Sześć indywidualnych konfiguracji rowerowych, którym warto przyjrzeć się bliżej

Wprowadzenie

Każdy rower w tym zestawieniu trafił tu jako gotowa, indywidualna konfiguracja, a nie model seryjny. Niektóre złożono wokół ramy, która nie jest już sprzedawana, inne kupiono z drugiej ręki i rozbudowywano przez kilka sezonów, a kilka celowo popchnięto w kierunkach, których pierwotni projektanci być może nie przewidzieli. Wspólnym wątkiem jest to, że każdy z nich pokazuje, jak rowerzysta myśli o własnej jeździe.

W tym artykule przyglądamy się sześciu z nich: aerodynamicznej ramie wyścigowej ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich, maszynie endurance z napędem one-by z Innsbrucka, ramie wyścigowej o korzystnym stosunku ceny do jakości, jednobiegowej konfiguracji przełajowej, agresywnym rowerze wyścigowym przełajowym oraz tytanowemu rowerowi uniwersalnemu z Montrealu. W każdym przypadku interesujące nie są najważniejsze dane techniczne, lecz decyzje, które za nimi stoją.

Jak ocenialiśmy te konfiguracje

Konfiguracje oceniano pod kątem tego, co kształtuje codzienne użytkowanie: czy części ze sobą współgrają, czy geometria i przełożenia pasują do opisanego sposobu jazdy, jak rama prawdopodobnie zniesie upływ czasu oraz jaka część kosztów przypada na obszary, które rowerzysta naprawdę zauważy.

Liczyły się także jakość wykończenia, oznakowanie i drobne szczegóły, takie jak naklejki na obręczach i malowanie, bo to elementy, na które rowerzysta patrzy podczas każdej jazdy. Jeśli konfiguracja opierała się na komponencie o znanej reputacji — dobrej lub złej — również brano to pod uwagę.

Specialized S-Works Venge: głębokie obręcze i silne wiatry boczne

Ta konfiguracja należy do rowerzysty ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich, który opisuje swoje miejsce zamieszkania jako płaski piaszczysty obszar z nieustannymi wiatrami czołowymi. Venge jest wyposażony w hamulce tarczowe, obręcze Roval o wysokim profilu, korby S-Works, kierownicę i mostek S-Works oraz — jak się wydaje — siodełko Specialized. Napęd łączy części z różnych rowerów, co sugeruje, że ramę złożono z tego, co było dostępne, a nie kupiono jako kompletny rower.

Do przerzutki tylnej zamontowano powiększone ceramiczne kółka prowadzące. To znana modyfikacja, ale zysk wydajności jest niewielki w stosunku do kosztu, a w tylnej części roweru dodaje wizualnej masywności. Głębokie obręcze pasują do opisanego płaskiego, szybkiego terenu, choć mają praktyczne wady: silne wiatry boczne szarpią przednią częścią roweru, a głębokie obręcze zwykle wymagają przedłużek zaworów lub nietypowo długich dętek, aby je napompować. Zestaw kół jest tu także ustawiony bezdętkowo z przodu, a nie z tyłu — nietypowe połączenie, które wymaga pilnowania.

Dla rowerzysty, który chce aerodynamicznego roweru i nie przeszkadza mu dodatkowe utrzymanie, Venge pozostaje szybką, przyciągającą wzrok ramą. Dla całej reszty praktyczny koszt głębokich obręczy na wietrznej, piaszczystej trasie warto dokładnie rozważyć.

3T Strada: rama one-by z wyścigową historią

Ta Strada jest zbudowana na mechanicznej grupie Force w głębokim niebieskim, z dodanym systemem powiększonych kółek przerzutki, nowymi kołami i napędem utrzymanym w czerni. Właściciel używa go do jazdy ultra i bikepackingu, co jest ciekawym połączeniem z ramą zaprojektowaną wokół jednej zębatki i aerodynamicznej, nastawionej na osiągi pozycji.

