Scott Speedster 50 Review: Scott's Most Affordable Road Bike

Wprowadzenie

Scott Speedster 50 to najtańszy rower szosowy w ofercie Scott, a w cenie 900 funtów plasuje się w środku tego, co rynek nazywa obecnie poziomem podstawowym. Za te pieniądze otrzymujemy ramę i widelec ze stopu aluminium, siedmiobiegową grupę Shimano Tourney, hamulce obręczowe, koła Syncros Race 24 oraz opony Schwalbe Lugano 28 mm.

To zupełnie inna propozycja niż rowery, które definiowały ten przedział cenowy piętnaście lat temu, a jednocześnie wymaga sporo od osoby kupującej pierwszy rower szosowy. W tym artykule opisujemy, co Speedster 50 robi dobrze, gdzie specyfikacja go ogranicza i jakie zmiany warto zaplanować, zanim zaczniesz jeździć nim na poważnie.

Dla kogo jest ten rower

Speedster 50 jest skierowany dokładnie do osób kupujących swój pierwszy rower szosowy. Rama jest sztywna, a geometria ustawia kierownicę stosunkowo wysoko, co odciąża dłonie i ułatwia utrzymanie pozycji komuś, kto nie jest jeszcze przyzwyczajony do roweru szosowego. Ta wyprostowana pozycja to świadomy wybór, a nie kompromis.

Sprawdzi się podczas spokojnych przejażdżek klubowych, dojazdów do pracy i jazdy rekreacyjnej. Osoby goniące za szybkimi grupami lub startujące w wyścigach uznają za ograniczenie zarówno siedmiobiegowy napęd, jak i dostępny zakres przełożeń, ponieważ odstępy między biegami są duże, a nie ma naprawdę lekkiego biegu do podjazdów.

Główne mocne strony

Największą zaletą jest napęd. Przy zaledwie siedmiu biegach grupa Tourney zmienia przełożenia płynnie i konsekwentnie, a to prosty, trwały system, który działa dalej przy minimalnej uwadze poza podstawową pielęgnacją łańcucha.

Rama jest sztywna i dobrze spełnia swoje zadanie, natomiast opony 28 mm mają większy wpływ na komfort niż materiał ramy. Szersza guma napompowana do nieco niższego ciśnienia maskuje znaczną część drgań z drogi, a opony Schwalbe Lugano 28 mm to autentyczna przewaga nad oponami 23 mm, które dawniej były standardem w podstawowych rowerach szosowych.

Hamulce obręczowe również mają sens w tej cenie. Mechaniczne hamulce tarczowe w podobnym przedziale cenowym są często montowane bez kompresyjnych pancerzy czy szczególnie dobrych zacisków i rzadko bywają wyregulowane tak starannie, jak mogłyby być. Proste szczęki obręczowe z twardą mieszanką klocków są przewidywalne i łatwe w utrzymaniu.

Osprzęt wykończeniowy pochodzi od Syncros, siostrzanej marki Scott. Wspornik kierownicy ze stopu, sztyca ze stopu i siodełko są rozsądne, a siodełko to samo, które montowane jest w znacznie droższym rowerze gravelowym z tej samej serii.

Wybór komponentów i uwagi o specyfikacji

Speedster 50 łączy dwublatowy korby 50/34 z kasetą 11-28 i korbami o długości 165 mm. Całkowity zakres jest w przybliżeniu porównywalny ze standardowym dwublatem szosowym i na pofałdowanym terenie sprawdza się dobrze.

Dwa elementy specyfikacji zwracają uwagę. Pierwszym jest szerokość kierownicy: 42 cm na ramie w rozmiarze small to bardzo szeroko, szerzej niż potrzebuje większość osób jeżdżących na tym rozmiarze ramy. Drugim jest układ manetek. Zmiana biegu to mały przycisk po wewnętrznej stronie korpusu manetki, umieszczony tak, że kciuk nie dosięgnie go, gdy dłonie są na chwytach dolnych, co oznacza konieczność przenoszenia dłoni, aby zmienić bieg.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Przełożenia to główne praktyczne ograniczenie. Odstępy między siedmioma biegami są duże i nie ma naprawdę lekkiego biegu do podjazdów. Podczas spokojnej jazdy ze znajomymi raczej nie sprawi to problemu, ale na szybkiej przejażdżce, gdzie tempo stale się zmienia, staje się realnym utrudnieniem. Wydając więcej, przechodzimy na Shimano Claris z dodatkowym biegiem i manetką łopatkową, co stanowi istotną poprawę możliwości użytkowania roweru. Sora i Tiagra dodają kolejne biegi i kosztują więcej.

