Czy gravel można używać jako roweru szosowego? Scott Addict RC vs Scott Addict Gravel Tuned

Wprowadzenie

Pytanie, czy gravel może służyć również jako rower szosowy, pojawia się nieustannie, a uczciwa odpowiedź zależy od tego, co w nim zmienisz. Dwa modele Scott Addict ułatwiają to porównanie: Addict RC z napędem SRAM Red eTap i oponami 30mm Hutchinson slick oraz Addict Gravel Tuned z napędem SRAM Rival eTap i dwoma zestawami kół o średniej głębokości – jednym z oponami szosowymi slick, drugim z oponami gravelowymi.

Jazda na nich po tych samych drogach pozwala podzielić różnice na cztery obszary: opony, napęd, aerodynamikę ramy i pozycję za kierownicą. Większość z nich jest mniejsza, niż sugeruje marketing, z jednym wyraźnym wyjątkiem.

Opony robią największą różnicę

Wybór opon to pierwsza rzecz do zmiany i zmiana, którą poczujesz natychmiast. Opona szosowa jest szybsza z dwóch powodów. Jest gładka, co daje jej niższe opory toczenia, i ma wąski, płaski profil, który ściśle przylega do obręczy, dzięki czemu porusza się w powietrzu jako jedna gładka forma.

Opona gravelowa działa odwrotnie. Jest szersza, więc stanowi większy obiekt dla wiatru, i wybrzusza się nad obręczą w kształcie żarówki, zamiast przylegać płasko. Klocki zapewniające przyczepność w terenie również ściskają się i odbijają podczas pedałowania, a ten ruch zwiększa opory toczenia. Na szosowej przejażdżce różnica w wysiłku jest oczywista: rowerzysta na slickach może się wyprostować i sunąć, podczas gdy rowerzysta na oponach gravelowych musi stale naciskać, aby utrzymać tę samą prędkość.

To powiedziawszy, opony gravelowe na szosie nie są wolne w wartościach bezwzględnych. Są po prostu wolniejsze niż slick przy tym samym wysiłku i są zaskakująco szybkie, jak na to, czym są. Zmiana na zestaw opon szosowych pozostaje najskuteczniejszą modyfikacją, jaką możesz wprowadzić w gravelu, który spędza czas na asfalcie.

Napęd i kadencja na szosie

Drugą zmianą wartą wprowadzenia jest napęd. Kaseta szosowa ma gęsto rozłożone przełożenia, co ułatwia znalezienie dokładnie tego biegu, który odpowiada preferowanej kadencji. Kaseta gravelowa, taka jak 10-50, ma znacznie szersze rozstawienie przełożeń. Zaletą jest bardzo łatwe przełożenie podjazdowe, które wwiezie Cię niemal wszędzie, nawet z bagażem. Wadą jest to, że odstępy między biegami są na tyle duże, że możesz mieć trudność z ustaleniem wygodnej kadencji na płaskich drogach.

Złoty środek ma sens w rowerze, który służy do obu zastosowań. Kaseta SRAM Explorer plasuje się między kasetą górską a szosową pod względem rozstawienia, a podobne opcje oferują inne marki, w tym GRX. Praktycznym rozwiązaniem jest kaseta o szerokim zakresie do gravelu i coś gęstszego na szosę, zamiast stawiania wyłącznie na jedną ze skrajności.

Aerodynamika ramy i pozycja za kierownicą

Rama gravelowa musi zostawić miejsce na szerokie opony z tyłu i w widelcu, a ten dodatkowy prześwit sprawia, że na papierze jest wolniejsza w powietrzu niż specjalnie zaprojektowana rama szosowa aero. Zmierzona w tunelu aerodynamicznym zmiana z ramy nieaero lub gravelowej na szosową ramę aero oszczędza około trzech do siedmiu watów przy 40 km/h. To niewiele watów i nie jest to coś, co zauważysz podczas zwykłej jazdy. Prawdziwe zyski aerodynamiczne pojawiają się zwykle dopiero wtedy, gdy wszystko inne jest również zoptymalizowane, w tym kombinezon, kask, skarpety, ochraniacze na buty i koła.

Geometria jest znacznie bardziej zauważalna niż aerodynamika. Ramy gravelowe są zazwyczaj bardziej płaskie, bardziej wyprostowane i bardziej kompaktowe. Rama szosowa zapewnia dłuższą, niższą pozycję, która wydaje się szybsza i bardziej nerwowa, co jest dokładnie tym, czego wielu szosowców chce. Haczyk polega na tym, że większość rowerzystów nie jest w stanie komfortowo utrzymać naprawdę agresywnej pozycji szosowej. Krótsza, wyższa pozycja gravelowa pasuje szerszemu gronu osób, a to ma ogromne znaczenie, jeśli chcesz, aby jeden rower obsłużył wszystko.

