Recenzja Scott Genius ST: kompetentny agresywny rower trailowy z prawdziwym nastawieniem na zjazd

Wprowadzenie

Scott przebudował model Genius wokół platformy z tylnym skokiem 150 mm, wymierzonej prosto w all-mountain i agresywną jazdę trailową, a gama rozdziela się teraz na dwa kierunki. Standardowy Genius jest wersją szerzej wszechstronną, natomiast testowany tutaj Genius ST to model Super Trail, zestrojony z myślą o zjeździe. Oba mają 160 mm widelce, ale ST dostaje masywniejszy zestaw komponentów.

Najważniejsze zmiany mają charakter strukturalny, a nie kosmetyczny. Amortyzator Fox z piggybackiem jest teraz ukryty wewnątrz ramy, układ Rock Link zapożyczono z cross-country’owej platformy Spark firmy Scott, a tył obsługuje trzytrybowy system TwinLoc. Celem jest rower, który wspina się ze spokojem, a mimo to pozostaje stabilny, gdy szlak prowadzi w dół.

To ocena pierwszych wrażeń, a nie test długoterminowy, więc poniższe zalety i kompromisy należy traktować jako to, czym są: jasne spojrzenie na konstrukcję, specyfikację i zachowanie roweru podczas dużego alpejskiego dnia.

Dla kogo jest ten rower

Genius ST jest skierowany do rowerzystów, którzy chcą jednego roweru na długie dni w górach, gdzie wspinaczka jest ceną wstępu, a zjazd sednem. Geometria jest celowo nowoczesna, a nie ekstremalna, co utrzymuje jej użyteczność na pofalowanym singletracku i transferach drogami pożarowymi, jak również na stromych technicznych odcinkach.

Rowerzyści ceniący cichą, opanowaną ramę powinni znaleźć tu wiele do polubienia. Ci, którzy chcą maksymalnej kontroli nad punktami styku lub wolą budować rower komponent po komponencie, mogą chcieć uważnie przyjrzeć się zintegrowanemu kokpitowi i prowadzeniu linek, zanim podejmą decyzję.

Rama i konstrukcja zawieszenia

Testowany ST używa pełnej karbonowej ramy, choć Scott oferuje również wersje z przednim trójkątem ze stopu i karbonowym tyłem. Amortyzator Fox Nude z piggybackiem jest zamontowany wewnątrz ramy, a nie na zewnątrz, chroniony przed wodą i błotem. Według Scotta powinno to przekładać się na bardziej spójne osiągi, niższe zużycie i lepszą trwałość amortyzatora.

Dostęp zapewnia małe drzwiczki w brzuchu ramy, które otwierają się i odsłaniają amortyzator. Śruby Torx 30 sprawiają, że montaż i demontaż amortyzatora powinny być proste. Miłym detalem jest schemat prowadzenia linek nadrukowany na wewnętrznej powierzchni tych drzwiczek, co powinno pomóc domowym mechanikom podczas serwisu.

Pokrętło z boku górnego łożyska pivot obraca się i utrzymuje poziom sag dzięki tarciu, pokazując, ile skoku ugina się podczas siedzenia. Jest łatwe w użyciu, choć mniej oczywiste niż o-ring na trzpieniu amortyzatora, ponieważ nadal trzeba zsiąść z roweru, aby to sprawdzić.

Trzytrybowy system TwinLoc przełącza między trybem otwartym, trakcji i zamkniętym. Przejście z otwartego na trakcję zmniejsza objętość powietrza i dodaje tłumienie, dając około 60 procent skoku zamiast pełnych 100 procent. Dociśnięcie do trybu wspinaczki daje twardą blokadę. W modelu ST system kontroluje tylko amortyzator, co pozostawia widelec z własnym tłumikiem. Linki tylnego hamulca i TwinLoc są prowadzone wewnętrznie przez stery, co daje wyjątkowo czysty przód.

Geometria i prowadzenie

Liczby są aktualne, a nie konserwatywne. Zasięg jest dość długi, kąt główki wynosi 64,5 stopnia, a kąt rury podsiodłowej jest umiarkowanie stromy i wynosi 77,5 stopnia. W rozmiarze large zasięg wynosi 485 mm, a każdy rozmiar ma 440 mm chainstayów. Stery zawierają funkcję regulacji kąta, którą można szybko zmienić bez przecinania przewodów hydraulicznych prowadzonych przez łożyska. W modelu ST jest dostarczany w pozycji bardziej płaskiej, gdzie prawdopodobnie większość rowerzystów go pozostawi.

Na szlaku rama wydaje się solidna i sztywna. Można mocno obciążyć opony w zakręcie, a rama się nie ugina ani nie trzeszczy, a przednia opona 2.6 cala z agresywnym barkiem wgryza się i znajduje przyczepność. W połączeniu z geometrią rower wydaje się stabilny i pewny, gdy się go popycha.

