Recenzja grupy osprzętu Sensor Empire Pro 12-Speed: carbon w dobrej cenie po 1000 milach

Wprowadzenie

Jest pewien rodzaj budowy roweru, który ma sens tylko wtedy, gdy części są na tyle tanie, że można je traktować jak jednorazowe. 12-rzędowa szosowa grupa osprzętu kupiona online za niewiele ponad 300 funtów wpisuje się dokładnie w tę kategorię, a po ponad 1000 milach w czterech krajach zasłużyła na uczciwe wysłuchanie.

Ta konkretna została zamontowana na ramie Scott Foil i przejechała trasę z Wielkiej Brytanii przez Europę do Szwajcarii. Nigdy nie została umyta. Deszcz, piach i długie dni w siodle stanowiły cały test — to uczciwszy sposób oceny napędu niż kółko po parkingu.

To, co następuje, to ocena komponent po komponencie: co się utrzymało, co nie, i czy warto na to wydać pieniądze.

Dla kogo jest ta grupa osprzętu

Ta grupa osprzętu pasuje do rowerzystów budujących rower w ciasnym budżecie, którzy wciąż chcą nowoczesnego 12-rzędowego napędu z podwójną korbą. Ma sens także dla ścigających się w kryteriach i wszystkich, którzy godzą się z tym, że upadek może kosztować przerzutkę, bo pojedyncze części można wymienić za znacznie mniej niż odpowiedniki z wyższej półki. Właśnie z tego powodu była używana w elitarnych kryteriach w Wielkiej Brytanii.

Nie jest dobrym wyborem dla rowerzystów, którzy chcą wyczucia hamulców z wyższej półki od razu po wyjęciu z pudełka, albo którzy potrzebują pewności, że każde zamówienie dotrze identyczne.

Jeśli rozważasz budowę budżetową wobec używanej grupy ze średniej półki, czynnikiem decydującym są zwykle hamulce, a nie zmiana biegów, i warto o tym pamiętać, czytając dalej.

Zmiana biegów i działanie przerzutek

Tylna przerzutka jest 12-rzędowa, a przednia obsługuje podwójną korbę. Kaseta ma do 34 zębów, więc tylny wózek jest długi, a cały układ nigdy nie wymagał regulacji indeksowania. Działał od pierwszego przejazdu i działał dalej, gdy napęd stawał się coraz brudniejszy.

Zmiana biegów jest klikowa i zdecydowana. Aby wrzucić wyższy bieg na kasecie, przesuwa się całą manetkę daleko, a do zrzucenia biegu wystarczy jedno małe kliknięcie. Na największej zębatce manetka dochodzi do oporu, zamiast wymuszać zrzucenie biegu, więc nie skończą ci się nagle biegi i nie wpadniesz w twardszy bieg w połowie podjazdu.

Przednia przerzutka oferuje trymowanie w około czterech pozycjach. Ma to znaczenie, jeśli naciąg linki się przesunął albo końcówki pancerza się ułożyły, bo niewielkie muśnięcie manetki zwykle wystarcza, by usunąć ocieranie łańcucha o dużą zębatkę. Umożliwia też krzyżowanie łańcucha w sytuacji wyścigowej, co jest męczące dla łańcucha, ale przydatne, gdy zakres biegów liczy się bardziej niż długotrwałe zużycie.

Ergonomia, dopasowanie i wykończenie

Manetki wyglądają lepiej, niż sugeruje cena, a ergonomia jest naprawdę dobra. Są kompaktowe, rozmiarem zbliżone do manetki hydraulicznej z najwyższej półki, i wygodne na długich dystansach.

Regulacja zasięgu manetki jest obecna. Klucz imbusowy wchodzi w korpus i pozwala wykręcić manetkę bliżej lub dalej, dopasowując ją do rozmiaru dłoni — funkcja, która dopiero niedawno pojawiła się w grupach osprzętu klasy podstawowej u głównych marek. Znalezienie jej tutaj to prawdziwy bonus.

Dwa szczegóły warto odnotować. Na krawędzi korpusu manetki znajduje się punkt obrotu, który może zahaczać palec; wciśnięcie go sprawia, że znika, ale wtedy może wystawać po drugiej stronie. Manetki z tego zamówienia dotarły także z różnymi materiałami okładzin — jedna gładka, druga wyraźnie szorstka w dotyku. Sprzedawca zaproponował wymianę okładziny za symboliczną opłatę, co jak na ten segment rynku jest rozsądną obsługą klienta.

Korba, kaseta i łańcuch

Korba w zestawie pochodzi od innej marki niż przerzutki i manetki, co jest częste w pakietach grup osprzętu. Jest aluminiowa, korzysta z mocowania SRAM DUB i nie sprawiała żadnych problemów. Przy zamówieniu dostępne są standardowe kombinacje zębatek, w tym podwójna 50/34 oraz opcja 53/39. Dzięki interfejsowi DUB łatwo znaleźć zamienne supporty.

