Recenzja Saracen Myst: wyścigowy rower downhillowy tylko w układzie mullet, stworzony do tempa Pucharu Świata

Wprowadzenie

Saracen Myst to platforma wyścigowa downhill marki, a najnowsza wersja została przeprojektowana wokół jednej jasnej decyzji: występuje wyłącznie w układzie mullet, z większym przednim kołem i mniejszym tylnym. Rower powstał przy udziale Matta Walkera, zwycięzcy cyklu Pucharu Świata 2020, i plasuje się obok szerszej gamy Saracen obejmującej rowery downhill, trail i do skoków.

Tę zmianę łatwo opisać, a w praktyce ma duże znaczenie. Nowy Myst zachowuje charakter, który czynił poprzedni rower konkurencyjnym, a następnie dodaje przeprojektowany układ tylnego zawieszenia, lepszą wydajność hamowania na nowoczesnych trasach wyścigowych oraz ramę stworzoną do szybkiego dostrajania między przejazdami.

Dla kogo jest ten rower

To przede wszystkim wyścigowy rower downhillowy. Układ mullet wybrano po tym, jak poprzednia konfiguracja 29-calowa była przez pewien czas używana w wyścigach, a następnie porównano ją z konfiguracją mieszanych kół. Werdykt czołowego zawodnika zespołu był natychmiastowy: mniejsze tylne koło nie sprawiało wrażenia kompromisu, oferując prędkość toczenia porównywalną z rowerem 29-calowym, a jednocześnie dając więcej swobody na rowerze i zachęcając do bardziej agresywnej pozycji.

Taka kombinacja pasuje do zawodników, którzy chcą łatwości przetaczania i stabilności większego przedniego koła, ale wolą dodatkowy prześwit, zwarty tył i bardziej wybaczającą pozycję, jakie zapewnia mniejsze tylne koło. Jeśli ścigasz się w downhillu lub zjeżdżasz po stromych, szorstkich zjazdach, gdzie stabilność hamowania i swoboda tylnego koła liczą się bardziej niż czysta prędkość toczenia, Myst jest skierowany dokładnie do ciebie.

Rama i rozwój zawieszenia

Poprzedni Myst wykorzystywał prosty układ single pivot z dźwigniami. Nowy rower jest wyraźnie bardziej złożony, a proces projektowania zaczął się od odczucia, a nie od arkusza kalkulacyjnego: od tego, czego zawodnik chciał więcej, a dopiero potem od pracy inżynierskiej potrzebnej, by to dostarczyć.

Układ ukształtowały dwa cele. Pierwszym było zmniejszenie masy i obniżenie środka ciężkości. Drugim była możliwość dostrajania, z elementami układu dźwigni, które można szybko i sprawnie wymieniać, aby zmienić zachowanie roweru.

Ten zamiar dostrajania przekłada się na mały flip chip z przodu amortyzatora, który zmienia charakterystykę zawieszenia, ze szczególnym naciskiem na podparcie w środku skoku. Na trasie takiej jak Fort William, która nie jest szczególnie stroma i nagradza utrzymywanie prędkości, zespół ustawia większe podparcie w środku skoku. Na stromej trasie z dużymi dziurami, takiej jak Val di Sole, flip chip ustawia się odwrotnie, dając mniejsze podparcie w środku skoku, dzięki czemu rower siedzi głębiej w swoim skoku.

Szczegóły ustawień wyścigowych

Wyścigowe ustawienie zespołu jest celowo twarde. Czołowy zawodnik jeździ z pięcioma tokenami objętości i ciśnieniem 93 PSI w amortyzatorze przednim, sprężyną 525 w tylnym amortyzatorze oraz masą ciała około 77 do 78 kilogramów. Odbicie jest szybkie, ponieważ rower porusza się tak szybko i tak szybko trafia na dziury, że zawieszenie musi szybko wracać, aby nadążyć. To ustawienie stworzone pod pełny wysiłek przejazdu wyścigowego, a nie pod rekreacyjne okrążenie lokalnych szlaków.

Dostrajanie kompresji odbywa się poprzez pięć opcji oferowanych zespołom fabrycznym w każdym sezonie. Zespół obecnie korzysta z czwartego z tych pięciu ustawień, czyli o krok od najsztywniejszego dostępnego.

Koła to zestaw DT Swiss FR 1500 zbudowany własnymi siłami w fabryce. Opony to Maxxis Minion DHR II, od dawna lubiany model, który dobrze sprawdza się w Fort William, gdzie niewielki deszcz wręcz poprawia trasę, ponieważ żwir i ostry piasek wiążą się razem i dodają przyczepności. Opona kolcowana nie jest tam uważana za konieczną. Gdy warunki stają się bardzo suche, zapylone lub luźne na twardym podłożu, alternatywą staje się Assegai z przodu. Ustawienie wykorzystuje standardowy tubeless bez wkładek, a zawodnik jasno mówi, że dobrze dobrane zawieszenie zmniejsza, choć nie eliminuje ryzyka przebicia na trasie tak wymagającej jak Fort William.

Zbieranie danych jest stałą częścią programu. System telemetryczny jest na stałe podłączony do portu z przodu dolnej rury, a na nim zamontowano skrzynkę, przy czym dwa potencjometry zawieszenia przekazują informacje z powrotem. Mechanik analizuje dane razem z informacjami zwrotnymi od zawodnika przez cały trening, a system jest uruchamiany nawet podczas kwalifikacji, które są pierwszym pełnoprędkościowym przejazdem weekendu i najlepszym dostępnym oszacowaniem wymagań przejazdu wyścigowego.

