Sześć wyróżniających się rowerów górskich: XC, enduro, e-MTB i wybory trailowe

Wprowadzenie

Kolarstwo górskie zajmuje obecnie więcej przestrzeni niż kiedykolwiek. Wyścigi cross-country przeżywają renesans, który przyciąga zawodników z wyścigów na rowerach szosowych z kierownicą typu drop-bar i zachęca marki do zaznaczenia swojej obecności. Rowery enduro z wysokim punktem obrotu wychodzą z niszowych pracowni i trafiają do głównego nurtu. Elektryczne rowery górskie obejmują teraz wszystko od budżetowych maszyn enduro pełnej mocy po smukłe, dyskretne lekkie rowery trailowe. A rower trailowy pozostaje podstawą tego sportu.

Ten wybór sześciu rowerów został zaczerpnięty z tego przekroju. Każdy z nich reprezentuje coś, na co warto zwrócić uwagę — czy to bezkompromisową platformę wyścigową, e-MTB pełnej mocy nastawiony na wartość, czy wszechstronny rower, który po prostu czyni jazdę trailową przyjemniejszą. Nie zostały przetestowane przeciwko sobie w bezpośrednim porównaniu. Zamiast tego każdy był testowany na zmianę z najbliższymi konkurentami przez wyjątkowo wilgotne późne lato, więc poniższe notatki odzwierciedlają, jak każdy rower zachowuje się na tle maszyn, które kupujący realnie brałby pod uwagę.

Jak wybraliśmy te sześć rowerów

Punktem wyjścia był zakres, a nie ranking. Lista sześciu rowerów jest przydatna tylko wtedy, gdy obejmuje decyzje, przed którymi ludzie faktycznie stoją, więc ta grupa obejmuje wyścigi cross-country, agresywne enduro, elektryczne enduro pełnej mocy, lekki elektryczny rower trailowy oraz dwa rowery trailowe w różnych przedziałach cenowych i z różnych materiałów.

Każdy rower oceniano pod kątem rzeczy, które mają znaczenie, gdy pierwszy zachwyt minie: jak geometria sprawdza się na prawdziwych szlakach, jak zawieszenie zachowuje się pod obciążeniem i przy uderzeniach, jak specyfikacja wypada na tle ceny oraz jak komfortowy jest rower podczas długiego dnia w siodle. W przypadku rowerów elektrycznych charakter pracy silnika, zasięg baterii i układ sterowania miały taką samą wagę jak rama.

Ustawienia pozostały realistyczne, a nie laboratoryjnie idealne. Ciśnienia w zawieszeniu dostosowywano do terenu i wagi rowerzysty, a kilka rowerów celowo ustawiono na ciśnienia poniżej normy, aby sprawdzić, czy skok rzeczywiście można wykorzystać. Jeśli rower wydawał się ograniczany przez konkretny komponent, zaznaczono to jako punkt dotyczący specyfikacji, a nie wadę ramy.

Wynikiem jest grupa bez jednego zwycięzcy. Niektóre z tych rowerów nagradzają jazdę na pełnym gazie, inne błyszczą, gdy szlak prowadzi w dół, a kilka jest najlepszych po prostu podczas całodniowej spokojnej wyprawy. Dopasowanie roweru do stylu jazdy jest tu najważniejsze.

Cervélo ZFS-5: cross-country do wyścigów na pełnym gazie

Cervélo ZFS-5 jest bez wstydu nastawiony na wyścigi. To rower stworzony, by stawać na linii startu, a nie na spokojne przejażdżki, i zbudowany do życia między taśmami. Karbonowa rama wykorzystuje aluminiowy łącznik wahacza do napędzania małego dampera ukrytego pod górną rurą — układ, który po raz pierwszy zwrócił uwagę w Novi Mesto w żółto-czarnych barwach zespołu, gdzie aluminiowy łącznik dog link zastąpił damper w wyścigach cross-country short track.

Specyfikacja odpowiada temu zamysłowi. Napęd SRAM XX SL obsługuje zmiany biegów, karbonowe koła pochodzą od siostrzanej marki Reserve, a kokpit dostarcza Race Face. Z przodu znajduje się widelec RockShox SID SL o skoku 100mm, odpowiadający skokowi z tyłu, a rower toczy się na oponach Rekon Race.

