Sześć rowerów zbudowanych przez czytelników 2026: Cannondale, Ritchey, Planet X, BMC i inne

Wprowadzenie

Do tego przeglądu trafiło sześć rowerów od kolarzy o skrajnie różnych budżetach: używany gravelowy rower wyprawowy za £170, aluminiowy rower wyścigowy za £1,930, neonowy karbonowy rower szosowy, stalowy all-rounder z hamulcami tarczowymi, używana karbonowa rama wyścigowa i rower dziecięcy, który zajął trzecie miejsce w paradzie. Najciekawsze nie są metki z cenami. Liczy się to, jak każdy właściciel wydał swoje pieniądze i gdzie jedna mała zmiana wyraźnie poprawiłaby rower.

Ten przegląd pokazuje, co każda konstrukcja robi dobrze, gdzie są kompromisy i dla kogo tak naprawdę jest każdy z rowerów. Jeśli planujesz własną konstrukcję lub szukasz czegoś podobnego, poniższe szczegóły warto skopiować.

Jak oceniano te sześć konstrukcji

Każdy rower tutaj oceniano pod kątem tych samych kilku praktycznych pytań. Materiał ramy i jakość wykończenia są najważniejsze, ponieważ kształtują zarówno jazdę, jak i to, jak długo rower pozostaje atrakcyjny. Następnie napęd i przełożenia, gdzie dobrze dobrana grupa osprzętu znaczy znacznie więcej niż znaczek na korbie. Koła i opony są następne, ponieważ zmieniają odczucie z jazdy bardziej niż prawie wszystko inne, co można wymienić. Punkty styku, w tym pedały, oceniano pod kątem komfortu i praktyczności, a nie mody.

Na koniec praktyczna użyteczność: mocowania na błotniki i bagaż, prześwit na opony, na których właściciel faktycznie jeździ, oraz to, czy konfiguracja ma sens dla opisanego stylu jazdy.

Przez wszystkie sześć rowerów przewijają się dwa motywy. Pierwszy: opony i osprzęt wykończeniowy wykonują większość wizualnej i dotykowej pracy. Drugi: rower może być szybki, praktyczny albo piękny, ale rzadko wszystkie trzy naraz, a najlepsze konstrukcje świadomie wybierają dwa z tych celów.

Cannondale CAAD9: Aluminiowy rower wyścigowy, odmalowany z zamysłem

To używana aluminiowa rama CAAD9 odbudowana od podstaw i odmalowana z grafiką inspirowaną starszym malowaniem zespołowym. Konstrukcja opiera się na Campagnolo Chorus 11-speed, z karbonową kierownicą aero Prime, kołami 50 mm, siodełkiem Selle Italia SLR Kit Carbonio, karbonową sztycą i aluminiowym mostkiem. Opony to Continental GP5000 z dętkami TPU, a pedały to górskie SPD. Całkowity koszt budowy wyniósł £1,930.

Atutem ramy jest jej kształt. Okrągłe rury, prosta górna rura i brak opuszczonych tylnych widełek nadają jej klasyczną sylwetkę wyścigową, a odmalowanie jest na tyle przekonujące, że wygląda jak fabryczne wykończenie, a nie projekt. Campagnolo Chorus to mocny wybór grupy osprzętu na tym poziomie, a tylne światło to rozsądny dodatek do jazdy szosowej.

Jedyny wizualny spór dotyczy opon z jasnobrązowym bokiem. Na czerwonej ramie z żółtymi naklejkami wyglądają wyblakłe, a czarne lub żółte boki lepiej pasowałyby do lakieru. Kierownice aero z płaskim górnym odcinkiem to kwestia preferencji: oferują wygodną pozycję odpoczynku na górze, podczas gdy kierownice z okrągłym górnym odcinkiem i kompaktowym wygięciem odpowiadają kolarzom preferującym tradycyjny kształt.

Cannondale SuperSix EVO: Neon, który naprawdę działa

Pierwszy karbonowy rower szosowy, na Shimano 105 i kołach 50 mm. Ciekawym detalem jest przednia część, która ma w pełni zintegrowaną kierownicę i mostek zamiast konwencjonalnego zestawu, dzięki czemu przewody są ukryte, a sylwetka czysta.

