Sześć wyróżniających się konfiguracji rowerów: karbon aero, tytan i single-speed w porównaniu

Wprowadzenie

Niektóre rowery są zbudowane wokół jednej jasnej idei. Być szybszym na płaskich drogach. Więcej przewieźć podczas długiej wyprawy. Zachować wszystko tak proste, jak to możliwe. Sześć poniższych konfiguracji mocno obstaje przy jednym kierunku, a razem pokazują, ile różnorodności wciąż istnieje we współczesnym designie rowerów szosowych, gravelowych i uniwersalnych.

Dwie to karbonowe maszyny wyścigowe aero, jedna to karbonowa rama wyścigowa o dobrym stosunku ceny do jakości ze zintegrowanym kokpitem, jedna to gravelowy rower single-speed, jedna to agresywna rama przełajowa, a jedna to tytanowy all-rounder. Każda ma prawdziwe mocne strony i co najmniej jeden kompromis, który warto zrozumieć, zanim wydasz pieniądze.

Specialized S-Works Venge: Konfiguracja aero z wysokimi obręczami

S-Works Venge to platforma szosowa aero Specialized, a ta konfiguracja w pełni wpisuje się w tę tożsamość. Koła Roval o wysokim profilu, korba S-Works, kierownica i mostek S-Works oraz siodełko Specialized tworzą spójny pakiet na poziomie fabrycznym, a hamulce tarczowe odpowiadają za zatrzymywanie.

Kolarz, który na nim jeździ, mieszka gdzieś na płaskim, piaszczystym terenie z uporczywymi wiatrami czołowymi, czyli dokładnie w środowisku, w którym wysokie obręcze wydają się atrakcyjne, a także stają się trudne w prowadzeniu. Wysokie obręcze łapią boczny wiatr i dodają praktycznego tarcia do posiadania: przedłużki zaworków lub bardzo długie dętki stają się częścią normalnego życia, a zapomnienie o nich zamienia złapanie gumy w wycieczkę do serwisu zamiast pięciominutowej naprawy w domu.

Jedna modernizacja zasługuje na uwagę. Konfiguracja wykorzystuje system powiększonych kółek przerzutki z tyłu, a choć takie zestawy są reklamowane jako zmniejszające tarcie w napędzie, rzeczywista korzyść jest niewielka, rzędu jednego punktu procentowego. Są drogie, dodają masy przy przerzutce, a wielu kolarzy woli czystszy wygląd standardowych kółek przerzutki. Jeśli goni się za ostatnim ułamkiem wata, mają swoje miejsce. W przeciwnym razie pieniądze zwykle lepiej zainwestować gdzie indziej.

Jest też przednie koło bezdtękowe w parze z tylnym niebezdtękowym, co działa, ale warto to ujednolicić przed długimi jazdami.

3T Strada: Platforma 1x do ultra-dystansów

3T Strada to rama aero tylko pod napęd 1x, a ta pojedyncza decyzja kształtuje wszystko wokół niej. Pojawiła się wcześnie w przejściu na hamulce tarczowe i napędy z pojedynczą zębatką w kolarstwie szosowym, a pierwsza generacja miała dobrze udokumentowane problemy: wsporniki siodełka przesuwające się na tyle, że trzeba było je przyklejać, oraz osie przelotowe, które mogły się luzować podczas jazdy. Późniejsze wersje podobno rozwiązały te problemy, więc jeśli kupujesz używany, potwierdź, na którą wersję patrzysz.

Ta konfiguracja wykorzystuje mechaniczną grupę Force, system powiększonych kółek przerzutki, nowe koła i czarny napęd, i jest przygotowana do jazdy ultra na długich dystansach oraz bikepackingu. To połączenie jest interesujące, ponieważ Strada to rama stworzona przede wszystkim pod osiągi, z długą, niską pozycją, a komfort na długich dystansach nie jest jej naturalną mocną stroną. Kolarze goniący za marginalnymi zyskami w napędzie przez dwa tygodnie jazdy polubią konfigurację z powiększonymi kółkami. Kolarze, którzy chcą wyprostowanej, wybaczającej pozycji, nie.

Kilka szczegółów się wyróżnia. Opony są niedopasowane, co jest małym kompromisem w przyczepności i powtarzalności toczenia. A niebieskie wykończenie ramy jest naprawdę przyciągające wzrok, co ma większe znaczenie, niż powinno, gdy patrzysz na rower codziennie.

Jeśli lubisz nietypową inżynierię i możesz żyć z napędem 1x oraz agresywną geometrią, Strada to wyróżniający się wybór. Jeśli chcesz konwencjonalny, łatwy w codziennym użytkowaniu rower szosowy, to nie jest oczywisty wybór.