Scott Addict RC: prędkość stworzona na szosę

Addict RC to rower szosowy w tej parze. Ma napęd SRAM Red eTap, toczy się na kołach o średniej głębokości i jest wyposażony w opony 30mm Hutchinson slick. Na asfalcie jest szybszą maszyną: utrzymuje prędkość przy zauważalnie mniejszym wysiłku, a dłuższa pozycja nadaje mu ostrzejsze, bardziej ochocze wyczucie, którego szukają szosowcy.

Jego ograniczenia są takie same jak w każdym dedykowanym rowerze szosowym. Prześwit na opony jest wąski, więc nie zmieścisz szerokiej gumy na nierówne nawierzchnie, a agresywna pozycja nie będzie pasować każdemu. Jeśli jeździsz niemal wyłącznie po asfalcie i chcesz najszybciej odczuwalny rower z tej dwójki, to właśnie ten model to zapewnia.

Scott Addict Gravel Tuned: jedna rama, dwa zestawy kół

Addict Gravel Tuned to bardziej wszechstronna opcja i ta konfiguracja pokazuje dlaczego. Ma napęd SRAM Rival eTap i dwa zestawy kół o średniej głębokości: jeden z oponami szosowymi slick, drugi z oponami gravelowymi. Dwa zestawy kół oznaczają, że możesz przełączać się między ustawieniem szosowym a terenowym w kilka minut, zamiast zmieniać opony w garażu.

Z założonymi oponami szosowymi jest naprawdę szybki na asfalcie, szybszy, niż sugerowałby prześwit i geometria ramy. Wyprostowana pozycja i krótszy zasięg pozostają wygodne na długich dystansach, a szeroki prześwit na opony oznacza, że ten sam rower może wjechać na nierówne nawierzchnie, kiedy tylko najdzie Cię ochota. Kompromisy to niewielka kara aerodynamiczna i nieco mniej bezpośrednie wyczucie niż w dedykowanej ramie szosowej.

Buty, pedały i praktyczny komfort

Buty mają mniejsze znaczenie, niż większość rowerzystów przypuszcza. But szosowy wykorzystuje duży trzypunktowy blok, który tworzy stabilną platformę, zazwyczaj w połączeniu ze sztywną karbonową podeszwą. But gravelowy lub górski wykorzystuje mniejszy blok z bieżnikiem, co znacznie ułatwia chodzenie. Buty szosowe są ogólnie lżejsze i nieco sztywniejsze.

Jedna rzecz, na którą trzeba uważać w elastycznym bucie górskim, to fakt, że podeszwa może się uginać wokół mniejszego bloku, co może powodować ból stopy na długich dystansach. Jeśli chcesz mieć jedną parę butów do wszystkiego, nie ma nic złego w używaniu pedałów SPD i bloków górskich na szosie. Różnica w osiągach jest niewielka.

Porady zakupowe

Zmiany, które naprawdę mają znaczenie, to opony i napęd. Wszystko inne znajduje się na marginesie, co czyni decyzję prostszą, niż się początkowo wydaje.

Drugi zestaw kół to najwygodniejszy sposób na korzystanie z obu ustawień. Trzymanie jednego zestawu ze slickami i jednego z oponami gravelowymi eliminuje kłopot ze zmianą gumy i pozwala zmienić charakter roweru w kilka minut. Połącz gęstszą kasetę z kołami szosowymi, a szerszą z kołami gravelowymi, a ta sama rama sprawdzi się dobrze w obu rolach.

Addict Gravel Tuned pasuje do rowerzystów, którzy chcą jednego roweru do dojazdów, długich spokojnych przejażdżek, mocniejszych wysiłków i amatorskich wyścigów. Addict RC pasuje do rowerzystów, których jazda odbywa się niemal wyłącznie po asfalcie i którzy chcą ostrzejszej, szybszej maszyny. W czołówce zawodowych wyścigów, gdzie o wynikach decydują marginalne zyski, dedykowany rower szosowy wciąż ma przewagę. Dla większości rowerzystów różnica jest znacznie mniejsza, niż sugerują etykiety.

Wnioski

Gravela można absolutnie używać jako roweru szosowego. Załóż opony szosowe, wybierz napęd odpowiedni do terenu, a różnica w osiągach zmniejszy się do czegoś, czego większość rowerzystów nigdy nie zauważy podczas zwykłej jazdy. Addict RC pozostaje szybszą, bardziej skupioną maszyną szosową, podczas gdy Addict Gravel Tuned z dwoma zestawami kół jest bardziej elastycznym wyborem. Dla wielu rowerzystów ta elastyczność jest warta więcej niż ostatnie kilka watów.