Sześć wyróżniających się rowerów szosowych, gravelowych i ulepszeń rowerowych

Wprowadzenie

Sześć produktów wyróżniło się w minionym roku z bardzo różnych powodów. Dwa to rowery szosowe wyścigowe zbudowane wokół niskiej masy i sztywności, jeden to rower gravelowy, który zapożycza filozofię prowadzenia od nowoczesnych rowerów górskich, jeden to dedykowany rower do treningu w pomieszczeniu, jeden to zestaw kół gravelowych zaprojektowany tak, by przetrwać naprawdę trudny teren, a jeden to elektroniczna grupa osprzętu, która wprowadziła bezprzewodową zmianę przełożeń do niższego przedziału cenowego.

Razem obejmują one ścieżki modernizacji, które większość rowerzystów rzeczywiście rozważa: szybszy rower szosowy, bardziej wszechstronny zestaw gravelowy, rozwiązanie do treningu zimowego i napęd, który zmienia to, jak odczuwa się posiadanie roweru.

Jak wybierano te produkty

Każdy produkt oceniano pod kątem rzeczy, które mają znaczenie, gdy pierwsza ekscytacja opadnie: jak się jeździ, jak specyfikacja wypada na tle konkurentów w tej samej cenie, jak łatwo jest z nim żyć tydzień po tygodniu i czy komponenty prawdopodobnie wytrzymają kilka sezonów. Stosunek jakości do ceny ma na tej liście dodatkowe znaczenie, ponieważ dobrze dobrany zestaw kół lub grupa osprzętu mogą odmienić rower bardziej niż nowa rama.

Liczyły się też praktyczne detale. Prowadzenie linek, które można wymienić bez pełnej przebudowy, piasta, którą da się serwisować standardowymi narzędziami, albo rower, który druga osoba w domu może wyregulować w kilka sekund – wszystko to przechyla szalę na korzyść jednego produktu względem innego. Masę i cenę łatwo porównać, ale to właśnie te codzienne detale decydują o tym, czy zakup nadal wydaje się trafny po roku.

Giant TCR Advanced Pro 0: Lekki, szybki rower wszechstronny

TCR Advanced Pro 0 łączy kompaktową sylwetkę ramy szosowej, z jej wyraźnie opadającą górną rurą, z profilami rur zoptymalizowanymi pod kątem aerodynamiki na całej ramie. Giant zachował tradycyjne połączenie rur podsiodłowych, zamiast podążać za trendem opuszczonych rur, a efektem jest rower, który równoważy niską masę, sztywność i wydajność aerodynamiczną, nie pozwalając, by ucierpiała na tym jakość jazdy.

Liczby potwierdzają to podejście. Deklarowana masa kompletnego roweru to 7,3 kg, około 500 gramów mniej niż w porównywalnych rowerach w tej samej cenie, a geometria opiera się na klasycznych, równoległych kątach rury podsiodłowej i główki ramy wynoszących 73 stopnie. Linki nie są prowadzone przez kierownicę i mostek, co sprawia, że wymiana elementów kokpitu jest znacznie prostsza niż w w pełni zintegrowanym rozwiązaniu.

W cenie £5,199 specyfikacja jest najmocniejszym argumentem. Za zmianę przełożeń odpowiada Ultegra Di2, w zestawie znajduje się dwustronny pomiar mocy, a zestaw kół Giant SLR 1 waży poniżej 1 500 gramów i ma obręcze hookless o głębokości 42 mm – głębokości, która równoważy zysk aerodynamiczny z dodatkową masą. Na tle Scott Addict, Specialized Tarmac SL7 i BMC TeamMachine w tej samej cenie ma mocniejszą specyfikację.

BMC URS One: Progresywna geometria do gravelu

URS One kosztuje £2,850 i czerpie wskazówki dotyczące prowadzenia z konstrukcji rowerów górskich. Górna rura jest dłuższa, mostek krótszy, a kąt główki ramy bardziej płaski – około 70 stopni – co utrzymuje responsywne kierowanie na kierownicy bez nerwowości ostrzejszego, 72-stopniowego przodu. Płatszy kąt główki ramy przesuwa też przednie koło dalej do przodu, zmniejszając kolizję palców stopy z kołem, którą szerokie opony gravelowe mogą powodować w większych rozmiarach ramy.