Główne mocne strony

Najwyraźniejszą mocną stroną jest ciągłość. Geometria i efektywność pedałowania, dzięki którym poprzedni Myst był tak lubiany, zostały przeniesione, więc zawodnicy wsiadający na nowy rower powinni rozpoznać sposób, w jaki się prowadzi i pedałuje.

Hamowanie było konkretnym celem rozwojowym i to nie bez powodu. Trasy Pucharu Świata stały się szybsze i bardziej szorstkie, a poprzedni rower otrzymał w tym obszarze znaczące poprawki. Nowa rama kontynuuje ten kierunek.

Podejście wyłącznie z układem mullet jest także mocną stroną, a nie ograniczeniem dla właściwego zawodnika, oferując prędkość toczenia większego przedniego koła wraz ze swobodą i prześwitem mniejszego tylnego koła.

Wreszcie, platforma zawieszenia jest naprawdę regulowana. Elementy układu dźwigni można wymieniać szybko, a flip chip daje prosty sposób na zmianę podparcia w środku skoku przy trasie, bez przebudowywania amortyzatora.

Hamulce, kokpit i punkty kontaktu

Rower wyścigowy używa hamulców Shimano XTR, a nie cięższej opcji Saint, a uzasadnienie dotyczy wyłącznie odczucia dźwigni. Zawodnik szybko podkreśla, że Saint to wyjątkowy hamulec pod względem siły, a układ XTR również nie brakuje mocy. Preferencja sprowadza się do dźwigni, która po prostu lepiej leży w dłoni.

Kokpit wykorzystuje zestaw ProTaper 35 z kierownicą o wzniosie 30 mm i szerokości 780 mm, a zawodnik trzyma się tej szerokości od lat, bo jest wygodna. Gripy ODI Longneck to wybór obecny od dawna dzięki stałej wydajności zarówno w mokrych, jak i suchych warunkach. Wysokość stacku jest umiarkowana, a nie ekstremalna, i znajduje się nieco poniżej tego, co typowe w padoku wyścigowym.

Pedały Shimano Saint są używane przez całą karierę bez problemów. Napięcie bloków jest ustawione tak mocno, jak to możliwe, z kilkoma kliknięciami odkręconymi tylko wtedy, gdy nowy blok się dociera, co daje bardzo pewne połączenie przypominające wiązanie narciarskie.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Pierwszą kwestią do rozważenia jest format kół. Nowy Myst występuje wyłącznie w układzie mullet, więc zawodnicy, którzy wolą pełny zestaw 29-calowy lub chcą jeździć na dopasowanych kołach, będą musieli poszukać gdzie indziej.

Drugą jest ukierunkowanie roweru. Opisane tutaj ustawienie to ustawienie wyścigowe Pucharu Świata: bardzo twarde, z szybkim odbiciem. Na lokalnych szlakach lub podczas rekreacyjnego okrążenia w bike parku takie ustawienie byłoby nieprzyjemnie twarde i zawodnik otwarcie mówi, że większości ludzi by się nie spodobało. Rower seryjny jest dostarczany z własnymi ustawieniami, ale platforma jest wyraźnie zbudowana wokół tempa wyścigowego na szorstkich, szybkich trasach, a nie całodniowego komfortu.

Przebicia to kolejna szczera rzeczywistość. Fort William słynie z tego, że jest wymagające dla opon i kół, a choć dobre ustawienie zawieszenia pomaga, całkowite zapobieżenie uszkodzeniom jest trudne. Zawodnicy jeżdżący po podobnie agresywnym terenie powinni zaplanować opony i obręcze jako materiały eksploatacyjne.

Porady zakupowe

Jeśli ścigasz się w downhillu lub zjeżdżasz po stromych, wymagających zjazdach i chcesz rower rozwijany z bezpośrednim udziałem informacji zwrotnych z Pucharu Świata, Myst ma mocne argumenty. Układ mullet, regulowany układ dźwigni i flip chip dają ci przestrzeń, by dopasować rower do swojego terenu, zamiast dostosowywać jazdę do stałego ustawienia.

Zanim podejmiesz decyzję, pomyśl o trasach, po których naprawdę jeździsz. Jeśli twój lokalny teren jest stromy i pełen dziur, możliwość zmniejszenia podparcia w środku skoku i pozwolenia rowerowi usiąść głębiej w skoku jest prawdziwą zaletą. Jeśli spędzasz większość czasu na szybszych, mniej stromych szlakach, gdzie priorytetem jest utrzymywanie prędkości, to ustawienie z większym podparciem będzie tym, z którym będziesz jeździć na co dzień.

Ponieważ Myst to specjalistyczna maszyna wyścigowa, przed zamówieniem warto potwierdzić aktualne ceny, opcje ram, rozmiary i dostępność u dealera Saracen oraz zapytać, jak seryjne ustawienie zawieszenia wypada w porównaniu z twardym ustawieniem wyścigowym opisanym tutaj.

Podsumowanie

Saracen Myst to skupiony rower downhillowy z jasnym punktem widzenia. Przejście wyłącznie na układ mullet było świadomą decyzją podjętą po prawdziwym porównaniu, a towarzyszące zmiany – bardziej wyrafinowany układ tylnego zawieszenia, flip chip w środku skoku, szybkowymienne elementy układu dźwigni i mocniejszy pakiet hamulcowy – wskazują w tym samym kierunku.

Nagradza zawodników, którzy chcą wyścigowego roweru, który mogą dostrajać, i wymaga zaakceptowania, że platforma jest zbudowana pod prędkość, a nie komfort. Dla właściwego zawodnika na właściwych trasach ten kompromis jest właśnie sednem sprawy.