Salsa Warbird vs Scott Spark: rower gravelowy czy górski?

Wprowadzenie

Wybór między rowerem gravelowym a górskim to obecnie jedna z najczęstszych decyzji w kolarstwie. Na papierze obie kategorie wydają się bliskie, ale na szlaku prowadzą się zupełnie inaczej. Aby sprawdzić, w czym każdy typ jest najlepszy, w tym porównaniu przetestowano nowoczesny rower gravelowy z amortyzacją oraz pełnozawieszeniowy cross-country rower górski na tej samej trasie: stromym technicznym zjeździe, luźnym odcinku gravelowym i gładkim podjeździe asfaltowym.

Oba rowery reprezentują najnowsze podejście w swoich kategoriach. Po stronie gravelu Salsa Warbird został doprowadzony znacznie dalej, niż większość ludzi oczekuje od roweru z barankiem. Po stronie rowerów górskich Scott Spark to pełnozawieszeniowy 29er z długą wyścigową tradycją. Oba rowery mierzono na tym samym szlaku, aby sprawdzić, który jest szybszy na każdej nawierzchni, a wynik był bliższy, niż wielu by się spodziewało.

Oba rowery w skrócie

Salsa Warbird: wszechstronny rower gravelowy

Salsa Warbird użyty w tym porównaniu to dobry przykład nowoczesnego roweru gravelowego. Rowery gravelowe już wiele zapożyczyły od rowerów górskich, w tym hamulce tarczowe, szerokie opony i bardziej zrelaksowaną geometrię. Ta konfiguracja idzie dalej, dodając z przodu widelec amortyzowany RockShox oraz sztycę regulowaną RockShox Reverb, co przesuwa granice tego, czym może być rower gravelowy.

Cały ten sprzęt przykręcono do karbonowej ramy Warbird o ogromnym prześwicie na opony. Konfiguracja toczy się na kołach Zipp 101 Explorer z oponami Zipp G40 i wykorzystuje napęd 1x z nową kasetą 10-44 oraz bezprzewodową zmianą biegów.

Tego typu konfiguracja dzieli środowisko kolarskie. Dla niektórych rower gravelowy z amortyzowanym widelcem i sztycą regulowaną odszedł zbyt daleko od prostoty tej kategorii. Dla innych zapożycza dokładnie tyle technologii rowerów górskich, by dodać realne możliwości i pewność siebie na trudniejszych szlakach, nie rezygnując z szybkości i efektywności, które czynią rower gravelowy tak przydatnym.

Dla rowerzystów, którzy chcą jednego roweru łączącego asfalt, gładkie drogi gruntowe, gravel i sporadyczne kamieniste lub korzeniste odcinki, to bardzo przekonujący zestaw. Pozycja za kierownicą, baranek i ogólnie lżejsze odczucie sprawiają, że jest szybki na dystansie, a amortyzowany widelec i sztyca regulowana dodają margines bezpieczeństwa, gdy nawierzchnia staje się trudniejsza.

Scott Spark: nowoczesny pełnozawieszeniowy rower

Po drugiej stronie stoi zupełnie nowy Scott Spark 2022, karbonowy pełnozawieszeniowy rower górski 29er. Kontynuuje długą historię sukcesów olimpijskich i w Pucharze Świata, a rama ukrywa tylny amortyzator wewnątrz konstrukcji, co chroni go przed zabrudzeniami i nadaje rowerowi smukłe, nowoczesne linie.

Tylny amortyzator oferuje 120mm skoku i można go regulować z kierownicy w trzech trybach, od całkowicie otwartego do całkowicie zablokowanego. Z przodu widelec RockShox SID zapewnia taki sam skok 120mm, co jest znaczącym krokiem naprzód względem amortyzowanego widelca roweru gravelowego. Sztyca regulowana o większym skoku niż w rowerze gravelowym, koła 29-inch, 12-biegowy bezprzewodowy napęd z kasetą 10-52 oraz jednoczęściowa karbonowa kierownica z mostkiem dopełniają zestaw.