Z tyłu rury łańcuchowe o długości 425 mm utrzymują tylną część schowaną pod rowerzystą. Dzięki temu rower jest zwrotny w ciasnych zakrętach, a tylne koło nie sprawia wrażenia, jakby ciągnęło się daleko z tyłu podczas przejeżdżania przez korzenie.

Napęd to SRAM Apex w konfiguracji 1x11. Zakres przełożeń jest w zasadzie wystarczający do codziennej jazdy gravelowej, a ponieważ jest tylko jeden blat, prosto jest założyć mniejszy na wielodniowe wyprawy z ciężkim bagażem i stromymi podjazdami. Układy 2x znacznie utrudniają takie precyzyjne dostrojenie.

Liv Langma Advanced Pro Disc 1: Wyścigowa gotowość w dobrej cenie

Langma Advanced Pro Disc 1 kosztuje £3,999 i ma specyfikację, z którą trudno dyskutować: zmiana przełożeń Ultegra, pomiar mocy w zestawie, karbonowe obręcze hookless i karbonowa sztyca podsiodłowa. Mostek i kierownica są aluminiowe i dwuczęściowe, co jest rozsądnym wyborem w rowerze wyścigowym, ponieważ kierownica zwykle jako pierwsza spotyka ziemię w razie upadku.

Sztywność widelca znacznie zwiększono względem poprzedniej generacji i zmiana jest odczuwalna już od pierwszej jazdy. Masa w małej ramie to 7,6 kg, co jest konkurencyjne w tej cenie.

Dwuczęściowy kokpit ułatwia też zmiany dopasowania, a aluminiowe części są tańsze w wymianie niż karbonowe. Osoby, które chcą tę samą platformę z lżejszymi kołami i wyższą grupą osprzętu, mogą spojrzeć na wersję SL, która waży 6,7 kg, ale jej cena wchodzi w pięciocyfrowy przedział, gdzie niska masa nie jest już istotnym wyróżnikiem między rowerami.

Wattbike Atom Next Generation: Dedykowany rower do treningu w pomieszczeniu

Dedykowany rower do jazdy w pomieszczeniu rozwiązuje coś, czego trenażer nie potrafi: więcej niż jedna osoba w domu może z niego korzystać bez przekładania rowerów. Atom Next Generation robi to za mniej niż £2,000, co jest tańsze od konkurentów wycenionych na £2,999 i £2,299. Jego maksymalny opór i wartość nachylenia 25 dorównuje jednemu z tych konkurentów i wyprzedza drugiego.

Opór jest elektromagnetyczny, a nie mechaniczny, a zmiany biegów na 22 przełożeniach są szybkie i zdecydowane. Regulacje są naprawdę łatwe: wysokość sztycy podsiodłowej ma nadrukowaną skalę, a zasięg i wysokość kierownicy można precyzyjnie ustawić. Dźwignie są duże i wyczuwalne w dotyku, a nic się nie ślizga nawet podczas mocnych wysiłków.

Jakość wykonania odpowiada na główną obawę dotyczącą jazdy w pomieszczeniu. Obudowa jest dobrze uszczelniona, a kabel zasilający schowany pod spodem, gdzie pot nie ma do niego dostępu, a przy masie 44 kg rower po ustawieniu ani drgnie. Jest też kompaktowy jak na rower do jazdy w pomieszczeniu – 100 cm długości i 50 cm szerokości – więc zmieści się w wolnym pokoju czy szopie, nie dominując przestrzeni.

DT Swiss GR 1600 Spline: Koła gravelowe stworzone do trudnych warunków

Koła gravelowe zarabiają na siebie w trudnym terenie, a ten zestaw przejechał 200-milową trasę gravelową w południowej Anglii, gdzie skaliste odcinki są na tyle duże, by przetestować każde koło. Wewnętrzna szerokość 24 mm dobrze współpracuje z oponami 650b o szerokości około 47 mm i obsługuje opony 2,1 cala bez ściskania boków, choć nieco szersza obręcz pasowałaby jeszcze lepiej do największych opon.