Kolorystyka jest bezwstydnie głośna, to powrót do neonowej ery rowerów szosowych, i tutaj działa z konkretnego powodu. Poza bursztynowymi bokami wszystko inne w rowerze jest czarne, a branding jest tak skąpy, że nie konkuruje z lakierem. Na ramie pokrytej logotypami ten sam kolor byłby przytłaczający.

Dwie małe uwagi. Jasnobrązowe boki są na tyle jasne, że wyglądają niemal jak białe, co pasuje do tej ramy, podczas gdy ciemniejszy brąz kolidowałby z nią. Zamontowany jest tylko jeden koszyk na bidon, co warto przemyśleć, jeśli jeździsz długie letnie dni.

Końcówki kierownicy w tej konstrukcji nie są najładniejszym detalem, choć trudno uznać je za coś, co przekreśla całość. Zintegrowany kokpit jest też mniej regulowany niż konwencjonalny mostek i kierownica, więc kupujący, którzy lubią dopracowywać pozycję, powinni to uwzględnić.

Planet X London Road: Gravelowy rower wyprawowy za £170

Kupiony z drugiej ręki za £170, to kompletny rower gravelowy z grupą osprzętu SRAM Rival, platformowymi pedałami i oponami Panaracer GravelKing SK. Jest przygotowany do bikepackingu z torbą na ramę i tylnym błotnikiem, a osprzęt wykończeniowy jest dopasowany kolorystycznie na niebiesko, od owijki po bidony i pedały.

W tej cenie trudno dyskutować z wartością. To prawdziwy punkt wejścia do turystyki gravelowej, a argument właściciela się broni: oszczędność 500 g na wymyślnej ramie nie zmieni znacząco średnich prędkości dla większości kolarzy. Platformowe pedały są tu całkowicie rozsądnym wyborem i nie ma reguły, która mówiłaby, że kogoś ograniczają.

Praktyczne zastrzeżenia warto znać. Manetki SRAM double-tap wymagają starannego ustawienia, aby niezawodnie zmieniać biegi, a torba na ramę przypięta wokół dolnej rury może naciskać na linkę przerzutki, co warto sprawdzić, jeśli zmiana biegów kiedykolwiek wydaje się nieregularna. Koszyk na bidon z bocznym wsuwaniem na dolnej rurze to tania poprawka, która sprawia, że koszyk nie koliduje z torbą. Tylny błotnik chroni kolarza, ale niewiele daje komuś jadącemu za nim.

Ritchey Road Logic Disc: Stal, której prawie nic nie można zarzucić

Ritchey Road Logic Disc 51 cm w brytyjskiej zieleni wyścigowej, z różowymi i chromowanymi akcentami oraz miętowymi koszykami na bidony. Konstrukcja wykorzystuje hydrauliczne hamulce tarczowe Shimano 105, korbę 50/34 i tylną przerzutkę Ultegra, z osprzętem wykończeniowym Ritchey i mostkiem 80 mm przeniesionym z wcześniejszego roweru. Koła to karbonowy zestaw o głębokości 50 mm.

Niewiele można tu skrytykować. Zieleń to mocny wybór, chromowane detale i różowe akcenty podnoszą całość, nie zamieniając jej w patchwork, a połączenie stali, hydraulicznych hamulców tarczowych i prześwitu na opony szersze niż 25 mm sprawia, że to naprawdę użyteczny all-rounder. Wygląda jak rower, na którym dobrze się jeździ, a nie taki, który tylko dobrze wychodzi na zdjęciach.

Jedynym brakiem są mocowania błotników. W tak praktycznym rowerze całoroczni kolarze będą ich chcieli, a ich brak to jedyna rzecz, która mogłaby skłonić kupującego do wahania.

Głębokie karbonowe koła nadają mu zdecydowaną sylwetkę, a powściągliwe detale spinają konstrukcję w całość. Jeśli kopiujesz ten przepis, kolor ramy jest punktem zaczepienia, a wszystko inne powinno pozostać stonowane.

BMC TeamMachine SLR01: Kliniczna szybkość z ograniczoną osobowością

BMC TeamMachine SLR01 z 2020 roku, kupiony z drugiej ręki w korzystnej cenie i od tego czasu przestawiony z kół na rurkach na zestaw 50 mm clincherów. Ma mostek 130 mm i złotą owijkę kierownicy.

