Recenzja ramy Scott Foil 20: budowa aero z w pełni hydraulicznym napędem 1x12

Wprowadzenie

Rama Scott Foil 20 to punkt wyjścia dla budowy roweru aero, która w dużym stopniu opiera się na integracji. Rama przychodzi z jednoczęściową kierownicą i wspornikiem, zintegrowaną sztycą oraz siodełkiem Syncros, więc większość punktów styku jest ustalona, zanim przykręci się choćby jeden komponent.

Ta konkretna budowa poszła inną drogą niż standardowy fabryczny napęd. Ze względu na niedobory dostaw dotykające branżę rowerową, napęd pochodzi od Rotor: w pełni hydrauliczny system 1x12, w którym zarówno hamulce, jak i zmiana przełożeń działają na płynie. Sama rama jest w rozmiarze small, a geometria jest na tyle bliska poprzedniego roweru, że w pełni obniżona pozycja wciąż działa dobrze.

Efekt po złożeniu wyniósł niemal dokładnie 7,5 kilograma z koszykami na bidony i pedałami z pomiarem mocy. To mocny wynik dla platformy aero i odzwierciedla, jak bardzo specyfikacja została ograniczona w imię integracji.

Dla kogo jest ta rama

To rama dla kolarzy, którzy chcą wydajności aerodynamicznej i dobrze czują się z napędem jednobiegowym z przodu. Ponieważ seria Foil dzieli tę samą główną ramę karbonową w większości modeli, Foil 20 daje dostęp do tej samej platformy stosowanej wyżej w gamie, w tym do ramy ściganej na poziomie WorldTour. Różnica na szczycie gamy sprowadza się do wersji ultimate, która używa innego gatunku karbonu.

Pasuje także do kolarzy, którzy cenią czysty przód. Zintegrowana kierownica i wspornik usuwają zwykły splot okuć, a zintegrowana sztyca utrzymuje sylwetkę schludną. Każdy, kto woli często wymieniać wsporniki i kierownice albo chce szerokiego zakresu przełożeń z przodu, może uznać bardziej konwencjonalny zestaw za łatwiejszy w codziennym użytkowaniu.

Główne mocne strony: rama aero, zintegrowany kokpit i dopasowanie

Sedno budowy stanowi sama rama. W całej serii Foil większość ram używa tego samego gatunku włókna karbonowego, co oznacza, że Foil 20 jest efektywnie tą samą ramą, na której ściga się drużyna WorldTour tej marki, a jedynie najwyższy model przechodzi na inny materiał.

Z przodu zintegrowana kierownica i wspornik mają 100 milimetrów długości, a kierownica jest podawana jako 42 centymetry mierzone na zewnątrz, co daje 40 centymetrów mierzone w osi. W zestawie dostarczany jest stos podkładek, a budowa obecnie ma jeden centymetr podkładki pod wspornikiem, wykończony kapslem aero, który zakrywa okucia i utrzymuje gładki profil.

Z tyłu zintegrowana sztyca niesie siodełko Syncros Belcarra, konstrukcję z krótkim noskiem i kanałem odciążającym biegnącym przez środek. W połączeniu z geometrią niewiele odbiegającą od poprzedniego roweru, kolarz mógł ustawić pozycję całkowicie obniżoną i wciąż siedzieć wygodnie.

Hydrauliczny zestaw napędowy Rotor 1x12

Najbardziej nietypową częścią budowy jest zestaw napędowy Rotor. To system jednobiegowy z przodu i 12-biegowy, w pełni hydrauliczny: hamulce tarczowe działają na płynie, jak można się spodziewać, ale zmiana przełożeń również. Jest pojedyncza zębatka korby, co oznacza brak przerzutki przedniej i zupełny brak regulacji przedniej zmiany.

Przełożenia obsługuje zębatka korby 42-zębowa w parze z kasetą 11-39. Kaseta jest w pełni frezowanym jednoczęściowym elementem, a wykończenie jest jednym z wizualnych atutów budowy. Ponieważ jest tylko przerzutka tylna, pojedynczy cienki przewód hydrauliczny biegnie przez ramę i wychodzi, zakręcając w kierunku tylnej przerzutki. Ten przewód jest zauważalnie cieńszy niż standardowy przewód hamulcowy, a poprowadzenie go czysto wymagało dwóch osób.

Konfiguracja okazała się prosta. Przełożenia indeksowały się natychmiast po podłączeniu systemu, bez potrzeby odpowietrzania, ponieważ ciśnienie już było wystarczające. Drobna regulacja działa na tej samej zasadzie co w konwencjonalnym rowerze: obrócenie śruby regulacyjnej zmienia ciśnienie płynu, co wyostrza zmiany w górę i spowalnia zmiany w dół. Czy system będzie wymagał dostrojenia po kilku tygodniach jazdy, pozostaje pytaniem otwartym.

Hamowanie zapewniają tarcze i zaciski opracowane we współpracy z Magura, producentem z dużym doświadczeniem w hamulcach. Tarcze mają 160 milimetrów z przodu i z tyłu i są widocznie frezowane, z materiałem usuwanym w imię oszczędności masy. Jak sprawdzą się na drodze, ustali dopiero prawdziwa jazda.