Na szlaku zawieszenie jest bardzo sztywne pod obciążeniem, z minimalnym ugięciem, które odbierałoby twoje wysiłki, a ZFS-5 zdaje się znajdować więcej przyczepności dzięki tym oponom na luźnych, wymagających podjazdach niż kilka innych rowerów cross-country na tych samych oponach. Na technicznych podjazdach zawieszenie zwiększa trakcję, nie zapadając się głęboko w skok i nie odbijając się na stopniu, co pozwala zachować rytm. Tył jest bardzo progresywny — połączenie małego dampera i progresywnego układu — i nawet przy ciśnieniach znacznie poniżej normy nie chciał dojść do końca skoku. Widelec jest podtrzymujący i gładki, choć duże uderzenie może wykorzystać go w całości, co w niektórych sytuacjach może powodować lekkie przechył do przodu. Sztywny kokpit i przednia część sprawdzają się znakomicie podczas krótkich zrywów cross-country, ale dłuższe przejażdżki w stylu maratonu sprawiają, że dłonie proszą o więcej wygody.

Ogólnie to bezkompromisowa maszyna wyścigowa, która nagradza jazdę na pełnym gazie, a nie spokojne przejażdżki cross-country.

Trek Slash 9.9: szybkość enduro z wysokim punktem obrotu

Na przeciwnym końcu skali stoi Trek Slash. Konstrukcje z wysokim punktem obrotu i kółkiem prowadzącym są popularne w downhillu od lat, ale w enduro pozostawały w dużej mierze domeną niszowych marek, co skłoniło wielu rowerzystów do założenia, że ten układ nigdy naprawdę nie trafi do głównego nurtu. Slash 9.9 sugeruje, że czas to przemyśleć. Jest zbudowany do agresywnej jazdy, wyścigów enduro i przygód w bike parku, a ta specyfikacja łączy nowszy napęd SRAM z karbonowymi kołami Bontrager.

Na szlaku Slash imponuje wydajnością pedałowania dzięki twardemu ustawieniu dampera Vivid, pocieszająco niskim oporom napędu i szybko toczącym się oponom Bontrager. Dobrze się wspina, oferuje komfort podczas długich przejażdżek i przewyższa oczekiwania, biorąc pod uwagę, jak wyglądają liczby na papierze. Tam, gdzie błyszczy, są to szybkie szlaki usiane skokami i twardymi kompresjami, gdzie twarde ustawienie dampera zapewnia stabilność i wsparcie. Na szorstkich, naturalnych szlakach tylne zawieszenie wydaje się mniej responsywne, niż sugerowałaby konstrukcja z wysokim punktem obrotu.

Zwinność to prawdziwa mocna strona. Rowerzyści mogą precyzyjnie manewrować w ciasnych zakrętach, a mimo agresywnego charakteru rower pozostaje zwinny i zbalansowany.

Sztywne karbonowe koła i kierownica w połączeniu z twardym zawieszeniem powodują odczuwalne przenoszenie drgań na dłonie podczas długich zjazdów. Ponowne dostrojenie dampera wydaje się najbardziej oczywistą drogą do uwolnienia niewykorzystanego potencjału tej platformy, a rowerzyści, którzy spędzają większość czasu na szybkich flowowych szlakach, od razu polubią Slash.

Vitus E-Mythique LT VRX: budżetowy e-MTB enduro

Elektryczne rowery górskie cieszą się dużym popytem, a podejścia do ich budowy znacznie się różnią. Vitus E-Mythique LT VRX obiera drogę dużego skoku i pełnej mocy: aluminiowa rama połączona z silnikiem Bafang, 160mm skoku z tyłu i cena, która czyni w pełni zdolny e-MTB enduro znacznie bardziej dostępnym niż większość. Jest tak przyjazny dla kieszeni, jak to tylko możliwe w tej kategorii.

Geometria jest uporządkowana i zbalansowana. Luźny kąt główki 63,5 stopnia, hojny reach 476mm i długi rozstaw osi sprawiają, że rzucenie się na pełnej prędkości w szybki, szorstki, techniczny teren jest naprawdę dobrą zabawą. Dampery są stosunkowo proste w konstrukcji, ale dobrze dobrane i łatwe w ustawieniu, a osiągnięcie gładkich, przyczepnych wrażeń na szlaku wymaga bardzo niewiele regulacji. Rower pożera nierówny teren i izoluje rowerzystę od męczących bodźców. Komfort podczas długich dni w siodle jest wysoki, a żywotność baterii imponująca. Silnik Bafang zapewnia dużo mocy, sprawiając wrażenie mocniejszego niż Shimano EP8, będąc równie oszczędnym, i okazał się niezawodny przez cały okres testów.

Zarzuty są tak małe jak cena. Hamulce SRAM DB8 sprawiają wrażenie drewnianych podczas dłuższych zjazdów, gdzie mocniejsze pociągnięcie dźwigni nie dodaje siły ani ukąszenia. Opony Vee Tire Attack HPL walczą o przyczepność na bardziej śliskim terenie, co jest ekscytujące i zabawne dla rowerzystów potrafiących utrzymać rower na granicy, ale potencjalnie trudne dla mniej doświadczonych. Automatyczne wyłączanie silnika jest szybkie, a przyciski trybów na manetce zbyt łatwo nacisnąć, zwłaszcza podczas gwałtownego zjazdu.