Historia Strady jest warta poznania. Profesjonalny zespół ścigał się na wczesnej wersji tej ramy i nie przebiegło to gładko: kolarze jednocześnie przyzwyczajali się do hamulców tarczowych, sztyce siodełka przesuwały się na tyle mocno, że niektóre przyklejano na miejscu, a osie przelotowe w więcej niż jednym rowerze luzowały się podczas jazdy. Przyjmuje się powszechnie, że późniejsze wersje rozwiązały te problemy, a ta konfiguracja wygląda na opartą na późniejszej ramie. Mimo to jest to typ ramy, w przypadku którego kupujący powinien sprawdzić konkretny rocznik produkcji.

W tej konfiguracji wyróżniają się dwa szczegóły. Pierwszy to pozycja za kierownicą, która wygląda na długą i niską jak na jazdę ultra. Drugi to para niedopasowanych opon — częsty praktyczny wybór, który wciąż dodaje niewielką karę w dyscyplinie, gdzie opory toczenia i powtarzalność mają znaczenie na przestrzeni setek kilometrów. Powiększone kółko przerzutki to marginalny zysk, który sumuje się podczas dwutygodniowej jazdy, choć niewiele.

Rama ma wyrazisty wygląd, a jej układ one-by jest wystarczająco nietypowy, by zapadać w pamięć. Jako rower wyczynowy wciśnięty w rolę maszyny endurance, nagradza rowerzystę, który dokładnie wie, czego od niego oczekuje.

Elves Falath EVO: wyścigowa geometria w korzystnej cenie

To Falath EVO o rozmiarze 52 cm, zbudowany na kołach ORO o głębokości 50 mm, oponach Continental GP5000 o szerokości 28 mm, dętkach TPU, drukowanym w 3D siodełku Elves, 12-biegowej grupie Ultegra Di2 i pedałach Wahoo Powerlink Zero. Kompletny rower waży 7,8 kg, co jest konkurencyjne jak na konfigurację na tym poziomie. Właściciel jeździ w zespole Royal Air Force i opisuje rower jako absolutny pocisk.

Rama wykorzystuje zintegrowaną kierownicę i mostek, a nad ramą wystaje bardzo mało sztycy siodełka, co wskazuje na kompaktowy rozmiar odpowiedni dla niższego rowerzysty. Malowanie i białe grafiki na kołach to mocny punkt: białe naklejki na obracającym się kole tworzą czysty, kolisty efekt przy prędkości, co tutaj działa dobrze. Oznakowanie jest hojnie rozmieszczone, a główne logo znajduje się tak nisko, że częściowo zasłania je zębatka, co jest drobnym błędem projektowym.

Najmocniejszym argumentem za tą ramą jest stosunek ceny do jakości. Podobne ramy wyścigowe produkowane na Dalekim Wschodzie często kosztują mniej więcej tyle, co dobry aluminiowy zestaw ramowy, co zmienia rachunek dla rowerzystów, którzy ścigają się i spodziewają się upadków. Utrata roweru w tej cenie boli znacznie mniej niż utrata najlepszej klasy ramy wyścigowej.

Detale na górnej rurze to kwestia gustu. Grafiki w stylu plemiennym budzą skrajne opinie, a ponieważ górna rura znajduje się bezpośrednio w polu widzenia rowerzysty, tego detalu nie da się ignorować podczas jazdy. Wybór siodełka jest równie subiektywny. Jako całość jest to jednak szybko wyglądająca, dobrze skonfigurowana maszyna wyścigowa w cenie, która czyni ściganie mniej stresującym.

