Sześć wyróżniających się rowerów szosowych i gravelowych: aluminium, stal i karbon w porównaniu

Wprowadzenie

Ten przegląd obejmuje sześć projektów rowerów szosowych i gravelowych, które lokują się w bardzo różnych punktach spektrum cenowego — od używanego gravela kupionego za £170 po stalową ramę na zamówienie wykończoną tytanowymi mufami drukowanymi w 3D. Razem pokrywają ramy aluminiowe, stalowe i karbonowe, grupy osprzętu Campagnolo, Shimano i SRAM, głębokości obręczy od płytkich do 50mm oraz wybory pedałów od platformowych, przez SPD do rowerów górskich, po tradycyjne pedały szosowe.

To, co czyni je interesującymi, to nie znaczek na rurze dolnej. Liczy się to, jak świadomie każdy rower został złożony i jak jasno każdy właściciel przemyślał, jak naprawdę jeździ.

Co łączy te projekty

Przyjrzyj się całej grupie i pojawia się kilka wzorców. Niemal każdy rower jeździ na oponach z jasnym bokiem, co stało się domyślnym wyglądem dla wszystkiego, co ma klasyczną lub stonowaną ramę. Głębokie obręcze 50mm pojawiają się w kilku z sześciu projektów, co sugeruje, że ta głębokość zadomowiła się jako praktyczny złoty środek dla rowerzystów, którzy chcą aerodynamicznego wyglądu bez sięgania po ekstremalne głębokości obręczy.

Materiał ramy jest bardzo różny, ale priorytety pozostają spójne: prześwit na szersze opony, mocowania na błotniki i bagażniki oraz grupa osprzętu dopasowana do terenu, a nie do marketingowej półki. Dwa projekty pokazują też, ile wartości może dostarczyć staranny zakup z drugiej ręki, a jeden — co staje się możliwe, gdy rama jest budowana na zamówienie.

Projekty pokazują też, że osobiste detale dopasowania mają większe znaczenie niż karty specyfikacji. Długość mostka, kształt kierownicy, wybór siodełka i typ pedałów zmieniają odczucie z roweru znacznie bardziej niż marginalna różnica w wadze ramy.

Najlepszy stosunek jakości do ceny: Cannondale CAAD9 Custom Build

To aluminiowa rama CAAD9 znaleziona w serwisie eBay i przemalowana z grafiką inspirowaną malowaniem CAAD3 Team Saeco — efekt jest przekonującym hołdem. Sylwetka to klasyczny aluminiowy rower wyścigowy: okrągłe rury, prosta rura górna i brak opuszczonych rur podsiodłowych.

Lista części jest równie dobrze przemyślana. Grupa Campagnolo Chorus 11-speed, aerodynamiczna kierownica Prime z karbonu, obręcze 50mm, siodełko Selle Italia SLR Kit Carbonio, lekka karbonowa sztyca połączona z aluminiowym mostkiem, opony Continental GP5000 z dętkami TPU oraz pedały SPD do rowerów górskich. Kompletny projekt kosztował około £1,930.

Dwa detale warte rozważenia, jeśli planujesz coś podobnego. Płaskie aerodynamiczne kierownice dzielą opinie: dają wygodne miejsce na dłonie, ale okrągła kierownica z bardziej kompaktowym dropem lepiej pasuje niektórym rowerzystom. Drugi detal to kolor opon. Na tle czerwonej ramy z żółtym napisem czarne lub żółte boki opon zwykle wyglądają ostrzej niż jasne boki.

Najlepszy nowoczesny karbonowy rower wszechstronny: Cannondale SuperSix EVO 105

Pierwszy karbonowy rower szosowy, zbudowany wokół ramy SuperSix EVO z grupą Shimano 105 i zestawem kół Vel R50. Wersja tutaj pochodzi od brytyjskiego sprzedawcy i ma w pełni zintegrowaną jednoczęściową kierownicę z mostkiem, a nie tradycyjny dwuczęściowy układ, co nadaje przedniej części zauważalnie czystszy wygląd.

