Sześć prawdziwych rowerów z warsztatu: wartość, charakter i na co zwrócić uwagę przed zakupem

Wprowadzenie

Nie każdy ciekawy rower wyjeżdża z salonu. Niektóre z najbardziej przydatnych lekcji dotyczących kupowania rowerów pochodzą od maszyn złożonych przez kolarzy wokół jednej ramy, jednego budżetu lub jednego bardzo konkretnego problemu. Poniższe sześć rowerów obejmuje wszystko od przemalowanej aluminiowej ramy wyścigowej po stalowy uniwersał, używanego gravelowego roweru turystycznego i roweru dziecięcego, który ostatecznie wiózł figurę z papier-mache podczas parady.

Każdy z nich to studium przypadku kompromisów. Co tak naprawdę kupiły pieniądze, gdzie leżą kompromisy i które drobne detale warto skopiować do własnego roweru.

Jak oceniano te rowery

Cztery rzeczy odróżniają rower, który działa, od takiego, który dobrze wygląda tylko na zdjęciu.

Pierwsza to rama. Stan, geometria i sposób traktowania ramy mają większe znaczenie niż znaczek materiału na dolnej rurze. Dobrze utrzymana aluminiowa rama z okrągłymi rurami i prostą górną rurą wciąż może sprawiać wrażenie szybkiej i bezpośredniej, a staranne przemalowanie może zmienić tani używany egzemplarz w coś naprawdę pożądanego.

Druga to grupa osprzętu. Niezawodna mechaniczna grupa z rozsądnym zakresem przełożeń jest na co dzień warta więcej niż bardziej efektowna, która wymaga ciągłej uwagi, a starsze wysokiej klasy grupy pozostają doskonałym stosunkiem jakości do ceny.

Trzecia to koła i opony. Głębokość obręczy, szerokość opony i wybór opony zmieniają odczucie z jazdy bardziej niż prawie wszystko inne, a kolor opony to detal, który albo podnosi rower, albo z nim walczy. Kilka rowerów tutaj ma lekkie opony z jasnym barkiem, co działa najlepiej, gdy odcień boku jest bliski kolorowi akcentu ramy, a nie gdzieś pośrodku.

Czwarta to praktyczność. Mocowania błotników, oświetlenie na stałe, opcje bagażowe i pedały dopasowane do rzeczywistego sposobu jazdy mają większe znaczenie w ciągu roku użytkowania niż kilka gramów wagi.

Cannondale CAAD9: odrodzona aluminiowa rama wyścigowa

Ten rower zaczął się od używanej aluminiowej ramy CAAD9 kupionej za 12 funtów i przemalowanej z nowymi naklejkami w kolorystyce inspirowanej drużyną. Efekt wygląda jak nowoczesny rower wyścigowy o staromodnej sylwetce: okrągłe rury, prosta górna rura i brak opuszczonych rur podsiodłowych.

Lista części jest poważna jak na te pieniądze. Campagnolo Chorus 11-rzędowe, karbonowa kierownica aero Prime, koła 50 mm, siodełko Selle Italia SLR Kit Carbonio, karbonowa sztyca, aluminiowy mostek, opony Continental GP 5000 z dętkami TPU i pedały SPD do roweru górskiego. Cały rower kosztował około 1930 funtów.

Dwie preferencje warto zaznaczyć, a nie krytykować. Kierownice aero z płaskim grzbietem dzielą opinie, a kierownice z okrągłym grzbietem i kompaktowym opuszczeniem pasowałyby do kolarzy, którzy chcą bardziej tradycyjnego odczucia i miękkiej krawędzi pod dłońmi. Opony z jasnym barkiem również niezręcznie kontrastują z żółtymi naklejkami i czerwoną ramą, więc czarna lub żółta guma wyglądałaby czyściej.

Cannondale SuperSix EVO 105: pierwszy rower karbonowy z neonowym charakterem

To pierwszy karbonowy rower szosowy zbudowany wokół Shimano 105 i zestawu kół o głębokości 50 mm. Przyszedł z w pełni zintegrowaną kierownicą i mostkiem zamiast tradycyjnego dwuczęściowego zestawu, co daje czystszy, szybszy wygląd, ale utrudnia precyzyjne zmiany dopasowania.

Kolorystyka to celowy powrót do epoki, gdy fluorescencyjne akcenty były wszędzie. Ponieważ branding jest powściągliwy, a prawie wszystko inne na rowerze jest czarne, głośny kolor wygląda na zamierzony, a nie chaotyczny. Opony są bardzo jasnokremowe, prawie białe, co jest jedynym elementem nieco odstającym od koloru ramy, a cokolwiek ciemniejszego by się kłóciło.

Drobniejsze detale, takie jak zatyczki końcówek kierownicy i wykończenie korby, są najmniej korzystnymi elementami tego roweru, ale żaden z nich nie przekreśla go w codziennym użytkowaniu. To rower, który wygląda szybko na stojąco, a specyfikacja to potwierdza.

Planet X London Road: używana wartość do gravelowego turystyki

Kupiony z drugiej ręki za 170 funtów z grupą SRAM Rival, to historia wartości tego zestawienia. Jeździ na oponach Panaracer Gravel King SK, ma mechaniczne hamulce tarczowe, płaskie pedały, oświetlenie przednie i tylne na stałe, tylny błotnik i torbę ramową na wyprawy bikepackingowe.

Dwie praktyczne uwagi warto przekazać dalej. Ta generacja przerzutek SRAM double-tap wymaga starannego ustawienia, a gdy nie jest precyzyjnie wyregulowana, może przerzucać w złą stronę na końcu kasety. Torba ramowa owinięta wokół dolnej rury może również przeszkadzać w mechanicznie prowadzonym pancerzu, więc warto sprawdzić ruch linki po jej zamontowaniu. Koszyk na bidon z bocznym wkładem na dolnej rurze ułatwia dostęp do bidonu, gdy torba ramowa jest na miejscu.