Elves Falath Evo: Karbonowy rower wyścigowy o dobrym stosunku ceny do jakości

Falath Evo to karbonowa rama wyścigowa, a ten egzemplarz to konfiguracja 52 cm. Jej zintegrowany kokpit, w którym kierownica przechodzi w ramę, był nietypowy, gdy projekt się pojawił, a od tego czasu stał się powszechnym rozwiązaniem, co mówi coś o tym, jak bardzo wyprzedzał trendy.

Specyfikacja jest dobrze dobrana. Zawiera koła o profilu 50 mm, opony Continental GP5000 o szerokości 28 mm z lekkimi dętkami TPU, siodełko Elves drukowane w 3D, 12-rzędową grupę Ultegra Di2 oraz pedały z pomiarem mocy Wahoo Speedplay. Kompletny rower jest podawany na 7.8 kg, co jest konkurencyjne w tej kategorii, a konfiguracja jest stworzona do prawdziwych wyścigów, a nie rekreacyjnej jazdy.

Dwie rzeczy się wyróżniają. Pierwsza to stosunek jakości do ceny. Taka rama może kosztować blisko ceny dobrego aluminiowego roweru wyścigowego, co czyni ją naprawdę atrakcyjną drogą do karbonowej geometrii wyścigowej bez ceny flagowego modelu. Druga to branding. Na ramie jest dużo napisów, a ich umiejscowienie nie zawsze jest idealne: w małej ramie zębatka częściowo zasłania logo na rurze dolnej, a trochę więcej powściągliwości pozwoliłoby lakierowi i białym grafikom na kołach nieść design. Te białe naklejki na obręczach wyglądają szczególnie dobrze w ruchu.

Małe praktyczne dodatki też się liczą, a ta konfiguracja zawiera światło tylne, co jest rozsądnym dodatkiem w każdym rowerze, który pokonuje prawdziwe kilometry na szosie.

State Bicycle Co. Thunderbird SSCX: Gravelowy single-speed

Thunderbird SSCX to przełajowy rower single-speed, a ten egzemplarz był stopniowo modernizowany od zakupu z drugiej ręki. Ma aluminiowe koła gravelowe Hunt, opony Rene Herse 38 mm, owalną zębatkę Absolute Black 36T, aluminiową kierownicę Pro PLT o wąskiej szerokości 38 cm oraz siodełko Tioga. Zestaw wymiennych tylnych zębatek pozwala właścicielowi zmieniać przełożenia bez przebudowy koła.

Rama wykorzystuje mimośrodowy suport, który obraca się, aby napiąć łańcuch. To fajny system i oznacza, że napięciacz łańcucha obecnie zamontowany nie jest ściśle wymagany. Ułatwia szybszą wymianę zębatek, ale jest kompromis: napięciacz wygląda jak przerzutka tylna i odbiera część wizualnej czystości, która sprawia, że konfiguracje single-speed są atrakcyjne w pierwszej kolejności.

Na płaskim, szybkim terenie single speed to radość. Jest lekki, cichy i mechanicznie prosty, i stanowi świetny rower do dojazdów. Znacznie mniej przekonujący na 32-mile gravelowym wyścigu z ponad 4,000 feet przewyższenia na pierwszych 17 miles, czyli dokładnie na taką jazdę ten rower został zabrany jako jedyny zawodnik na single-speed. To imponujący wysiłek, a także przypomnienie, że rower walczy z terenem, a nie współpracuje z nim.

Jeśli twoje lokalne trasy są płaskie albo chcesz rower do dojazdów o niskich wymaganiach serwisowych i prawdziwym charakterze, to przekonujący pakiet. Jeśli masz wzgórza i ambicje, przerzutki posłużą ci lepiej.

Cannondale SuperX: Rama wyścigowa do przełajów

SuperX to przełajowa platforma wyścigowa Cannondale, z agresywną geometrią stworzoną do krótkich, intensywnych wysiłków. Ta konfiguracja wykorzystuje grupę Force 1, koła zbudowane na piastach Hope RS4 ze szprychami Sapim CX-Ray i karbonowymi obręczami, kierownicę 40 cm, mostek 90 mm, pedały XTR, tytanowe koszyki na bidon Blackburn oraz światło tylne Exposure Blaze. To celowa, gotowa do wyścigów specyfikacja.

Sama rama sprawuje się dobrze. Jest szybka i agresywna, i wyraźnie zaprojektowana dla kolarzy, którzy komfortowo czują się w niskiej pozycji. Komplikacją jest wykończenie. Ta generacja miała grafikę zaprojektowaną tak, by wyglądać jak rozrzucone błoto i grudki ziemi, i ostro dzieli opinie. Z dystansu wygląda jak celowy rower wyścigowy. Z bliska wielu kolarzy uznaje ją za rozpraszającą, i to rodzaj lakieru, który właściciele w końcu szlifują i malują ponownie.