O kolorystyce mówi się najwięcej: fluorescencyjne wykończenie o wysokiej widoczności, które nawiązuje do neonowych rowerów wyścigowych z połowy lat 2010., zrównoważone niemal całkowicie czarnymi komponentami i bardzo dyskretnym brandingiem. Blado bursztynowe boki opon to jedyny jasny element w projekcie i są na tyle bliskie bieli, że odczytuje się je jako zamierzony kontrast, a nie kolizję.

Uwagi praktyczne: jest tylko jeden koszyk na bidon, korba to jednostka FSA, a końcówki kierownicy i pedały szosowe to dwie części, które najczęściej dzielą opinie. Koła również zasługują na namysł. To zestaw marki własnej sklepu, który może być doskonałą wartością, ale to inna propozycja niż marka kół z długą historią rozwoju karbonu. Rozsądne podejście to najpierw na nich pojeździć, a modernizować tylko wtedy, gdy ograniczają rower.

Najlepszy budżetowy gravel na start: Planet X London Road

Kupiony z drugiej ręki za £170 z grupą SRAM Rival — to wybór pod względem wartości w całej grupie, i to z dużą przewagą. Jest przygotowany do gravelowego touring i bikepackingu, a nie do ścigania, z oponami Panaracer GravelKing SK, pedałami platformowymi, tylnym błotnikiem, torbą na ramę i zestawem niebieskich akcentów na owijce kierownicy, bidonach i pedałach.

Właściciel słusznie zauważa coś o wadze: przy 16 stone oszczędność 500g na ramie nie zmieni średnich prędkości. Ważniejsze jest to, że rower jest wygodny, dobrze wozi bagaż i jest używany.

Dwie małe uwagi dotyczące ustawienia dla każdego, kto jeździ na podobnym zestawie. Po pierwsze, ta generacja przerzutek SRAM double-tap jest wrażliwa na ustawienie linek, a torba na ramę przypięta wokół rury dolnej może zakłócać linkę biegnącą wzdłuż niej, więc warto sprawdzić, czy zmiana biegów nadal działa czysto. Po drugie, bocznie montowany koszyk na bidon na rurze dolnej rozwiązuje zwykły konflikt między bidonem a torbą na ramę.

Tylny błotnik to miły dodatek dla rowerzysty, choć każdy siedzący na kole z tyłu dostanie pełną twarz bryzgów. Pedały platformowe w gravelowym rowerze turystycznym to uzasadniony wybór, a wielu rowerzystów pokonuje poważne dystanse bez wpinania się.

Najlepszy stalowy rower szosowy z hamulcami tarczowymi: Ritchey Road Logic Disc

Rama Ritchey Road Logic Disc w rozmiarze 51 z hydrauliczną grupą Shimano 105, korbą 50/34 i tylną przerzutką Ultegra, wykończona komponentami Ritchey, mostkiem 80mm, kierownicą Evo Curve 40mm i karbonowym zestawem kół o głębokości 50mm.

Gwiazdą jest rama. British racing green z drobnymi akcentami różu i chromu to połączenie, które działa znacznie lepiej, niż brzmi, a bursztynowe boki opon dobrze do niego pasują. Hamulce tarczowe i prześwit na opony szersze niż 25mm czynią ten rower znacznie bardziej użytecznym niż klasyczne stalowe ramy szosowe, do których nawiązuje.

Jedynym prawdziwym brakiem są mocowania błotników. Jeśli jeździsz przez zimę albo chcesz mieć opcję pełnego osłonięcia, to ograniczenie warte poznania przed decyzją.

Najlepsza stalowa rama na zamówienie: Quirk Cycles

Stalowa rama na zamówienie od londyńskiego wytwórcy, zbudowana wokół SRAM AXS z kasetą o szerokim zakresie, oponami 32mm i prześwitem na 38mm. Rama wykorzystuje tytanowe mufy drukowane w 3D w węźle podsiodłowym, co pozwala na śmiały kształt rur podsiodłowych i eliminuje potrzebę mostka hamulcowego, pozostawiając tył ramy nietypowo czysty.

Malowanie to druga połowa historii i jest to wykończenie, które ma odpowiednią cenę. W połączeniu z mocowaniami błotników i miejscem na większe opony to rower zbudowany na długie dni, a nie na numery startowe.