Scott Lumen: lekki elektryczny rower trailowy

Scott Lumen wykorzystuje smukłe linie, jakie daje wewnętrzne umieszczenie dampera, i łączy je z lekkim silnikiem oraz smukłą baterią, dzięki czemu jest tak dyskretny, jak to możliwe w przypadku e-MTB. W środku znajduje się silnik TQ HPR50 z baterią 360Wh — wystarczającą, by napędzać przejażdżkę bez dodawania masy — a 130mm skoku zapewnia komfort podczas długich dni.

Silnik TQ dobrze sprawdza się przy wspinaniu we wszystkich trybach, co czyni techniczne podjazdy zabawnymi, a pętle w trail centre zamienia w istną zabawę. Wspomaganie wydaje się naturalne i dodaje przyjemności z jazdy w górę, zamiast nią dominować.

Zjazdy są świetne na odpowiednich szlakach, choć ograniczenia opon, fabryczny kąt główki i skok widelca mogą dać o sobie znać, gdy warunki stają się szorstkie. 130mm skoku z tyłu zapewnia dobrą przyczepność i wsparcie, z gładkim odczuciem i bez twardych dobijania. Lumen dobrze się prowadzi, a jego waga dodaje stabilności, nie sprawiając, że rower wydaje się masywny ani nieporęczny. Jeden praktyczny punkt: lewy kciuk pozostaje zajęty próbami aktywowania sztycy regulowanej, dźwigni TwinLoc i przełącznika trybów silnika, co może być trudne w technicznym terenie.

Opony Wicked Wheel świetnie sprawdzają się na umiarkowanych szlakach, ale mają trudności na bardziej stromym lub błotnistym terenie, więc możliwości ramy mogą przewyższać to, co oferują opony. Upgrade może poprawić zabawę kosztem prędkości toczenia i żywotności baterii. Komponenty działają bez zarzutu, co czyni ten rower szybkim rowerem trailowym z prawdziwym potencjałem w ramie, a jedynie kilka wyborów specyfikacyjnych go ogranicza.

Norco Fluid FS C2: pewny wszechstronny rower

Norco wraca do Wielkiej Brytanii po trzyletniej przerwie, a Fluid FS C2 to jego karbonowy wszechstronny rower. Kolumbia Brytyjska to jedno z duchowych domów kolarstwa górskiego, więc rower zaprojektowany w kanadyjskich górach powinien bez problemu radzić sobie z poważnie technicznym terenem. Masywne opony, damper z dodatkowym zbiornikiem i niska geometria zostały tu połączone, by dać rowerzyście zero wymówek, gdy szlak opada w dół.

Umiarkowanie luźny kąt główki 65 stopni i reach 480mm nadają rowerowi zdecydowaną postawę, a w połączeniu ze stromym kątem siodełka 76,7 stopnia pozycja jazdy jest wygodna i wyprostowana, co buduje pewność od chwili przerzucenia nogi. Niska górna rura i bardzo długa sztyca regulowana 200mm ułatwiają usunięcie siodełka z drogi i ruszenie w zjazdy. Fluid łączy spokojną stabilność — dzięki miękkim zawieszeniu i zrównoważonej geometrii — z prawdziwym zapałem do wznoszenia się w powietrze. Jeśli wolisz orać niż podskakiwać, również jest w tym więcej niż biegły, mimo dość ograniczonego skoku tylnego koła wynoszącego 130mm.

Podjazdy ujawniają rozdwojoną osobowość. Na technicznych wzniesieniach Fluid to prawdziwy potwór trakcji i zadziwi cię umiejętnością znajdowania przyczepności nawet na najstromszych, najbardziej sypkich odcinkach. Na gładszych podjazdach waga 14,7kg i niewielkie kołysanie zawieszenia sprawiają, że nie jest to wąż wyścigowy. Hamulce SRAM G2 RS nieco ustępują pod względem siły. Mimo wszystko to niezwykle zabawny, zdolny i wygodny wszechstronny rower, równie szczęśliwy podczas całodniowej spokojnej wyprawy, jak i szarżowania w trail centre czy bike parku.

Merida One-Twenty 600: wydajność trailowa w dobrej cenie

Ostatnie generacje rowerów Meridy robią wrażenie — One-Forty i One-Sixty zdobyły duże uznanie w swoich kategoriach. Najnowszym dodatkiem jest przyjazny dla kieszeni One-Twenty, platforma wyłącznie aluminiowa skierowana do rowerzystów, którzy chcą uzupełnić dłuższy rower enduro czymś zwrotniejszym, oraz do osób nowych w sporcie, które wolą nie wydawać równowartości wkładu na dom na nowy rower. Jest zbudowany, by radzić sobie ze wszystkim od całodniowych wypraw po szarżowanie po ścieżkach w lokalnym lesie, ze skokiem 130mm z przodu i z tyłu oraz platformą zawieszenia Flex Stay zapożyczoną z modeli o większym skoku.