Jednym praktycznym szczegółem są stery. Rama wykorzystuje wysoką stożkową nakładkę, co ogranicza, jak nisko może siedzieć mostek: minimalny odstęp między ramą a mostkiem to około 1.5 do 2 cm. Kolarze, którzy chcą bardzo agresywnego przodu, uznają to za frustrujące, a płaskie nakładki aftermarketowe do tej ramy są trudne do znalezienia.

Jeśli możesz żyć z tym lakierem i chcesz naprawdę szybki rower przełajowy, sama rama jest bardzo dobra. Jeśli chcesz coś, co wygląda szlachetnie na postoju, to nie to.

Curve Belgie V3: Tytanowy all-rounder

Belgie V3 to tytanowa rama od Curve, a ta konfiguracja jest przygotowana na długie dni i lekkie wyprawy: koła Hunt Limitless 60, napęd 1x SRAM eTap, mała torba na ramę i torba na kierownicę.

Tytan ma oddanych fanów, a powody są słuszne. Dobrze wygląda, jest trwały i starzeje się z klasą. Kontrargument jest taki, że tytanowe ramy różnych marek mogą wyglądać zaskakująco podobnie, a wiele z nich pochodzi od tej samej niewielkiej grupy producentów na Dalekim Wschodzie. Jeśli zależy ci na oryginalności, generyczna tytanowa rama może tego nie zapewnić. To, co Curve wnosi, to design: branding jest dobrze wykonany, praca z logo jest czysta, a całościowy wygląd jest bardziej przemyślany niż w wielu podobnie ukształtowanych ramach.

Tytan zachęca też do personalizacji. Anodowane wykończenia dodają koloru surowej ramie, ale wykończenie pozostaje na powierzchni i z czasem ściera się pod wpływem tarcia. Dlatego anodowane detale rzadko pojawiają się tam, gdzie kolarze często dotykają ramy, na przykład na rurze górnej w pobliżu świateł. Jeśli wygląd się zetrze, ramę można przeszlifować i ponownie anodować.

Kwestia wartości jest warta rozważenia. Bardzo podobna tytanowa rama może być dostępna taniej u innej marki, a różnica polega głównie na designie i brandingu, a nie na samym materiale.

Porady zakupowe

Zacznij od terenu, bo decyduje o więcej niż jakikolwiek wybór komponentów. Jeśli twoje trasy są płaskie i otwarte, rower aero z wysokimi obręczami wynagradza cię przy każdej jeździe, a kara za boczny wiatr pozostaje do opanowania. Jeśli twoje trasy obejmują długie podjazdy lub mieszane nawierzchnie, konfiguracja mocno aero lub single-speed będzie działać przeciwko tobie.

Potem spójrz na filozofię napędu. Napęd 1x jest prosty i cichy, dobrze sprawdza się w gravelu, dojazdach i na długich dystansach, gdzie nie gonisz za ostatnim watem. Konwencjonalny napęd z wieloma zębatkami to nadal lepsza odpowiedź dla kolarzy, którzy potrzebują szerokiego zakresu przełożeń lub ścigają się na zróżnicowanym terenie.

Dopasowanie ma większe znaczenie niż to wszystko. Strada, SuperX i Falath Evo preferują niską, agresywną pozycję, a rama, która stawia cię w złym miejscu, nigdy nie będzie sprawiać wrażenia szybkiej, niezależnie od tego, jak dobrze wygląda specyfikacja. Sprawdź reach, stack i minimalną wysokość mostka, zanim się zdecydujesz, szczególnie w ramach ze zintegrowanymi kokpitami lub wysokimi nakładkami sterów.

Na koniec, jeśli kupujesz używany, sprawdź konkretną wersję. Wczesne ramy aero 1x miały udokumentowane problemy ze wspornikiem siodełka i osią przelotową, a wiedza o tym, na którą generację patrzysz, jest warta więcej niż jakikolwiek upgrade komponentów.

Podsumowanie

Każda z tych sześciu konfiguracji ma sens dla konkretnego kolarza. S-Works Venge jest dla płaskich, szybkich dróg i kolarzy, którzy akceptują podatek od bocznego wiatru w postaci wysokich obręczy. Strada jest dla kogoś, kto chce nietypowej ramy aero 1x i agresywnej pozycji. Falath Evo to opcja pod kątem wartości dla karbonowej geometrii wyścigowej. Thunderbird SSCX to prosta, pełna charakteru opcja na płaski teren. SuperX to szybka rama przełajowa z wykończeniem, które albo akceptujesz, albo malujesz ponownie. A Belgie V3 to trwały tytanowy all-rounder z designem, który wyróżnia go na tle generycznego tytanu.

Dopasuj rower do terenu i pozycji, w jakiej faktycznie jeździsz, a każdy z nich będzie się wydawał dobrze wydanymi pieniędzmi.