Szczera uwaga: koszt. To propozycja premium, robiona na zamówienie, a cena odzwierciedla zarówno rzemiosło, jak i wykończenie. Jeśli budżet nie sięga tak daleko, rozsądnym ruchem jest zapożyczenie pomysłów: prześwit na opony, mocowania błotników i czysty tylny trójkąt można znaleźć w seryjnych stalowych i aluminiowych ramach.

Najlepszy karbonowy rower wyścigowy: BMC Teammachine SLR01

BMC Teammachine SLR01 z 2020 roku kupiony z drugiej ręki w korzystnej cenie, a następnie rozsądnie zmodernizowany. Koła na obręczach szytkowych wymieniono na zestaw kół clincher 50mm, co jest właściwym wyborem dla każdego, kto jeździ regularnie. Szytki są niepraktyczne w codziennym użytkowaniu, choćby nie wiem jak dobrze czuły się w dniu wyścigu.

Rama jest bezwstydnie kanciasta, tak jak często bywa w karbonowych ramach nastawionych przede wszystkim na osiągi. Charakter jazdy pasuje do tego: to rower dla rowerzystów, którzy chcą jechać szybko i nie interesuje ich szczególnie nostalgia. Złota owijka kierownicy to jedyny ozdobnik i mocny osobisty akcent w skądinąd klinicznym projekcie.

Warto zauważyć, że to jeden z niewielu projektów tutaj bez opon z jasnym bokiem, a ciemniejsza guma lepiej pasuje do ramy.

Porady zakupowe

Jeśli szukasz czegoś podobnego, kolejność, która ma znaczenie, to najpierw dopasowanie, potem zastosowanie, a na końcu specyfikacja. Rama, która pasuje i odpowiada temu, jak jeździsz, przebije lżejszą lub droższą ramę, która tego nie robi.

Jeśli chodzi o materiały, aluminium pozostaje złotym środkiem pod względem wartości. Projekt CAAD9 pokazuje, co potrafi dobrze wybrana aluminiowa rama, gdy pieniądze idą w grupę osprzętu, koła i punkty kontaktu, a nie w znaczek na ramie. Stal, co pokazują zarówno Road Logic, jak i projekt na zamówienie, daje komfort i charakter, ale sprawdź mocowania błotników i prześwit na opony, jeśli chcesz używać roweru przez cały rok. Karbon ma najwięcej sensu, gdy niska waga i aerodynamika są prawdziwymi priorytetami, a nie aspiracjami.

Głębokość obręczy zasługuje na decyzję, a nie na domyślny wybór. Obręcze 50mm pojawiają się w kilku z tych projektów i dają szybki wygląd przy rozsądnym prowadzeniu w różnych warunkach, ale płytkie obręcze są łatwiejsze do zniesienia na nierównych nawierzchniach i w bocznym wietrze.

Rynek wtórny to miejsce największych oszczędności, co pokazuje gravel za £170, ale zaplanuj budżet na części, które trudno zweryfikować ze zdjęcia: stan grupy osprzętu, łożyska kół i to, czy rama ma potrzebne mocowania i prześwit. W mniejszych ramach sprawdź też, czy torba na ramę i koszyk na bidon mogą współistnieć bez ocierania linek.

Generacje grup osprzętu mają większe znaczenie niż nazwy. Starsza, ale dobrze utrzymana grupa z dobrej półki przebije nowszą z poziomu podstawowego, a zachowanie przy zmianie biegów zmienia się między generacjami, więc warto poczytać o konkretnym modelu przed zakupem.

Podsumowanie

Sześć projektów, trzy materiały ramy i szeroki rozrzut budżetów — a wniosek jest spójny we wszystkich: najlepsze rowery tutaj to te złożone z jasnym wyobrażeniem, jak będą używane. Używany gravel, który jest jeżdżony co tydzień, to lepszy zakup niż droga rama, która nigdy nie opuszcza garażu.

Dla większości rowerzystów praktyczne priorytety to prześwit na opony, mocowania, grupa osprzętu dopasowana do terenu i działające dopasowanie. Załatw te sprawy dobrze, a materiał ramy stanie się preferencją, a nie ograniczeniem.