Kaseta to jednostka 34-zębowa. Jest ciężka i w zasadzie stanowi jeden element poza dwiema ostatnimi zębatkami. Pasuje na bębenki Shimano HG, dostarczana jest z pierścieniem blokującym, a po ponad 1000 milach nie wykazuje istotnego zużycia. Bardzo lekkie aluminiowe kasety są dostępne za podobne pieniądze, ale szybko się zużywają, więc cięższa stalowa jednostka to lepszy wybór na dłużej.

Łańcuch to produkt YBN i dotarł zupełnie bez smaru konserwacyjnego, co jest idealne, jeśli woskujesz łańcuchy. Drugi łańcuch tej samej marki, zamówiony osobno, dotarł ze smarem konserwacyjnym, więc trzeba liczyć się z pewną niekonsekwencją. Używany łańcuch nie zerwał się i przez cały czas czysto zmieniał biegi.

Jedna praktyczna uwaga: support dołączony do zestawu jest wyłącznie wkręcany. Jeśli twoja rama ma press fit, musisz zaopatrzyć się we własny.

Hamulce: co warto wiedzieć

Zaciski dostarczone z wersją z hamulcami tarczowymi tej grupy osprzętu były najsłabszym elementem zestawu i zostały wymienione w ciągu kilku dni. Ścieżka modernizacji, którą wybiera większość rowerzystów, to hybrydowy zacisk sterowany linką z małym zbiorniczkiem hydraulicznym w środku, który współpracuje z manetkami mechanicznymi i znacznie poprawia siłę hamowania.

Nawet po tej modernizacji wyczucie hamulców w tym zestawieniu pozostało gąbczaste. Przyczyną jest rama, a nie zacisk. Przy pełnym prowadzeniu wewnętrznym linka musi przejść przez kierownicę, do sterów, w dół widelca i z powrotem przez ramę, a wszystkie te ciasne zagięcia dodają tarcia. Hamulce były bezpieczne i działały w każdych warunkach pogodowych, także na mocno obładowanym rowerze, ale nigdy nie były przyjemne w użyciu.

W ramie z zewnętrznym prowadzeniem linek i łagodniejszymi liniami ten sam układ sprawowałby się znacznie lepiej i byłoby go znacznie łatwiej polecić. Warto znać jeszcze dwie zmiany na plus: pływające tarcze zamiast podstawowych stalowych tarcz z zestawu oraz miększe klocki hamulcowe Shimano do rowerów górskich, które pasują do hybrydowych zacisków.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Największą niewiadomą jest powtarzalność. Materiał okładzin manetek i przygotowanie łańcucha różniły się między zamówieniami, więc to, co dotrze, może różnić się od opisanego tutaj.

Wyczucie hamulców w dużym stopniu zależy od twojej ramy. Jeśli linki biegną wewnątrz ramy, spodziewaj się gąbczastej manetki i albo zaplanuj budżet na modernizacje, albo zaakceptuj kompromis.

W zestawie nie ma opcji supportu press fit, więc ramy press fit wymagają dodatkowego zakupu, zanim można zacząć składanie.

Trwałość poza pierwszym 1000 mil jest nieudowodniona, choć kaseta jak dotąd trzyma się dobrze, a zmiana biegów nie wykazuje oznak rozregulowania.

Porady zakupowe

Najbardziej użyteczne porównanie to nie nowoczesna grupa hydrauliczna, lecz mechaniczna Shimano 105 z hamulcami obręczowymi. W użyciu przypomina właśnie ją, a kosztuje około połowy tej ceny.

Jeśli budujesz rower w budżecie, chcesz 12 biegów i akceptujesz mechaniczne hamulce tarczowe albo ramę z hamulcami obręczowymi, to rozsądny eksperyment. Jest na tyle tani, że próba niesie ze sobą niewielkie ryzyko, a części najważniejsze w codziennej jeździe — manetki i przerzutki — spisały się bez zarzutu.

Jeśli twoja rama ma prowadzenie wewnętrzne i chcesz hamulców, które są ostre od pierwszego przejazdu, przeznacz pieniądze na zestawienie z hamulcami obręczowymi albo grupę z w pełni hydraulicznym hamowaniem.

Podsumowanie

12-rzędowa grupa osprzętu za niewiele ponad 300 funtów, która czysto zmienia biegi, nigdy nie wymagała regulacji indeksowania i przetrwała 1000 mil zaniedbania, jest naprawdę imponująca. Manetki i przerzutki to najmocniejsza część zestawu, korba i kaseta są solidne, a hamulce to kompromis, który akceptujesz w tej cenie.

W budowach budżetowych i rowerach wyścigowych, w których liczą się tanie części zamienne, ma to duży sens. Dla rowerzystów, którzy chcą dopracowanego hamowania w ramie z wewnętrznym prowadzeniem linek — nie.