Sześć konfiguracji rowerów w teście: gravel, szosa, stal i hybrydy

Wprowadzenie

Dobrze dobrany rower rzadko wygląda jak ten z reklamy. Wygląda jak coś, co było regulowane, ulepszane i jeżdżone, aż pasuje do osoby, która na nim siedzi. Poniższe sześć konfiguracji obejmuje gravel, szosę aero, stalowe ściganie w kryteriach i codzienną jazdę hybrydą, a każde pokazuje inny sposób na wyciągnięcie dobrej wartości z roweru.

Niektóre to starannie przemyślane konfiguracje z ulepszonymi kołami i podzespołami napędu. Inne to po prostu wygodne, niedrogie rowery, które sprawiają, że ich użytkownicy chcą jeździć częściej. W sumie to przydatne przypomnienie, że cena i radość z jazdy to nie to samo.

Jak ocenialiśmy te rowery

Punktem wyjścia dla każdego roweru jest to, jak dobrze pasuje do jazdy, do której został stworzony. Gravel z przedłużkami aero ma sens na wyścigu na 300 km, a mniej na technicznej jazdzie w grupie. Widelec amortyzowany w niedrogiej hybrydzie wygładza jazdę, ale dodaje masy. Stalowy rower do kryteriów z napędem 1x może być naprawdę szybki, o ile pozycja pasuje do zawodnika.

Od tego miejsca liczą się szczegóły: jakość napędu, dobór kół i opon, ustawienie kokpitu oraz to, czy każdy upgrade rozwiązuje realny problem, czy tylko podnosi koszt. Żaden z tych rowerów nie jest oceniany według zawodowego standardu wyścigowego, bo większość rowerzystów tego nie potrzebuje.

Najbardziej przydatne pytanie brzmi: czy pieniądze poszły tam, gdzie mają znaczenie. Ulepszone koła, lepsza korba czy dropper, który poprawia kontrolę na luźnych zjazdach, zwykle na to zasłużą. Część, która tylko dodaje masy lub komplikacji, trudniej uzasadnić.

Genesis Fugio

Fugio to konfiguracja gravelowa z oponami WTB gravel, napędem 1x GRX, torbą na kierownicę z przodu i torbą podsiodłową z tyłu. Kokpit nie jest opuszczony do granic, a całość czyta się jak starannie złożony rower, a nie zbiór części. Jest w nim też coś z górskiego roweru z lat 90., co ma być komplementem.

Ciekawym szczegółem jest dropper o krótkim skoku. Łatwo uznać dropper o bardzo małym skoku za gadżet, ale w gravelu geometria nie wypycha zawodnika do stabilnej pozycji terenowej tak jak w rowerze górskim. Nawet niewielkie opuszczenie siodła może dać więcej swobody ruchu i obniżyć środek ciężkości na stromych, luźnych zjazdach, a to ma znaczenie, jeśli spędzasz czas na szorstkich nawierzchniach, a nie na gładkich drogach gruntowych.

Szerokie opony i ten dropper wskazują na rowerzystę, który regularnie spotyka luźne podłoże, a schludna, prosta konfiguracja powinna dobrze znosić takie użytkowanie.

Cannondale Topstone

Ten Topstone z 2023 roku ma aluminiową ramę, co utrzymuje rozsądny koszt, a jednocześnie daje rowerowi wygląd szosówki z opuszczonymi rurkami tylnymi. Korby GRX zastępują fabryczne jednostki FSA, koła gravelowe są karbonowe, jest też karbonowa sztyca i tani, ale wygodny zestaw kierownicy.

Przedłużki aero dodano na gravelowy wyścig na 300 km w Scottish Borders, co jest rozsądnym wyborem na tak długą imprezę. Nie są częścią codziennego setupu. Warto pamiętać, że przedłużki aero odsuwają dłonie od hamulców, więc najlepiej używać ich, gdy jesteś z dala od innych zawodników, a nie w grupie.

Jedną rzeczą, której ta konfiguracja nie ma, jest zawieszenie Kingpin stosowane w niektórych modelach Topstone. Dzięki temu rower jest prostszy i lżejszy, ale oznacza to, że ciśnienie w oponach wykonuje więcej pracy związanej z komfortem.

Specialized Venge Pro

Venge to wycofana platforma szosowa aero, a ta wersja Pro znajduje się poniżej S-Works w ofercie. Jeździ na 11-biegowym Ultegra Di2, kołach Roval z hakowymi obręczami oraz siodełku Specialized Power z kilkoma naklejkami. Opony z jasnym bokiem dzielą opinie, jak to zawsze bywa.

Koła zasługują na wzmiankę. Roval to jedna z niewielu marek, które pozostały przy hakowych obręczach i wymieniają to jako zaletę, w czasie gdy obręcze bez haków wywołały sporo dyskusji. Dla niektórych rowerzystów to sam w sobie powód, by przyjrzeć się bliżej.

