Najlepsze e-MTB enduro w zestawieniu: Santa Cruz Bullit vs Whyte E-180 vs Orbea Wild

Wprowadzenie

Segment wysokiej klasy e-MTB enduro stał się wyjątkowo wyrównany. Trzy z najmocniejszych dostępnych maszyn finiszowały w wymagającym teście porównawczym o włos od siebie, a nawet tydzień ciężkiej jazdy w włoskim słońcu po naprawdę brutalnym terenie niewiele zmienił w tych różnicach. Przy tak niewielkich marginesach rowery z trzeciego i drugiego miejsca mogłyby spokojnie zamienić się miejscami z maszynami tuż za nimi.

To dobra wiadomość dla każdego, kto szuka roweru w tym przedziale. Wszystkie trzy rowery są wyjątkowe, a różnice sprowadzają się do charakteru, a nie do samych możliwości. Liczy się to, jak silnik przekazuje moc, jak geometria trzyma cię na długich podjazdach i jak zachowuje się zawieszenie, gdy trasa staje się stroma, szybka i szorstka.

Jak te e-MTB wypadają na papierze

Skok tylnego zawieszenia w całej grupie mieści się w granicach 10mm: 170mm w Santa Cruz Bullit, 165mm w Whyte E-180 i 160mm w Orbea Wild. Każda marka formułuje podobne zapewnienia dotyczące swojego zawieszenia, opisując miękkie rozpoczęcie skoku, solidne podparcie w środkowej fazie i progresywne narastanie w kierunku pełnego ugięcia. Rozwiązania stojące za tymi deklaracjami są jednak zupełnie różne.

Whyte wykorzystuje ramę z aluminium 6061 T6 z w pełni zamkniętą rurą dolną. Bateria nie wpada do wycięcia, lecz wsuwa się po szynie w podstawę rury, a silnik jest obrócony do przodu, aby zrobić pod nią miejsce. Dzięki temu masa obszernej baterii znajduje się niżej w ramie. Orbea podąża tą samą filozofią bez wycięcia, z przednim trójkątem z karbonu OMR, ale bateria leży bezpośrednio w linii silnika. Bullit wykorzystuje karbon CC tej marki i zachowuje konwencjonalne wycięcie w rurze dolnej, co sprawia, że wyjęcie baterii jest szybkie i łatwe, a nisko osadzony tylny amortyzator pomaga utrzymać niski środek ciężkości.

Prowadzenie pancerzy to kolejna różnica. Whyte i Santa Cruz prowadzą je wewnątrz przez porty z boku rury dolnej, natomiast Orbea prowadzi pancerze przez stery. To porządkuje przód roweru, ale może wpływać na trwałość łożysk sterów i utrudniać montaż pancerzy, a także wiąże cię z konkretnym wzorem sterów.

Geometria Bullita i Wilda jest zbliżona. Oba mają kąty główki ramy 64 stopnie i kąty rury podsiodłowej około 77 stopni, a ich tylne widelce różnią się o milimetr: 449mm i 448mm. Reach wynosi 475mm w Bullit i 480mm w Wild. Whyte obiera inną drogę: kąt główki 63,2 stopnia i kąt rury podsiodłowej 75,2 stopnia w wysokim ustawieniu, dłuższy reach 483mm i krótsze tylne widelce 444mm. Ma też flip chip w jarzmie amortyzatora, który dodatkowo spłaszcza kąt główki i obniża suport.

Santa Cruz Bullit CC

Bullit łączy 170mm skoku tylnego z wirtualnym punktem obrotu opartym na dwóch przeciwbieżnych ogniwach, który przesuwa się w miarę uginania zawieszenia, co pozwala dostroić kinematykę specjalnie pod zadania e-bike’a. Jego silnik Shimano EP8 i bateria 630Wh to najsłabsza i o najmniejszej pojemności kombinacja w tej grupie, a specyfikacja jest stała, a nie konfigurowalna.