State Bicycle Thunderbird SSCX: jednobiegowy, gotowy na gravel

Ten Thunderbird SSCX kupiono z drugiej ręki i z czasem rozbudowywano. Ma jednobiegowy napęd z aluminiowymi kołami gravelowymi Hunt, oponami Rene Herse 38 mm, owalną zębatką 36T, zestawem wymiennych tylnych kółek zębatych pozwalającym zmieniać przełożenie, aluminiową kierownicą szosową 38 cm i siodełkiem Tioga. Rama wykorzystuje mimośrodowy support, który obraca się wewnątrz mufy, przesuwając korbę i napinając łańcuch.

Mimośrodowy support to szczegół, dzięki któremu ta konfiguracja działa. Pozwala ustawić napięcie łańcucha bez napinacza, a właściciel zauważa, że wymiana tylnych kółek zębatych jest szybsza przy zamontowanym napinaczu, choć rama ściśle rzecz biorąc go nie potrzebuje. Napinacz łańcucha w jednobiegówce podkopuje czysty wygląd, za który ceni się jednobiegówki, więc ten kompromis jest realny.

Rama pierwotnie była dostarczana z opcją haka przerzutki tylnej, więc biegi można dodać później. W praktyce konfiguracja pozostała w formie jednobiegowej. Właściciel wystartował w 32-milowym wyścigu gravelowym z ponad 4 000 stóp przewyższenia na pierwszych 17 milach jako jedyny uczestnik na jednobiegówce, co jest wymagającym zastosowaniem dla jednego przełożenia.

Do płaskich dojazdów jest to rozwiązanie bliskie ideału. Jednobiegówka z szerokimi oponami gravelowymi i lekką, responsywną ramą jest zabawna, mało wymagająca w utrzymaniu i szybka w miejskim ruchu. Na pagórkowaty wyścig gravelowy większość rowerzystów będzie chciała mieć biegi.

Cannondale SuperX: szybka rama ze skomplikowanym malowaniem

Ten SuperX ma grupę Force 1 oraz koła zbudowane na piastach Hope RS4, szprychach Sapim CX-Ray i karbonowych obręczach chińskiej marki. Wykorzystuje także kierownicę 40 cm, mostek 90 mm, pedały XTR, tytanowe koszyki na bidon Blackburn i tylne światło Exposure Blaze.

Sama rama to prawdziwa przełajowa platforma wyścigowa — szybka i agresywna w sposób, który pasuje do ścigania. Malowanie jest problemem. Oryginalne wykończenie zawierało rozrzucone po ramie zielone plamy farby imitujące błoto oraz pasy, a to połączenie trudno polubić. Właściciel przemalował ją na jednolity zielony i w efekcie rama wygląda znacznie lepiej. Jednolity, dobrze widoczny żółty z minimalnym oznakowaniem również sprawdziłby się dobrze.

Jest jedno praktyczne ograniczenie, o którym warto wiedzieć. Rama wykorzystuje wysoką stożkową nakładkę sterów, co oznacza, że minimalny odstęp między ramą a mostkiem wynosi około 1,5 do 2 cm, więc przedniej części nie da się łatwo ustawić bardzo nisko. Rowerzysta, który chce bardzo agresywnej pozycji, uzna to za frustrujące, a płaskie nakładki aftermarketowe do tej ramy trudno znaleźć. Całkowite usunięcie nakładki jest możliwe przy łożyskach zamkniętych, ale naraża łożysko na brud i wodę oraz znacznie skraca jego żywotność, więc nie jest to rozsądny wybór na dłuższą metę.

Curve Belgie V3: tytan z czystą tożsamością

Ten Belgie V3 jest z Montrealu i został zbudowany na kołach Hunt Limitless 60, z grupą one-by, mini torbą na ramę i torbą na kierownicę. Rama jest tytanowa, a tytanowe ramy od kilku dalekowschodnich producentów wyglądają bardzo podobnie, przez co na pierwszy rzut oka trudno odróżnić jedną markę od drugiej.