Koła, opony i osprzęt wykończeniowy

Koła to istniejący zestaw all-road, opisywany jako szeroki i testowany aerodynamicznie, co czyni go naturalnym wyborem dla budowy, która posłuży także podczas wyprawy bikepackingowej w Hiszpanii. Są założone opony Hutchinson Fusion 5 Performance edition w wersji bezdętkowej o szerokości 30 milimetrów. Na już szerokiej obręczy to połączenie daje gładką i komfortową jakość jazdy.

Osprzęt wykończeniowy jest celowo praktyczny. Pomiar mocy pochodzi z pedałów Garmin Rally w wersji Shimano SPD, więc działają z istniejącymi blokami Shimano. Koszyki na bidony to magnetyczne jednostki Fidlock, a owijka kierownicy to opcja BBB, bardziej chwytna i trwalsza w dłoni niż owijka korkowa często spotykana w fabrycznych rowerach. Licznik Garmin docelowo zawiśnie z przodu, choć uchwyt nie dotarł jeszcze w czasie budowy.

Kwestie do rozważenia przed zakupem

Hydrauliczna zmiana przełożeń jest naprawdę nietypowa, a ta budowa to pierwsze doświadczenie z tym systemem. Wstępne wrażenia podczas montażu były pozytywne, ale odczucia z pełnego sezonu jazdy nie są jeszcze znane, a plan zakłada rzetelną ocenę podczas kilku przejażdżek.

Prowadzenie wewnętrzne zasługuje na uczciwe oczekiwania. Przeprowadzenie przewodu hydraulicznego przez ramę było zadaniem dla dwóch osób, a proces wymagał zestawów do odpowietrzania i odpowiednich złączek pod ręką. Ostatecznie nie było to trudne, ale nie jest to zadanie, które można zaczynać bez właściwych części.

Są też zwykłe kompromisy zintegrowanej platformy aero. Jednoczęściowa kierownica i wspornik ograniczają możliwość zmiany zasięgu i szerokości bez wymiany całego elementu, a napęd jednobiegowy z zębatką korby 42-zębową i kasetą 11-39 wymienia przednią zmianę na prostotę i niższą masę. Przy 7,5 kilograma budowa jest lekka, ale Foil to rower aero, a nie dedykowana rama wspinaczkowa, więc masa jest konsekwencją specyfikacji, a nie celem projektowym.

Wreszcie, pierwsza porządna jazda i odcinki na zewnątrz zostały opóźnione przez silny wiatr, co oznacza, że twierdzenia o aerodynamice i wydajność hamulców nie zostały jeszcze przetestowane w warunkach, które mają znaczenie. Warto to uwzględnić, jeśli rozważasz tę samą drogę.

Porady zakupowe

Najmocniejszym argumentem za ramą Foil 20 jest platforma. Ponieważ większość serii dzieli tę samą główną ramę karbonową, ten punkt wejścia do linii Foil daje kształt aero, zintegrowany kokpit i zintegrowaną sztycę bez przechodzenia na model ultimate.

Zaplanuj resztę budowy wokół dostępności. Napęd tutaj został wybrany, ponieważ niedobory dostaw utrudniły zdobycie pierwotnie zamierzonego zestawu, a w pełni hydrauliczny system 1x12 to prawdziwe zobowiązanie pod względem wiedzy o serwisowaniu i części zamiennych. Jeśli nie czujesz się z tym komfortowo, napęd mechaniczny lub elektroniczny na tej samej ramie będzie łatwiejszy w codziennym użytkowaniu.

Zaplanuj budżet na detale, a nie tylko na ramę. Owijka kierownicy, koszyki na bidony, pedały z pomiarem mocy, uchwyt licznika oraz opony bezdętkowe i mleko uszczelniające wszystko się sumują, a podana tu masa obejmuje kilka z nich. Wybierz koła, myśląc o jazdzie, którą faktycznie uprawiasz, ponieważ szeroki zestaw all-road zmienia charakter roweru w porównaniu z dedykowanym kołem wyścigowym.

Rozmiar ma większe znaczenie niż zwykle w zintegrowanej ramie. Ponieważ długość wspornika i szerokość kierownicy są ustalone przez jednoczęściowy element, dopasowanie musi być właściwe od początku. Potwierdzenie zasięgu i stosu względem roweru, który już znasz, to najbardziej niezawodny sposób uniknięcia drogiej zmiany później.

Podsumowanie

Rama Scott Foil 20 dostarcza naprawdę nowoczesną platformę aero z kokpitem, sztycą i siodełkiem już rozwiązanymi, i dzieli swoją główną ramę karbonową z znacznie droższymi modelami w serii. Hydrauliczny zestaw napędowy Rotor 1x12 czyni tę budowę wyjątkową, a fakt, że indeksował się bez odpowietrzania, sugeruje, że system jest bardziej przystępny, niż wynikałoby to z jego rzadkości.

Rozsądne podejście to potraktowanie ramy jako stałej decyzji, a napędu jako zmiennej. Jeśli w pełni hydrauliczna zmiana jednobiegowa cię pociąga i jesteś gotów nauczyć się, jak zachowuje się z czasem, to przekonująca i imponująco lekka budowa aero. Jeśli chcesz sprawdzonej prostoty, ta sama rama równie dobrze nagrodzi bardziej konwencjonalny napęd.