Sarto Custom Tri-Composite Road Bike Review: A Handmade Italian Build Worth Understanding

Wprowadzenie

Niektóre rowery kupuje się z półki, a inne buduje się wokół jednego kolarza. Ten Sarto custom bike zdecydowanie należy do drugiej kategorii. Jest ręcznie robiony w Veneto, tuż pod Wenecją w północnych Włoszech, a każdy jego element, od geometrii po lakier, jest określany dla jednej osoby. W takiej konfiguracji ten egzemplarz kosztuje około 17 000 funtów.

Konstrukcja wykorzystuje technologię tri-composite firmy Sarto, czyli budowę ramy, w której metalowa nić, w tej ramie czerwona, jest wpleciona we włókna węglowe. Ten sam wariant jest dostępny z niebieską lub zieloną nicią. Chodzi o wygaszanie wysokoczęstotliwościowych wibracji szosowych dla bardziej komfortowej jazdy, przy jednoczesnym całkowicie otwartym dopasowaniu, więc długość mostka, długość rury głównej i szerokość kierownicy można określić.

Dla kogo jest ten produkt

To rower przede wszystkim pod dopasowanie. Proces projektowania zaczyna się od pozycji kolarza, a rama jest rysowana wokół niej, a nie kolarz dopasowywany do seryjnej ramy. Dzięki temu jest najbardziej istotny dla kolarzy, którym trudno było znaleźć komfortową pozycję na seryjnej geometrii, albo którzy chcą konkretnych wartości, takich jak określona długość mostka czy rury głównej, bez kompromisów w resztę konfiguracji.

Jest też skierowany do kolarzy, którzy chcą, aby lakier był ich. Każdy kolor jest możliwy, a projekt lakieru powstaje jako wizualna reprezentacja przed wykończeniem ramy.

Warto uczciwie powiedzieć, dla kogo to jest. Nikt nie potrzebuje takiego roweru. Duchowo jest bliżej zegarka kolekcjonerskiego albo Lamborghini niż roweru wyścigowego kupowanego wyłącznie dla wyników.

Główne zalety

Najmocniejszym argumentem za tym rowerem jest dopasowanie. Ponieważ geometria, długość mostka, długość rury głównej i szerokość kierownicy są określane przez kupującego, nie potrzeba obejść, aby osiągnąć dobrą pozycję. Dla kolarzy, których proporcje nigdy nie wpisywały się zgrabnie w seryjną tabelę rozmiarów, to jest sedno sprawy.

Rama kosztuje ponad 7000 funtów, a ta kwota obejmuje dopasowaną kolorystycznie sztycę i kierownicę na zamówienie. Zestawiona z seryjną ramą węglową za około 5000 funtów, plus mniej więcej 1000 funtów za pasującą sztycę, mostek i kierownicę, różnica jest mniejsza, niż sugeruje nagłówek. Detale też są celowe: supporty są określane jako gwintowane BSA lub T47 w zależności od marki, co zapobiega skrzypieniu.

Ręcznie robiony w Veneto: geometria i lakier na zamówienie

Każda rama jest ręcznie robiona od podstaw w północnych Włoszech. Geometria na zamówienie i lakier na zamówienie są standardem, a kupujący może wybrać dowolny kolor. Projekt lakieru wykonany dla ramy jest też używany do koordynacji innych części zestawu, w tym pasującej pary butów.

Konstrukcja tri-composite a wibracje szosowe

Tri-composite to techniczne serce produktu. Metalowa nić, w tej ramie czerwona, jest wpleciona we włókna węglowe. Deklarowanym celem jest wygaszanie wysokoczęstotliwościowych wibracji dochodzących z szosy, co powinno przekładać się na nieco bardziej komfortową jazdę na długich dystansach. Dostępne są też warianty z niebieską i zieloną nicią.

Proces jest niezwykle pracochłonny, dodaje ponad 1000 funtów do kosztu i jest rozumiany jako unikalny dla tego wytwórcy. To połączenie wyjaśnia znaczną część ceny, a także oznacza, że rama ta nie jest bezpośrednio porównywalna ze standardową produkcyjną ramą węglową.

Osprzęt i waga

Reszta zestawu jest z najwyższej półki. Znajdziemy tu nową grupę Dura-Ace, opony Pirelli P Zero z czerwonymi oznaczeniami nawiązującymi do nici w ramie oraz bardzo lekkie 95-gramowe siodełko. Całkowita waga wynosi nieco ponad siedem kilogramów, co jest mocnym wynikiem jak na w pełni niestandardową ramę.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Cena jest pierwszą kwestią. Ten zestaw kosztuje około 17 000 funtów, sama rama to ponad 7000 funtów, a proces tri-composite dodaje ponad 1000 funtów. W tej konfiguracji nie jest to najdroższa możliwa specyfikacja, więc pułap jest jeszcze wyższy.

Zestaw kół to lekka konstrukcja z wcześniejszej generacji. Istnieją nowsze wersje, ale nie zostały zamontowane w tym zestawie, więc obecne opcje kół warto potwierdzić przy składaniu zamówienia.

To także rower wystawowy. Został zbudowany i pokazywany, i jest na sprzedaż, więc kupujący powinien spodziewać się rozmowy o specyfikacji, a nie prostego zakupu z półki.

Porady zakupowe

Traktuj cenę ramy jako pakiet, a nie kwotę za samą ramę. Ponad 7000 funtów obejmuje ramę, dopasowaną kolorystycznie sztycę i kierownicę na zamówienie, a porównanie z seryjnymi alternatywami zwęża się, gdy policzy się te części.

Opcja tri-composite to element, który warto wybrać świadomie. Dodaje ponad 1000 funtów i znaczną ilość pracy ręcznej, a jej korzyść to komfort, a nie czysta prędkość, więc ma najwięcej sensu dla kolarzy spędzających długie godziny na szorstkich drogach.

Jeśli lakier ma znaczenie tak samo jak pozycja, program pasujących butów jest autentyczną częścią propozycji. Lake oferuje wersje na zamówienie dwóch ze swoich wyższych modeli, CX-332 i CX-403, a przeszycia można dopasować do nici w ramie, dodając logo Sarto. Projekt lakieru wykonany dla ramy jest tym, co napędza wzór.

Na koniec, miej jasność, co kupujesz. To rower na zamówienie pod dopasowanie z ceną halo, a wartość pochodzi z geometrii, lakieru i wykończenia, a nie z jakiegokolwiek twierdzenia o byciu szybszym niż seryjna rama wyścigowa.

Wnioski

Sarto custom bike jest drogi, celowo, i nie jest rozsądnym zakupem dla większości kolarzy. Dla właściwego kupującego argumentacja jest jednak spójna: geometria zbudowana wokół jednej osoby, dowolny kolor lakieru, rama wykończona ręcznie w północnych Włoszech i konstrukcja tri-composite, która celuje w komfort, a nie czystą prędkość. Jeśli seryjna rama nigdy nie leżała idealnie, to jedna z pełniejszych dostępnych odpowiedzi.