Specyfikacja wygląda skromnie na papierze przy cenie £8,699, ale wybory są przemyślane. Niewiele chciałoby się tu wymieniać, a widelec 38 poziomu Performance jest w niektórych przypadkach lepszy od bardziej zaawansowanego tłumika GRIP 2. Przy 22,81kg w rozmiarze L bez pedałów jest wyraźnie najlżejszym rowerem w tym zestawieniu.

Na trasie Bullit podjeżdża w bardziej wyciągniętej pozycji, niż sugerują liczby, obniżając barki w stronę kierownicy i nadając mu charakter roweru trailowego, który zachęca do mocniejszego parcia. Zjeżdżanie to jego domena. Dominuje gładkość zawieszenia: miękkie i dobrze kontrolowane rozpoczęcie skoku, które wyrównuje szorstkie kamienne sekcje, środkowa faza pozostająca przewidywalna zamiast twardego odbicia przez pedały, oraz przyczepność sprawiająca wrażenie przyklejenia do ziemi nawet na śliskim terenie. Opony Maxxis MaxGrip z przodu i MaxTerra z tyłu dodają trakcji. Aby utrzymać rower na obranym torze, potrzeba minimalnego zaangażowania kierowcy, a zmiana kierunku jest szybka i responsywna.

Kompromisem jest charakter silnika i zasięg. EP8 ogranicza wspomaganie tym bardziej, im mocniej i szybciej pedałujesz, dzięki czemu jest naturalny, ale bywa frustrujący, gdy próbujesz dotrzymać tempa mocniejszym rowerom. Zasięg jest też krótszy: około 1600 metrów przewyższenia na jednym ładowaniu w odpowiedniku trybu Trail u Shimano, a do osiągnięcia 2000 metrów potrzebny jest Eco.

Whyte E-180

Whyte E-180 to jedyna aluminiowa rama w tym gronie, wykonana z rur 6061 T6 w układzie Horst link, w którym tylna oś i hamulec są mocowane do górnych rurek tylnego trójkąta. Napędza go silnik Bosch Smart System Performance Line CX z baterią PowerTube 750Wh, w parze z aplikacją na smartfona do dostrajania mocy silnika i rejestrowania przejazdów. Nie ma tu dużego kolorowego wyświetlacza; zamiast tego dostajesz dyskretne kontrolery ze wskaźnikami trybu i poziomu baterii.

Ta wersja plasuje się o jeden model poniżej topowego E-180 Works i kosztuje £8,799, a wyposażenie jest hojne: widelec Fox Factory 38 i amortyzator Float X2, przerzutka SRAM X01 Eagle AXS z 12-biegowym napędem, hamulce Code RSC, opony Maxxis Assegai o mieszance MaxxGrip i koła Hope Fortus 30. Masywna aluminiowa rama i wzmocnione komponenty podnoszą masę do 26,88kg w rozmiarze L bez pedałów — najwięcej z całej trójki.

Zachowanie na zjazdach jest praktycznie nie do przebicia. Pozostaje kontrolowany i opanowany niezależnie od prędkości i tego, jak wymagająca staje się trasa, z bardzo stabilną platformą o bogatej trakcji i znakomitym balansem przód-tył. Miękkie rozpoczęcie skoku pochłania drobne nierówności, zapewniając komfort i przyczepność, solidne narastanie w środkowej fazie skoku utrzymuje geometrię w ryzach na szybkich zakrętach, a sprężyna powietrzna i kinematyka dobrze amortyzują głębokie uderzenia. Aby wydobyć z niego maksimum, E-180 trzeba prowadzić mocno i szybko, z pewnością siebie.

Kompromis ujawnia się na podjazdach. Kąt rury podsiodłowej 75,2 stopnia mógłby być bardziej stromy, a na bardzo stromych podjazdach stopy mogą wydawać się wysunięte przed biodra, co nieznacznie obniża efektywność pedałowania. Przesunięcie siodełka do przodu w obejmie i pochylenie go noskiem w dół pomaga, ale nie zastąpi bardziej stromego kąta.