Praca projektowa Curve jest tutaj elementem wyróżniającym. Oznakowanie i logo są dobrze wykonane i nadają rowerowi wyraźną tożsamość, której brakowałoby generycznej tytanowej ramie. Czy ta tożsamość uzasadnia różnicę w cenie względem porównywalnej ramy tytanowej bez marki — to główne pytanie, na które musi odpowiedzieć kupujący.

Tytan ma wielu zwolenników, ponieważ dobrze wygląda, dobrze się starzeje i wymaga niewiele zabiegów kosmetycznych. Wykończenia anodowane są częstym punktem zainteresowania, a warto wiedzieć, że anodowanie to obróbka powierzchniowa, a nie trwały kolor. Ściera się przy dostatecznym tarciu, dlatego rzadko stosuje się je w miejscach takich jak tylna część górnej rury, gdzie rowerzyści opierają się o ramę na światłach. Anodowane wykończenie można przeszlifować i wykonać ponownie, ale i tak wymaga takiej samej pielęgnacji jak lakier.

Sama konfiguracja wykorzystuje znane komponenty i tytanową ramę od producenta z długą historią, więc niewiele tu budzi obawy o niezawodność. Torba na ramę jest bardzo mała, co ogranicza ilość bagażu, jaką można zabrać bez dodawania większej torby.

Porady zakupowe: dopasowanie konfiguracji do sposobu jazdy

W przypadku tych sześciu konfiguracji czynnikiem decydującym rzadko jest materiał ramy albo znaczek na dolnej rurze. Liczy się to, czy specyfikacja pasuje do sposobu jazdy.

W przypadku płaskiego, szybkiego terenu ze stałym wiatrem aerodynamiczna rama z głębokimi obręczami ma sens, jeśli akceptujesz zachowanie przy bocznym wietrze i pielęgnację, jakiej wymagają głębokie obręcze. W jeździe ultra i bikepackingu rama zaprojektowana wokół wyczynowej geometrii może się sprawdzić, ale długa, niska pozycja i marginalne ulepszenia napędu mają mniejsze znaczenie niż komfort przez dwa tygodnie. W wyścigach, w których upadki są prawdopodobne, tańsza rama wyścigowa z nowoczesną geometrią jest rozsądniejszym wyborem niż model premium. Do dojazdów i jazdy po mieszanych nawierzchniach dobrze zbudowana jednobiegówka z szerokimi oponami jest trudna do pobicia. W przypadku przełajowego roweru wyścigowego geometria i prowadzenie są najważniejsze, a malowanie zawsze można zmienić. Dla rowerzystów, którzy chcą trwałej ramy o wyrazistym wyglądzie, tytan pozostaje atrakcyjny, choć dopłata często dotyczy designu i oznakowania, a nie samego metalu.

Przed zakupem któregokolwiek z nich sprawdź szczegóły, które w przeszłości sprawiały problemy: rocznik produkcji ramy ze znanym problemem wczesnej serii, zestaw opon i kół, czy przednią część można ustawić wystarczająco nisko dla twojej pozycji oraz czy przełożenia pasują do terenu, po którym naprawdę jeździsz. Na każde z tych pytań łatwiej odpowiedzieć przed przekazaniem pieniędzy niż po.

Podsumowanie

Każda z tych konfiguracji odzwierciedla priorytety rowerzysty wyraźniej, niż zrobiłby to rower seryjny. Aerodynamiczny Venge stawia na prędkość na płaskim terenie, Strada wymienia konwencję na wyróżniający się układ one-by, Falath EVO dostarcza wyścigowe osiągi w cenie, która czyni ściganie mniej stresującym, Thunderbird pokazuje, jak wszechstronna może być jednobiegówka, SuperX to prawdziwa rama wyścigowa, którą powstrzymuje głównie oryginalne malowanie, a Belgie V3 łączy niezawodny tytan z mocną pracą projektową.

Żadna z nich nie jest uniwersalną rekomendacją. Właściwy wybór zależy od twojego terenu, twojej pozycji i tego, ile prac serwisowych jesteś gotów podjąć.