Recenzja Scott Addict Gravel Tuned Edition: karbonowy gravel z najwyższej półki

Wprowadzenie

Scott Addict Gravel Tuned Edition znajduje się na samym szczycie gravelowej gamy Scotta. Zbudowany jest z najwyższej klasy włókna węglowego, jakie oferuje marka, wykończony czarnym lakierem z kontrastującymi białymi tylnymi widełkami i białym widelcem. Prześwit na opony wynosi 45 mm, co jest idealnym kompromisem dla rowerzystów, którzy chcą prędkości roweru szosowego z prawdziwymi możliwościami poza asfaltem.

To, co czyni tę konkretną konfigurację interesującą, to napęd. Łączy szosowe manetki SRAM i pojedynczą zębatkę 49 zębów z przodu z tylną przerzutką górską SRAM Eagle i kasetą 10-50 z tyłu. Ta mieszanka, często nazywana układem mullet, zapewnia znacznie szerszy zakres przełożeń niż standardowy gravelowy grupset, zachowując przy tym wytrzymałość tylnej przerzutki górskiej.

Dla kogo jest ten rower

To rower dla rowerzystów, których gravelowe trasy obejmują prawdziwe podjazdy. Lekka karbonowa rama w połączeniu z bardzo szerokim zakresem kasety sprawia, że strome, luźne podjazdy pozostają przejezdne, zamiast zamieniać się w pchanie. Pasuje również do rowerzystów, którzy chcą jednego roweru, który czuje się szybki na asfalcie i stabilny, gdy nawierzchnia się rozpada.

Rama tutaj to rozmiar S z sztycą ustawioną na 71 cm, co pasuje na rowerzystę nieco poniżej 175 cm wzrostu. Scott dostarcza ją z sztycą Syncros oraz zintegrowaną kierownicą i mostkiem. Kierownica jest rozszerzana, ma 40 cm na chwytach i znacznie szersza na dolnym chwycie, co dodaje kontroli, gdy teren staje się luźny.

Główne mocne strony

W tej konfiguracji wyróżniają się trzy rzeczy: sama rama, zakres napędu i jakość zestawu wykończeniowego.

Rama i laminat karbonowy

Edycja Tuned wykorzystuje najwyższej klasy karbon Scotta, a rama jest centralnym elementem całego roweru. Dostarczana jest z sztycą Syncros oraz zintegrowaną kierownicą i mostkiem, a w zestawie znajduje się bardzo lekka 6-gramowa obejma sztycy. Prześwit na opony 45 mm wystarcza na prawdziwe gravelowe opony bez rozciągania proporcji ramy, a widelec przyjmie przedni rotor 180 mm, jeśli chcesz większej siły hamowania.

Napęd mullet

Manetki SRAM Red z przodu, SRAM Eagle z tyłu. Zębatka 49 zębów w parze z kasetą 10-50 daje ogromny rozrzut przełożeń, czego dokładnie wymagają strome, długie podjazdy. Kultura pracy napędu jest wysoka, a konfiguracja omija korozję linek, która może dotyczyć mechanicznych napędów gravelowych, ponieważ nie ma pancerza, w który wnikałby brud.

Tylna przerzutka to jednostka górska, więc ma wytrzymałość typową dla tej kategorii. Baterie w manetkach są również wymienne, co oznacza, że rozładowaną baterię w jednym komponencie można rozwiązać, przenosząc naładowaną, zamiast przerywać jazdę.

Koła, opony i punkty styku

Koła to gravelowe obręcze Parcour Altar zbudowane na szosowych piastach. Ta kombinacja pochodzi z partii przygotowanej dla rowerzystów mierzących się z długim wyścigiem transkontynentalnym, więc mają nieco mniejszą liczbę szprych i lżejszą konstrukcję niż standardowy gravelowy zestaw kół Parcour. Działają bezdętkowo z fioletowymi zaworkami jako detal wykończeniowy.

Opony to Hutchinson Tundra w rozmiarze 45 mm, nowa gravelowa opona, która pewnie uszczelnia się bezdętkowo i pasuje do wilgotnych, mieszanych warunków. Są również wycenione poniżej większości porównywalnych opon gravelowych. Hamowanie zapewniają rotory 160 mm z przodu i z tyłu.

Punkty styku są dobrze przemyślane. Znajduje się tu włoskie karbonowe siodło Selle Repente, które okazało się wygodne na długich szosowych przejażdżkach, magnetyczne bidony Fidlock, które trzymają się na nierównym terenie, oraz pedały pomiarowe Garmin Rally w wersji SPD z wymiennymi korpusami, obecnie skonfigurowane pod buty terenowe.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Baterie to główna rzecz do rozważenia. Przerzutki wymagają ładowania, a sztyca opuszczana dodaje kolejną baterię do pilnowania. Szeroki zakres przełożeń i niezawodność górskiej tylnej przerzutki to realne korzyści, ale wiążą się z niewielkim narzutem konserwacyjnym, którego nie miałby czysto mechaniczny układ.

Ciśnienie w oponach będzie wymagało eksperymentów. Grube opony 45 mm pozwalają na znacznie niższe ciśnienia niż węższe gravelowe gumy, a znalezienie właściwej wartości dla swojej wagi i terenu zajmuje kilka przejażdżek. Rowerzyści jeżdżący na kołach 650b z oponami górskimi często schodzą do około 20 psi, a ta konfiguracja może zbliżyć się do tego poziomu.

Warto też zauważyć, że szerokość rozszerzanej kierownicy i przełożenia mullet to kwestie preferencji. Niektórzy rowerzyści pokochają dodatkową kontrolę i zakres, inni wolą węższą kierownicę i ciaśniejszą kasetę.

Porady zakupowe

Jeśli szukasz gravelowego roweru, najpierw zdecyduj, czy chcesz zakres przełożeń, czy prostotę. Napęd mullet taki jak ten sprawia, że strome tereny stają się znacznie bardziej wybaczające, a kompromisem jest kilka baterii do zarządzania.

Rama to część, za którą warto płacić. To najwyższej klasy karbon, jaki oferuje Scott, mieści opony 45 mm i przyjmuje przedni rotor 180 mm. Komponenty można później wymienić; ramy nie. Jeśli rama i zakres przełożeń Addict Gravel Tuned Edition pasują do tego, jak naprawdę jeździsz, to konfiguracja, która powinna nagradzać cię przez lata.

Podsumowanie

Scott Addict Gravel Tuned Edition to poważny gravelowy rower. Karbonowa rama jest najlepsza w ofercie Scotta, napęd mullet zapewnia nietypowo szeroki zakres przełożeń, a zestaw wykończeniowy został wyraźnie wybrany przez kogoś, kto regularnie jeździ po nierównych nawierzchniach. To nie najprostszy rower w posiadaniu, głównie z powodu baterii, ale dla rowerzystów, którzy chcą szybkiego, lekkiego gravelowego roweru, który potrafi wspiąć się na prawie wszystko, stanowi mocny argument.