Rozmiarówka jest progresywna jak na rower tego typu, z długim reach 485mm w rozmiarze large odpowiadającym long i stromym kątem siodełka 78,5 stopnia. Kąt główki 66 stopni plasuje się między rowerem cross-country Meridy a jej agresywnym rowerem trailowym. Podczas podjazdu One-Twenty wspina się z gracją. Nie było potrzeby sięgania do blokady dampera, a dopóki nie pedałujesz kwadratowo, zawieszenie pozostaje neutralne praktycznie przez cały czas. Szybko toczące się opony Maxxis Forekaster dobrze równoważą przyczepność i prędkość toczenia, a stromy kąt siodełka czyni ostre, strome podjazdy stosunkowo łatwymi.

Podczas zjazdu długa przednia część daje rowerowi szybkie emocje, a bardziej stromy niż u niektórych kąt główki utrzymuje responsywne prowadzenie podczas przeciskania się między drzewami. Zawieszenie jest bardzo progresywne, dzięki czemu wszystko pozostaje napięte, a nie miękkie i wybaczające. To procentuje, gdy wjeżdżasz na przeszkody szybciej, niż zamierzałeś. Hamulce SRAM DB8 nie należą do ulubionych, ale ten konkretny zestaw jest wystarczająco mocny, a widelec działa adekwatnie, nie powalając nikogo na kolana. Najlepszym wyborem w tej grupie jest środkowy model 600, który łączy napęd Shimano i hamulce Shimano z widelcem Marzocchi Z2 za £2,500.

Porady zakupowe: dopasowanie roweru do stylu jazdy

Najjaśniejsza lekcja z tej grupy jest taka, że listy specyfikacji rzadko mówią całą historię. Cervélo ZFS-5 to broń wyścigowa ze specyfikacją za pięciocyfrową kwotę i nagradza rowerzystów, którzy chcą ścigać się lub trenować na pełnej intensywności. Jeśli twoja jazda opiera się na krótkich, ostrych wysiłkach i liniach startu, ma to sens. Jeśli chcesz rower cross-country na długie, wygodne dni maratonu, sztywna przednia część jest warta rozważenia w pierwszej kolejności.

Dla rowerzystów, którzy chcą szybkiego, pewnie trzymającego się ziemi roweru na liniach skoków i szlakach bike parku, Trek Slash 9.9 zapewnia wydajność pedałowania i zwinność w pakiecie zbudowanym do agresywnej jazdy. Ci, którzy spędzają więcej czasu na szorstkim, naturalnym terenie, powinni zaplanować czas na ustawienia, ponieważ tylne zawieszenie dobrze reaguje na dostrajanie.

Kupujący elektryczne rowery stają przed prawdziwym rozstajem dróg. Vitus E-Mythique LT VRX to opcja nastawiona na wartość: e-MTB enduro pełnej mocy o dużym skoku, z pewną geometrią, mocnym silnikiem i imponującą żywotnością baterii, gdzie kompromisem są hamulce i opony. Scott Lumen obiera przeciwne podejście, stawiając na niską wagę i dyskretny, naturalnie odczuwalny silnik dla wygodnych dni na szlaku, a fabryczne opony i skok widelca to główne ograniczenia, o których warto pamiętać.

Po stronie rowerów trailowych napędzanych siłą mięśni Norco Fluid FS C2 pasuje do rowerzystów, którzy cenią trakcję, stabilność i figlarny charakter bardziej niż tempo podjazdu, i jest wystarczająco wygodny na długie dni. Merida One-Twenty 600 to opcja nastawiona na wartość: neutralne zachowanie na podjazdach, progresywna geometria i dobrze dobrana specyfikacja 600. Każdy, kto nie wie, od czego zacząć, powinien najpierw zdecydować, czy chce prędkości, komfortu, wspomagania silnika czy niskiej wagi, a następnie dopasować rower do tego priorytetu.

Podsumowanie

Te sześć rowerów pokazuje, jak szerokie stało się kolarstwo górskie. Dedykowana maszyna wyścigowa cross-country, mainstreamowy rower enduro z wysokim punktem obrotu, budżetowy e-MTB pełnej mocy, lekki elektryczny rower trailowy, pewny karbonowy wszechstronny rower i aluminiowa platforma trailowa w dobrej cenie — każdy ma sens dla innych rowerzystów i innych szlaków. Żaden z nich nie jest właściwą odpowiedzią dla wszystkich i właśnie o to chodzi: wybierz ten, który pasuje do tego, jak i gdzie naprawdę jeździsz, a będą to dobrze wydane pieniądze.