Odejście od rurek to najrozsądniejsza decyzja tutaj. Rurki to narzędzie na dzień wyścigu: noszenie zapasowej i wcześniejsze przyklejanie jej do sztycy to rutyna, którą większość kolarzy chętnie zostawia za sobą, a clinchery sprawiają, że rower jest znacznie łatwiejszy w codziennym użytkowaniu.

Sama rama jest kanciasta i nowoczesna, a reputacja marki opiera się na szybkości i wydajności, a nie na cieple. Dla niektórych kolarzy brzmi to klinicznie, a ten rower nie ma osobowości stalowych i aluminiowych konstrukcji powyżej. Złota owijka to jedyny ozdobnik i podzieli opinie.

Islabikes Beinn 20 Large: Rower dziecięcy z rodowodem z parady

W gruncie rzeczy to Islabikes Beinn 20 Large, dziecięcy rower na małych kołach z grupą osprzętu SRAM 1x7, prostą kierownicą i nóżką, używany do cyclocrossu i jazdy szosowej. Potem stał się projektem: wypukły dziób inspirowany szkutnictwem, żółty pomalowany przód, stabilizowana rama z ograniczonym kątem skrętu kierownicy, dodany egzoszkielet i pasażer z papier-mache w kształcie Pikachu.

Zdobył trzecie miejsce w paradzie, co jest naprawdę dobrym wynikiem jak na domowej roboty konstrukcję. Nie nadaje się już też tak naprawdę do jazdy, ponieważ ograniczenia skrętu i dodatkowa struktura zmieniają sposób prowadzenia, a papierowy pasażer jest teraz rozbierany, bo nie był wodoodporny.

Dla rodzin użyteczny wniosek dotyczy punktu wyjścia, a nie modyfikacji. Dziecięcy rower z prostym napędem 1x7 i prostą kierownicą to rozsądna platforma do cyclocrossu i jazdy szosowej, którą można dostosować do rozmaitych projektów w miarę rozwoju młodego kolarza.

Porady zakupowe: Dopasowanie roweru do kolarza

Zacznij od ramy, a potem zdecyduj, ile chcesz wydać na wszystko, co jest do niej przymocowane. Używana aluminiowa lub stalowa rama w dobrym stanie może zostać odmalowana i odbudowana w coś, co wygląda i jeździ znacznie powyżej swojej ceny, jak pokazują konstrukcje CAAD9 i Ritchey tutaj. Używany kompletny rower może być również wyjątkowo dobrą wartością, pod warunkiem że dokładnie sprawdzisz napęd i opony przed przekazaniem pieniędzy.

Półka grupy osprzętu ma mniejsze znaczenie niż ustawienie. Mechaniczne hamulce tarczowe i grupy osprzętu na poziomie 105 są niezawodne, a dobrze wyregulowany napęd 11-speed lub double-tap przewyższy źle dostrojony system premium. Opony to najtańsza sensowna modernizacja w każdym rowerze, a kolor boków, który wybierzesz, zmieni wygląd tak samo jak jazdę.

Jeśli jeździsz przez cały rok, przed zakupem sprawdź mocowania błotników, a jeśli w planach jest bikepacking, pomyśl o punktach mocowania bagażu. Pedały to kwestia osobista: platformowe, szosowe i górskie SPD działają, a wygoda liczy się bardziej niż konwencja. Na koniec kupuj pod taką jazdę, jaką faktycznie uprawiasz. Gravelowy rower za £170, który jest używany, bije drogi rower wyścigowy, który stoi w garażu.

Podsumowanie

Sześć bardzo różnych rowerów i za każdym razem ten sam wniosek: najmocniejsze konstrukcje to te, w których właściciel jasno zdecydował, do czego służy rower. CAAD9 to szybki aluminiowy rower wyścigowy z malowaniem wartym skopiowania. SuperSix EVO udowadnia, że głośny kolor może działać, gdy wszystko inne pozostaje czarne. Planet X London Road to wybór pod względem wartości w tym przeglądzie, Ritchey Road Logic Disc jest niemal bez zarzutu poza brakującymi mocowaniami błotników, a BMC TeamMachine SLR01 to szybka, kliniczna maszyna dla kolarzy, którzy chcą szybkości ponad charakter.

Niezależnie od kierunku, wydaj budżet tam, gdzie go poczujesz: opony, punkty styku i rama, na którą lubisz patrzeć.