Orbea Wild

Wild powstaje z karbonu OMR firmy Orbea, opisywanego jako wytrzymały i sztywny, a jednocześnie lekki, i wykorzystuje koncentryczny punkt obrotu górnych i dolnych rurek tylnego trójkąta przy tylnej osi, który rozdziela siły hamowania i pracy zawieszenia. Skok tylnego zawieszenia to 160mm — najkrótszy w tym zestawieniu — a bateria 750Wh leży bezpośrednio w linii silnika Bosch Performance Line CX.

Tym, co wyróżnia Wilda, jest program MyO. Komponenty można ulepszać lub wymieniać już na etapie zamówienia, podobnie jak wybierać kolory ramy. Testowy egzemplarz miał opony o oplotce DH i sztycę Fox Transfer Factory, a standardowa specyfikacja M-Team obejmuje widelec Fox Factory 38, amortyzator Float X2, napęd Shimano XT i czterotłoczkowe hamulce oraz osprzęt wykończeniowy Orbea. Przy 23,73kg w rozmiarze L bez pedałów, wraz z ulepszeniami, plasuje się między pozostałą dwójką. Cena to £9,027, około £500 więcej niż w przypadku Whyte.

Pozycja w siodełku jest bardziej wyprostowana, niż sugerowałyby same liczby — bliżej standardowego enduro skoncentrowanego na zjazdach. Stromy kąt rury podsiodłowej i tylne widelce 448mm umieszczają ciężar centralnie, więc na stromych podjazdach nie ma potrzeby przesuwać się na nosek siodełka, a biodra znajdują się bezpośrednio nad korbami. Dzięki temu długie dni w siodełku są efektywne i wygodne.

Na zjazdach Wild ma znakomite poczucie stabilności. Zawieszenie jest imponująco chłonne i wyrównuje szorstkie drgania, dzięki czemu rower pozostaje wypoziomowany na dużych, poszarpanych nierównościach i ogranicza korekcyjne przenoszenie ciężaru potrzebne do utrzymania prędkości. Opony o oplotce DH z mieszanką MaxGrip z przodu i z tyłu potęgują to wyciszone, gładkie odczucie. Wchodzenie w zakręty wymaga niewiele wysiłku, rower przewidywalnie osiada w środkowej fazie skoku, a lekkie, świadome ruchy wystarczają, by zmienić kierunek. Jest zbalansowany i naprawdę przyjemny w prowadzeniu.

Silnik, bateria i zasięg

Whyte i Orbea z silnikami Bosch wysuwają się przed Bullita z napędem Shimano w prostym wyścigu na przyspieszenie. Jednostka Boscha wydaje się mocniejsza, a jej wspomaganie rośnie wraz z siłą nacisku i kadencją, co czyni ją responsywną i satysfakcjonującą w użyciu. Shimano EP8 działa odwrotnie, zmniejszając moc tym bardziej, im mocniej i szybciej pedałujesz. To wydaje się naturalne i naśladuje własne nogi, które wraz ze wzrostem kadencji dają mniej mocy, ale bywa frustrujące, gdy gonisz rowerzystów na mocniejszych rowerach.

Zasięg stał się bliższy niż kiedyś. Aktualizacje oprogramowania poprawiły żywotność baterii jednostki Boscha bez spadku mocy, więc dorównuje teraz Shimano pod względem oszczędności, a większa bateria 750Wh wydłuża zasięg względem jednostki 630Wh w Bullit. W praktyce 2000 metrów przewyższenia i więcej było osiągalne na jednym ładowaniu w najmocniejszym trybie wspomagania Boscha, podczas gdy Bullit w odpowiedniku trybu Trail u Shimano dawał tylko około 1600 metrów, a do wyniku 2000 metrów potrzebny był Eco.