To szybki rower, a cena detaliczna około 6 250 funtów czyni go poważnym zakupem. Pasuje bardziej do płaskich, szybkich dróg niż do pagórkowatego terenu, a 11-biegowa korba w tej generacji jest warta sprawdzenia przed zakupem używanego egzemplarza.

Jako propozycja z drugiej ręki ma więcej sensu niż w pełnej cenie, zwłaszcza jeśli chcesz zmiany biegów Di2 i ramy aero bez płacenia obecnych flagowych pieniędzy.

Cinelli Vigorelli

To stalowy Vigorelli w rozmiarze ramy 59, zbudowany do wyścigów kryteriów i sprawdzony w wyścigu szosowym na 350 km. Rama jest połączona z karbonowym widelcem Columbus, kierownicą aero Enve o szerokości zaledwie 38 cm, mostkiem Enve 130 mm, sztycą Enve i siodełkiem Pro Stealth. Koła pochodzą od norweskiej marki, a napęd to 1x12 SRAM Rival AXS z korbą SRAM Force.

Efekt jest agresywny i celowy, z krótkim rozstawem osi i srebrnymi detalami zębatki, które ożywiają ciemną ramę. Napęd 1x ma sens w wyścigach kryteriów, gdzie prostota i bezpieczeństwo łańcucha liczą się bardziej niż szeroki zakres przełożeń.

Głównym zastrzeżeniem jest dopasowanie. Kierownica 38 cm i długi mostek pasują do bardzo konkretnego rowerzysty, więc to rower zbudowany wokół jednej osoby, a nie szerokiego grona nabywców.

Carrera Crossfire 2

Crossfire 2 to najtańszy rower tutaj i, dla swojego użytkownika, najwygodniejszy. Ma widelec amortyzowany, błotniki, jeden koszyk na bidon i opony Schwalbe Land Cruiser, a służy do pierwszego triathlonu.

To dobry dowód, że radość z jazdy nie wymaga karbonowej maszyny wyścigowej. To też uczciwe miejsce, by podnieść jedną kwestię dotyczącą rowerów w tej cenie. Widelec amortyzowany w niedrogiej hybrydzie dodaje masy i nie daje wiele użytecznego skoku. Sztywny widelec byłby zwykle lżejszy, tańszy i nie bardziej szorstki, gdy opony robią swoje.

Jeśli komfort i niskie koszty eksploatacji liczą się bardziej niż czysta prędkość, rower taki jak ten jest naprawdę rozsądnym punktem wyjścia, a błotniki i szerokie opony czynią go użytecznym w większej liczbie warunków niż okrojona szosówka.

Cube Axial WS

Axial WS to rower szosowy zbudowany na mniejszej ramie, z dyskretnym szarym wykończeniem i różowymi akcentami, które poprawiają widoczność w szare dni. Jeździ na pedałach Shimano M520 i poza tym jest prostą, niewyszukaną konfiguracją szosową.

Rower porusza też szerszą kwestię rozmiarów. Wielu rowerzystów kończy na ramie z przeciwnego końca rozmiarówki, bo właśnie ta na nich pasuje, i warto traktować kolor i dopasowanie jako osobne decyzje, zamiast zakładać, że dany schemat kolorystyczny jest przeznaczony dla konkretnego rowerzysty.

Porady zakupowe

W tych sześciu rowerach te same kilka pytań pojawia się raz po raz.

Zacznij od dopasowania. Rama, która pasuje do twojego wzrostu i zasięgu, da ci więcej niż jakikolwiek upgrade komponentów, a Cube Axial WS i Cinelli Vigorelli stoją na przeciwnych końcach tej skali.

Potem pomyśl o nawierzchniach, po których naprawdę jeździsz. Gravel z szerokimi oponami i dropperem, jak Genesis Fugio, jest stworzony do luźnego podłoża. Szybka szosa aero, jak Specialized Venge Pro, jest najlepsza na gładkich, płaskich drogach, gdzie jej kształt i przełożenia można wykorzystać właściwie.

Ulepszenia są warte zachodu, gdy rozwiązują konkretny problem. Karbonowe koła gravelowe i przedłużki aero w konfiguracji na długodystansowy wyścig to zmiany celowane o jasnym celu. Widelec amortyzowany w taniej hybrydzie jest mniej wyraźnie korzyścią, bo dodaje masy i kosztu bez dużego zwrotu.

Na koniec kup rower, który sprawia, że chcesz jeździć. Carrera Crossfire 2 to najtańszy rower w tej grupie i ten, który jego użytkownik nazywa najwygodniejszym. To nie sprzeczność.

Wnioski

Te sześć konfiguracji obejmuje dużo terenu: ramy aluminiowe i stalowe, napędy 1x i 2x, budżetowe hybrydy i wysokiej klasy szosy aero. Łączy je jasny cel. Najlepsza wartość w kolarstwie zwykle bierze się z dopasowania roweru do jazdy, którą uprawiasz, a potem z ulepszania części, które mają znaczenie, a nie tych, które tylko dobrze wyglądają.