Charakter zawieszenia wart jest podkreślenia. W trybie otwartym tylne zawieszenie radzi sobie z małymi, wysokoczęstotliwościowymi drganiami bez uczucia twardości, oferuje dobre osiągi hamowania i ma silną progresję w środku skoku, co daje dużo energii wyjściowej z zakrętów i garbów. To nie jest izolująca, kanapowa jazda. Czujesz kamienie i korzenie oraz czytasz przyczepność pod sobą, co niektórzy rowerzyści będą preferować, a inni mogą uznać za bardziej zajęte, niż chcą.

Główne zalety

Platforma pedałowania jest jedną z wyróżniających cech. Wysokie poziomy anti-squat ograniczają kołysanie pedałowania do minimum nawet przy całkowicie otwartym zawieszeniu, a tylne koło płynnie podąża po nierównościach podczas siedzenia. Na bardziej stromych podjazdach singletrack tryb trakcji wystarczająco usztywnia tył, że wysiłki na stojąco nie wciskają roweru głębiej w skok, a rower siedzi nieco wyżej, co daje lepszy prześwit pedałów.

Komfort wspinaczki jest również dobry. Długa górna rura pozostawia miejsce na przenoszenie ciężaru i regulację przyczepności, krótki 40 mm mostek nie pozwala, by przód wydawał się rozciągnięty, a stromy kąt rury podsiodłowej umieszcza biodra dobrze nad mufą suportu. Przy włączonej kontroli rampowej efektywny kąt rury podsiodłowej utrzymuje się na stromych odcinkach.

Hałas jest imponująco kontrolowany. Jadąc po kamieniach, nie ma uderzeń łańcucha ani prawdziwego hałasu poza oponami i hamulcami. Napęd XO1 AXS jest niezawodny i działa dobrze. Fox 36 z tłumikiem Grip 2 wydaje się bardziej podatny niż wcześniej, a choć przez większość dnia pracował całkowicie otwarty, kilka kliknięć kompresji wolnej prędkości pomogło utrzymać przód podpartym na stromszych odcinkach.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Hamowanie to najjaśniejszy obszar do przemyślenia. Zestaw XTR z tylną tarczą 180 mm może być wystarczający na krótszych, łagodniejszych zjazdach, ale na długich alpejskich, w Lake District lub szkockich zjazdach nie dostarcza progresywnej ilości mocy. Pompowanie ramion narastało przez duży dzień, a mocniejszy hamulec lub większa tarcza są warte rozważenia dla rowerzystów spędzających czas na długich zjazdach.

Zintegrowana kierownica i mostek Syncros Hixon IC SL wyglądają czysto, ale ograniczają regulację. Przy konwencjonalnej kierownicy i mostku można obracać kierownicę, aby dostroić pozycję, a tutaj nie można tego zrobić. Szerokość 780 mm również może nie odpowiadać każdemu, a zintegrowane kierownice są zwykle sztywniejsze, niż niektórzy rowerzyści preferują. Wewnętrzne prowadzenie przewodów przez stery wzmacnia schludny przód, ale komplikuje konserwację.

Sam manetka TwinLoc wymaga pewnej adaptacji. Trzy dźwignie na kierownicy oznaczają, że łatwo trafić w niewłaściwą, a cały układ nie jest najładniejszy. Funkcjonalnie działa dobrze, ale nie jest to najpłynniejszy system w obsłudze, a rower wynagradza odrobinę cierpliwości, gdy uczysz się dźwigni.

Porady zakupowe

Genius ST ma najwięcej sensu dla rowerzystów, którzy chcą jednego agresywnego roweru trailowego z prawdziwym nastawieniem na zjazd i konstrukcją zawieszenia, która zachowuje opanowanie podczas podjazdu. Jeśli Twoja jazda to głównie długie, szybkie zjazdy i jesteś wrażliwy na wyczucie hamulca, zaplanuj wymianę hamulca lub tarczy albo rozejrzyj się za wersją z mocniejszymi hamulcami.

Jeśli lubisz precyzyjnie dostrajać pozycję kierownicy i samodzielnie serwisować rower, dokładnie rozważ zintegrowany kokpit i prowadzenie linek przez stery. Rowerzyści, którzy po prostu chcą cichej, sztywnej, dobrze zestrojonej ramy z użyteczną geometrią i dobrze chronionym amortyzatorem, uznają cały pakiet za bardzo przekonujący.

Podsumowanie

Scott zbudował tutaj naprawdę kompetentny agresywny rower trailowy. Połączenie aktualnej geometrii, dobrze podpartej platformy zawieszenia z dobrą progresją w środku skoku, chronionego wewnętrznego amortyzatora i w większości rozsądnych szczegółów specyfikacji składa się na rower, na którym łatwo poczuć pewność. Kompromisy są realne, ale konkretne: moc hamowania na długich zjazdach, kokpit ograniczający regulację i manetka wymagająca oswojenia. Na pierwsze wrażenie Genius ST to imponująca i gruntownie nowoczesna maszyna trailowa.