Oba rowery z Boschem korzystają z dyskretnych kontrolerów i prostych wskaźników trybu oraz baterii zamiast dużego kolorowego wyświetlacza, a oba oferują łączność Bluetooth z aplikacją na smartfona do dostrajania mocy silnika i rejestrowania przejazdów. Bullit również współpracuje z aplikacją, a każdy z jego poziomów wspomagania można dostroić do własnych preferencji.

Komponenty, specyfikacja i personalizacja

Strategia specyfikacji dzieli to grono równie wyraźnie jak wszystko inne. Program MyO firmy Orbea pozwala ulepszać lub wymieniać komponenty przy zamówieniu, więc możesz dopasować zestaw do swojego stylu jazdy. Whyte i Santa Cruz utrzymują stałe specyfikacje.

Whyte E-180 jest hojnie wyposażony jak na swoją cenę: zawieszenie Fox Factory, napęd SRAM X01 Eagle AXS i hamulce Code RSC. Specyfikacja Bullita wygląda mniej imponująco na papierze przy cenie £8,699, ale dobór komponentów jest przemyślany: żaden z elementów nie jest topowy, a mimo to niewiele chciałoby się zmienić, by poprawić osiągi, a widelec 38 poziomu Performance jest w niektórych przypadkach lepszy od bardziej zaawansowanego tłumika GRIP 2. Standardowa specyfikacja M-Team w Wildzie trafia w sedno jazdy enduro, a upgrade opon o oplotce DH w testowym egzemplarzu jest szczególnie dobrze dopasowany do przeznaczenia roweru.

Porady zakupowe

Bullit jest najlżejszy i najbardziej trailowy z całej trójki, ma szybki demontaż baterii i prowadzenie, które zachęca do mocnego podjeżdżania. Jego silnik Shimano jest słabszy, a bateria mniejsza, więc pasuje do rowerzystów, którzy cenią żwawy, trailowy charakter bardziej niż samą moc wspomagania i zasięg, i którym odpowiada bardziej agresywna, wyciągnięta pozycja w siodełku.

E-180 to wybór dla rowerzystów, którzy ponad wszystko chcą prędkości i pełnej kontroli. Jego opanowanie przy dużej prędkości jest niezwykłe, a rower rozkwita, gdy prowadzi się go mocno. Kompromisy to masa i kąt rury podsiodłowej, który mógłby być bardziej stromy na długich, stromych podjazdach.

Wild jest najbardziej wszechstronny z całej trójki i zwycięzcą tego porównania. Jego balans widać zarówno na zjazdach, jak i podjazdach, wyprostowana pozycja w siodełku ułatwia długie dni, a specyfikacja jest dobrze dobrana do jazdy enduro. Kosztuje około £500 więcej niż Whyte, a jego zachowanie na trasie i opcje personalizacji pomagają to uzasadnić.

Niezależnie od tego, który z trzech wybierzesz, kupujesz jeden z najlepszych e-MTB na rynku. Różnice między nimi są na tyle małe, że o wyborze powinny decydować dopasowanie, teren i rodzaj jazdy, którą faktycznie uprawiasz.

Podsumowanie

Trzy znakomite rowery, oddzielone minimalnymi różnicami. Santa Cruz Bullit CC jest najlżejszy i najbardziej trailowy, z charakterem zawieszenia, który błyszczy na szorstkich, szybkich zjazdach, ale jego silnik Shimano i bateria 630Wh ustępują rowerom z Boschem pod względem mocy i zasięgu. Whyte E-180 to maszyna zjazdowa o znakomitej kontroli i wzmocnionej budowie, ograniczona jedynie masą i kątem rury podsiodłowej, który mógłby być bardziej stromy. Orbea Wild wygrywa, bo jest najbardziej kompletnym pakietem: wyprostowane i efektywne podjeżdżanie, chłonne i stabilne zjeżdżanie oraz program specyfikacji pozwalający dopasować rower do swojego stylu jazdy.