Siodełko nie ma kanału odciążającego. Większość osób lepiej jeździ na siodełku z wycięciem, ponieważ pozwala ono siedzieć na guzach kulszowych, a nie na tkankach miękkich. To drobna zmiana, którą producenci mogliby wprowadzić bez dodatkowych kosztów, bo siodełko z kanałem nie jest droższe od takiego bez niego.

Taśma kierownicy w standardzie jest cienka i nieco śliska. Jest akceptowalna, ale to jedna z pierwszych rzeczy wartych wymiany.

Sensowne modernizacje warte zaplanowania

Kilka zmian zauważalnie poprawia Speedster 50 bez dużych wydatków. Siodełko z kanałem odciążającym jest pierwsze, a kompaktowa kierownica o płytkim profilu i szerokości 38 cm, dopasowanej do szerokości barków, a nie do rozmiaru ramy, kosztuje około 20-25 funtów i rozwiązuje największy problem z dopasowaniem w tym rowerze.

Elastyczne opony o wysokich osiągach, jak Hutchinson Fusion 5, odmieniają komfort jazdy każdego roweru, a lepsza taśma kierownicy za około 20-25 funtów poprawia chwyt i komfort. Żadna z tych zmian nie zmienia charakteru roweru, ale razem sprawiają, że długie przejażdżki są znacznie przyjemniejsze.

Wartość i kontekst cenowy

W cenie 900 funtów Speedster 50 plasuje się w środku poziomu podstawowego, który dziś rozciąga się od około 700 funtów do mniej więcej 1400-1500 funtów. To znacznie więcej niż 600 funtów, które kosztował porównywalny rower w 2009 roku, choć porównanie nie wypada całkiem niekorzystnie. Trek 1.2 z 2009 roku w tej cenie miał Shimano Sora i dziewięć biegów, a siedmiobiegowa grupa Tourney działa tu lepiej, niż tamta starsza Sora. Opony urosły z 23 mm do 28 mm, a rama jest lepiej wykończona.

Argument o wartości załamuje się na samym dole rynku. Skrajnie tanie rowery z drugiej ręki i z marketplace’ów mogą trafić do nas z częściami, które psują się, gdy jeszcze je regulujesz, co budzi obawy o trwałość i bezpieczeństwo i często kosztuje więcej przy późniejszej naprawie. Niezależne sklepy rowerowe, które składają rowery z ram, sklepy gotowe wymienić komponenty według twoich preferencji oraz rynek używany - to wszystko rozsądne drogi, jeśli 900 funtów to więcej, niż chcesz wydać.

Porady zakupowe

Kup Speedster 50, jeśli chcesz niezawodny pierwszy rower szosowy z płynną zmianą biegów, wygodną pozycją i niskimi kosztami eksploatacji. Zaplanuj budżet na wymianę kierownicy i siodełko z wycięciem oraz szczerze przemyśl, czy przełożenia pasują do wzniesień, po których jeździsz.

Jeśli twoje przejażdżki obejmują długie podjazdy lub szybkie jazdy grupowe, następna grupa wyżej jest warta dopłaty, bo dodatkowy bieg i manetka łopatkowa zmieniają odczucie roweru na drodze. Jeśli jeździsz spokojniej, Speedster 50 to solidny, prosty rower, który będzie działał dalej przy minimalnej uwadze.

Wnioski

Scott Speedster 50 robi dobrze to, co podstawowe: sztywna rama ze stopu, płynny i trwały siedmiobiegowy napęd, rozsądne hamulce obręczowe i wygodne opony 28 mm. Jego słabe punkty to dopasowanie i zakres przełożeń, a nie niezawodność. Wymień kierownicę, załóż siodełko z kanałem odciążającym i wybieraj trasy, mając na uwadze przełożenia, a stanie się pewnym pierwszym rowerem szosowym dla osób, które cenią prostotę ponad czystą prędkość.