Niebieska owijka kierownicy, niebieskie bidony i niebieskie pedały spajają kolor, a płaskie pedały przypominają, że pedały zatrzaskowe to preferencja, a nie wymóg.

Ritchey Road Logic Disc: nowoczesny stalowy uniwersał

To rama tarczowa w rozmiarze 51 z hydrauliczną zmieniarką Shimano 105, korbą 50/34, tylną przerzutką Ultegra, zestawem wykończeniowym Ritchey, mostkiem 80 mm przeniesionym ze starszego roweru, kierownicą Evo Curve 40 mm i karbonowym zestawem kół o głębokości 50 mm.

Rama ma głęboką brytyjską zieleń wyścigową z różowymi akcentami i drobnymi chromowanymi detalami i wygląda jak w pełni użyteczna wersja klasycznej stalowej konstrukcji. Przyjmuje hamulce tarczowe i opony szersze niż 25 mm, co czyni ją znacznie wszechstronniejszą niż stalowe rowery na hamulcach obręczowych, do których nawiązuje. Jedyną prawdziwą luką w tego typu rowerze jest brak mocowań błotników, co warto sprawdzić przed zakupem, jeśli jeździsz przez zimę.

BMC TeamMachine SLR01: szybki, kanciasty i kliniczny

To TeamMachine SLR01 z 2020 roku kupiony z drugiej ręki i niedawno przerobiony z kół na opony bezdętkowe na zestaw 50 mm clincher, z długim mostkiem 130 mm. Odejście od bezdętek to rozsądna praktyczna decyzja dla większości kolarzy, ponieważ noszenie zapasowej opony bezdętkowej na każdej przejażdżce to zobowiązanie, na które niewiele osób chce się pisać.

Kanciaste, nowoczesne linie ramy to kwestia gustu. Niektórzy kolarze uważają ten kształt za celowy, inni za zbyt zajęty, a złocona owijka kierownicy to najbardziej dzielący detal na rowerze. Co do intencji nie ma wątpliwości: to maszyna zbudowana tak, by sprawiać wrażenie szybkiej i wydajnej, i pasuje do kolarzy, którzy stawiają prędkość ponad charakter. Wybór opony odchodzący od trendu jasnego barku również pomaga jej wyróżnić się na tle pozostałych rowerów tutaj.

Jeśli chcesz rower, który sprzyja ciężkim wysiłkom i wygląda przy tym klinicznie, to ten z całej grupy. Jeśli chcesz ciepła i osobowości, lepiej posłuży ci stalowa rama z dalszej części tej listy.

Islabikes Beinn 20 Large: rower dziecięcy z dzikim drugim życiem

To rower dziecięcy z grupą SRAM 1x7, płaską kierownicą i podpórką, używany do cyclo-cross i jazdy szosowej, zanim został przerobiony na platformę paradną. Został pomalowany na żółto z przodu, wyposażony w stabilizujący egzoszkielet ograniczający kąt skrętu kierownicy i zwieńczony figurą z papier-mache.

Jako rower zajął trzecie miejsce w paradzie. Jako jeżdżąca maszyna dodana konstrukcja i ograniczone skręcanie czynią go niepraktycznym, a figura z papier-mache nie jest wodoodporna. Każdy, kto chciałby skopiować ten pomysł, powinien traktować go jako projekt, a nie coś, czym można jeździć później.

Porady zakupowe: dopasowanie roweru do stylu jazdy

Na podstawie tych sześciu rowerów wyłania się kilka spójnych zasad. Stan i geometria ramy mają większe znaczenie niż materiał, a przemalowana aluminiowa rama może dać prawdziwe odczucie roweru wyścigowego za ułamek ceny karbonowego odpowiednika. Tania używana rama połączona z dobrą grupą osprzętu to często najlepsza dostępna wartość w kolarstwie, pod warunkiem że dokładnie sprawdzisz ramę przed zakupem.

Zanim zdecydujesz się na jakikolwiek rower, przejdź krótką listę kontrolną. Potwierdź mocowania błotników, jeśli jeździsz przez cały rok. Sprawdź stan supportu i prowadzenie pancerzy, jeśli planujesz używać torby ramowej. Upewnij się, że zintegrowany kokpit można rzeczywiście wyregulować do twojej pozycji, ponieważ późniejsza wymiana jest kosztowna. Dopasuj prześwit opon do nawierzchni, po których jeździsz najczęściej. Zaplanuj budżet na części, które łatwo pominąć: opony, pedały, oświetlenie i bagaż.

Na koniec kupuj pod jazdę, którą rzeczywiście uprawiasz, a nie tę, którą sobie wyobrażasz. Płaskie pedały, jeden bidon i nieco podniesiony mostek to rozsądne wybory, jeśli utrzymują cię w komforcie i na rowerze.

Podsumowanie

Te sześć rowerów nie ma na papierze prawie nic wspólnego, i właśnie o to chodzi. Rama za 12 funtów ze starannym przemalowaniem może przebić znacznie droższe maszyny. Używany gravelowy rower za 170 funtów może otworzyć drzwi do turystyki. Stalowa rama z odpowiednimi mocowaniami może być jedynym rowerem, jakiego potrzebujesz. A rower dziecięcy może skończyć z trofeum za trzecie miejsce w paradzie i pasażerem z papier-mache.

Nicią łączącą je wszystkie jest intencja. Każdy z tych rowerów został złożony wokół jasnej wizji tego, jak będzie używany, i to jest najbardziej uniwersalna lekcja z całej grupy.