Recenzja Scott Addict RC Ultimate: rower wyścigowy poniżej 6 kg

Wprowadzenie

Scott wypuścił nowy, topowy rower szosowy, Addict RC Ultimate, a główna obietnica jest taka, że to najlżejszy seryjny rower szosowy na świecie, o deklarowanej masie 5,9 kg. To plasuje go poniżej bariery 6 kg, której większość gotowych superbike’ów nie przekroczyła.

Ciekawostką nie jest tylko liczba. Scott przeprojektował ramę, widelec i niemal każdy drobny element roweru, aby to osiągnąć, a efektem jest kompletny, jeżdżący rower wyścigowy, a nie ćwiczenie z oszczędzania masy kosztem codziennej użyteczności.

Dla kogo jest ten rower

To rower wyścigowy, stworzony do szybkiej jazdy. Najwięcej skorzystają z niego kolarze, którzy ścigają się, trenują z ustrukturyzowanymi interwałami lub po prostu chcą jak najostrzejszej reakcji roweru szosowego. Jest też istotny dla każdego, kto lubi historię inżynieryjną stojącą za takim rowerem, w której rama waży około 600 g, widelec około 270 g, a łączne oszczędności wynoszą około 800 g mniej niż w poprzednim modelu.

Nie jest skierowany do rowerzystów szukających zrelaksowanej, wyprostowanej pozycji ani roweru, który służy też jako commuter. Addict RC Ultimate ma wąskie zastosowanie i jest drogi, a najlepiej czuje się, gdy jest mocno wykorzystywany.

Co czyni go tak lekkim

Scott zastosował nową technikę produkcji, aby wnętrze ramy było jak najgładsze, usuwając nadmiar włókna węglowego i żywicy epoksydowej, a niektóre ścianki rur mają tylko 0,6 mm grubości. Rower jest wyposażony w SRAM Red, czyli najlżejszy grupset na rynku, a niemal wszystko inne w tym zestawieniu pochodzi z własnej linii komponentów Scotta.

Koła są dużym elementem układanki. Pochodzą od wewnętrznej marki Syncros, mają jednoczęściową konstrukcję karbonową i łączą obręcze o głębokości 40 mm z wewnętrzną szerokością 25 mm przy deklarowanej masie 1 170 g, a wewnętrzne podzespoły DT Swiss zapewniają niezawodność. Opony to niepublikowany jeszcze model, który już pomógł odnieść zwycięstwo etapowe w Tour de France.

Jakość jazdy i prowadzenie

Na drodze rower wydaje się sztywny, lekki i łatwy w prowadzeniu, a jednocześnie dynamiczny. Koła i opony wykonują dużą część pracy, nadając rowerowi żwawy charakter, który utrzymuje się przy różnych prędkościach.

Dobrze radzi sobie z brukiem i niedoskonałym asfaltem, co wspiera szeroka wewnętrzna szerokość obręczy, a prowadzenie pozostaje spokojne i pewne, a nie nerwowe, nawet na mokrym i wyboistym zjeździe. Na szorstkich, łatanych drogach ze szczelinami i dziurami pochłania sporo nierówności, nie sprawiając wrażenia nieprecyzyjnego. Przyspieszenie jest mocne, a rama wydaje się bardzo sztywna podczas mocnego pedałowania, więc wysiłek przekłada się bezpośrednio na ruch do przodu.

Funkcje warte poznania

Każdy rower w tej serii jest dostarczany z multitoolem schowanym w dolnym chwycie kierownicy, z końcówką T25 Torx i kluczem 6 mm, które akurat są jedynymi dwoma narzędziami potrzebnymi do regulacji czegokolwiek w rowerze.

Prześwit opon wynosi 34 mm, co jest hojne jak na rower wyścigowy. Scott twierdzi, że nowy Addict jest o 12 watów szybszy od poprzedniego Addict i tylko o 9 watów wolniejszy od aerodynamicznego Foil tej marki. Magnezowo-tytanowy uchwyt na licznik ważący 12 g jest dostępny jako dodatek za około 100 euro, a niższe modele Addict są dostarczane z sztycą o zwiększonej podatności, która przyjmuje opcjonalną magnetyczną lampkę tylną. Dostępna będzie również opcja samego framesetu, a dla twórców rowerów custom planowana jest rama gotowa do malowania.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Lakier jest najbardziej subiektywnym punktem. Wzór miesza wykończenia połyskowe i matowe z nagłym przejściem, a choć intencją jest, aby rower wyglądał tak lekko, jak jest, wykończenie nie ma takiego samego efektu wizualnego jak duże logotypy poprzedniej generacji.

Siodło ma 130 mm szerokości, co jest raczej wąskie, i większość rowerzystów prawdopodobnie je wymieni. Niższe modele w serii Addict mają inną laminację karbonu, więc ich ramy są nieco cięższe niż topowy rower.

Jest też praktyczna kwestia: deklarowane 5,9 kg mierzy się bez pedałów, bidonów, sakwy podsiodłowej i licznika. W rzeczywistych warunkach jazdy rower będzie ważył znacząco więcej, a przewaga wagowa odpowiednio się zmniejszy.

Porady zakupowe

Addict RC Ultimate kosztuje 12 799 funtów, co czyni go przemyślanym zakupem, a nie impulsywnym. Kupujący, którzy chcą najlżejszej możliwej konfiguracji i inżynierii, która za tym idzie, znajdą ją tutaj.

Warto przyjrzeć się reszcie serii. Cztery konfiguracje obejmują model 105 Di2, dwa modele Ultegra Di2 różniące się głównie kokpitem oraz konfigurację Dura-Ace, a niższe poziomy pozostają konkurencyjne pod względem masy i specyfikacji na tle porównywalnych rowerów w każdym przedziale cenowym. Model 10 wyróżnia się mniej wyraźnie, ponieważ duża część jego dopłaty idzie na zintegrowany kokpit.

Jeśli celem jest po prostu szybki, wciągający rower wyścigowy, wartość w serii tkwi w średnich i niższych poziomach, gdzie rama jest tylko nieco cięższa, a charakter jazdy zostaje zachowany. Dostępna jest też opcja samego framesetu dla rowerzystów, którzy mają już pomysł na komponenty.

Podsumowanie

Rower szosowy poniżej 6 kg nie jest koniecznością i niewielu rowerzystów kiedykolwiek doświadczy deklarowanej masy, gdy rower jest w pełni wyposażony. Ważniejsze jest to, że Addict RC Ultimate jest sztywny, żwawy i pewny w prowadzeniu, a reszta serii Addict zachowuje wiele z tego charakteru przy bardziej przystępnych poziomach specyfikacji. To przede wszystkim rower wyścigowy, a dopiero potem rekord wagi, i właśnie to czyni go interesującym.