągalnym — niezależnie od tego, czy chcesz planów za 60 dolarów i konstrukcji zbieranej z tego, co znajdziesz, czy gotowej maszyny z zamkniętym kokpitem. Wybierz tę, która pasuje do twojego budżetu, apetytu na budowanie i stylu latania, zrób szkolenie, a niebo przestanie być poza zasięgiem.