Bębenek wykorzystuje system ratchet zamiast zapadek, z jednoczesnym zazębianiem się zębów. Seryjny kąt załączenia to 20 stopni, co staje się odczuwalne na najniższych przełożeniach, a można go poprawić do 15 lub 10 stopni kosztem nieco mniejszej trwałości długoterminowej.

Szprychy są straight-pull i płaskie, co daje marginalną korzyść aerodynamiczną, ale ważniejsze jest w warsztacie: płaską szprychę można przytrzymać w miejscu, obracając nyplę, co pozwala uniknąć obracania się, które sprawia, że okrągłe szprychy straight-pull są frustrujące przy centrowaniu.

Piasty wykorzystują uszczelnione łożyska maszynowe, które łatwo wymienić, gdy przyjdzie czas, a model o stopień niższy przepracował półtora sezonu zimowego bez utraty płynności.

SRAM Rival eTap: Elektroniczna zmiana przełożeń w niższej cenie

Rival eTap przeniósł elektroniczną zmianę przełożeń do niższego przedziału cenowego. Jest znacznie droższy niż Shimano 105, ale doświadczenie jest zupełnie inne: zmiana przełożeń jest dużo szybsza, nie ma linek do wymiany, a konfiguracja na w pełni zintegrowanej ramie jest znacznie prostsza. Wydajność jest na tyle bliska SRAM Force, że różnicę trudno wykryć na drodze.

Głównym kompromisem jest masa. Kompletna grupa Rival waży 3 205 gramów, wobec 2 978 gramów dla Force i 2 478 gramów dla 105.

Dwa detale się wyróżniają. Grupa 2x z pomiarem mocy kosztuje £1,516, a bez niego £1,314, co zamienia pomiar mocy w niewielki dodatek, a nie osobny zakup. Tylna przerzutka kosztuje £236 i jest kompatybilna z Force i eTap, co ma znaczenie, ponieważ przerzutki łatwo uszkodzić w upadkach i w bagażniku samochodu.

Diagnozowanie usterek jest również prostsze. Jeśli zmiana biegu jest powolna, przyczyną jest albo regulacja indeksacji, albo wygięty hak, i nie ma lepkiej linki, którą trzeba podejrzewać w pierwszej kolejności.

Porady zakupowe

Zacznij od jazdy, którą faktycznie uprawiasz. Rower szosowy wyścigowy, taki jak TCR Advanced Pro 0, nagradza rowerzystów, którzy chcą niskiej masy oraz sztywnej i wydajnej ramy, a dołączony pomiar mocy i lżejsze koła czynią go mocną propozycją wartości w swojej cenie. Langma Advanced Pro Disc 1 podąża podobną filozofią w innym dopasowaniu i wykończeniu, w niższej cenie, z dwuczęściowym aluminiowym kokpitem, który łatwiej wyregulować i taniej naprawić.

Jeśli jeździsz poza asfaltem, progresywna geometria URS One jest warta poszukiwań, a zestaw kół GR 1600 Spline ma sens jako ulepszenie lub zamiennik kół, które muszą przetrwać trudny teren. Dla rowerzystów trenujących w pomieszczeniu przez zimę dedykowany rower do jazdy w pomieszczeniu pozwala uniknąć zużycia, jakie używanie trenażera powoduje w ramie roweru zewnętrznego, i służy wszystkim w domu. W kwestii napędu elektroniczna zmiana przełożeń jest teraz dostępna w przedziale cenowym, w którym kupuje więcej rowerzystów, a Rival eTap jest najwyraźniejszym przykładem tej zmiany.

Podsumowanie

Te sześć produktów warto rozważyć, ponieważ każdy z nich rozwiązuje konkretny problem, zamiast gonić za liczbą z nagłówka. Dwa rowery szosowe oferują wyścigową szybkość w konkurencyjnych cenach, jeden rower gravelowy zapewnia stabilniejsze prowadzenie na luźnych nawierzchniach, jeden rower do jazdy w pomieszczeniu czyni całoroczny trening praktycznym dla całego domu, jeden zestaw kół jest stworzony do intensywnej jazdy i łatwego serwisowania, a jedna grupa osprzętu czyni elektroniczną zmianę przełożeń realną opcją w średnim budżecie. Dopasuj produkt do jazdy, którą uprawiasz najczęściej, a ulepszenie zachowa swoją wartość znacznie dłużej.