Trasa porównania

Aby uczciwie przetestować oba rowery, przygotowano krótką trasę z trzema bardzo różnymi odcinkami. Zaczyna się ona technicznym zjazdem przez las, miejscami stromym, z dużą liczbą korzeni i luźnym podłożem. Prowadzi to do pofałdowanego odcinka gravelowego, miejscami piaszczystego, a trasę kończy gładki podjazd asfaltowy.

Chodziło nie tylko o sprawdzenie, który rower jest szybszy, ale także o danie każdemu z nich odcinka, na którym powinien naturalnie błyszczeć, a następnie sprawdzenie, jak radzi sobie na terenie należącym do drugiego.

Stromy techniczny zjazd

Na stromym, pełnym korzeni zjeździe różnica między oboma rowerami była natychmiastowa. Rower górski z łatwością poradził sobie z tym odcinkiem i czuł się znacznie pewniej na najstromszych fragmentach. Rower gravelowy, choć dobry, miał trudności na tym samym terenie, zwłaszcza na bardzo stromych odcinkach, gdzie ciężar rowerzysty przesuwa się do przodu nad przednim kołem.

Główna zaleta roweru górskiego jest prosta: przód znajduje się znacznie wyżej, więc ciężar rowerzysty nie przesuwa się do przodu tak niepokojąco. Szeroka kierownica, amortyzacja o większym skoku i geometria zaprojektowana do zjazdów zapewniają znacznie więcej kontroli i pewności siebie. Szlak, który na rowerze gravelowym wydaje się poważny, na rowerze górskim może być o wiele mniej onieśmielający.

Ta przewaga była widoczna także w pomiarze czasu. Na tym odcinku rower górski był wyraźnie szybszy, częściowo dlatego, że niektóre ze stromszych fragmentów były na rowerze gravelowym niemal nieprzejezdne. To nie zarzut wobec Salsa Warbird; to po prostu potwierdzenie, że pełnozawieszeniowy rower górski jest stworzony dokładnie do takiej jazdy. Po pierwszym odcinku było 1-0 dla roweru górskiego.

Odcinek gravelowy

Na odcinku gravelowym zrobiło się znacznie bliżej. To teren bardziej zbliżony do tego, do którego zaprojektowano rower gravelowy, a Salsa Warbird czuł się jak u siebie, szybko wchodząc w szybki rytm na piaszczystej, kamienistej nawierzchni.

Rower gravelowy wysunął się na prowadzenie pod koniec tego odcinka. Bardziej agresywna pozycja jazdy i możliwość wyboru chwytu — na klamkomanetkach, na dole baranka lub na górze — sprawiały, że wydawał się szybszy, a ostatecznie był szybszy na czas. Różnice były jednak niewielkie. Rower górski wciąż był szybki na gravelu, zwłaszcza z amortyzacją ustawioną w tryb przyczepności do podjazdów, ale różnorodność pozycji jazdy i szybciej toczące się opony dały rowerowi gravelowemu przewagę. Po tym odcinku wynik był remisowy 1-1.

Podjazd asfaltowy

Ostatni odcinek to gładki podjazd asfaltowy i tutaj rower gravelowy wysunął się z dużą przewagą. Po prostu jest znacznie szybszy i łatwiej nim szybko jechać po drodze. Ogólna masa jest niższa, opony toczą się swobodniej, a pozycja jazdy jest bardziej agresywna — rowerzysta jest pochylony nad rowerem, co zapewnia lepszy transfer mocy i bardziej aerodynamiczną sylwetkę.

Rower górski nie był wolny. Lekka konstrukcja, blokada zarówno przedniej, jak i tylnej amortyzacji oraz duże koła 29-inch pomagały. Jednak przy jednej szerokiej pozycji kierownicy i bardziej wyprostowanej sylwetce nie wydawał się tak szybki, a opory toczenia opon były odczuwalne przy mocnym naciskaniu.

Dało to końcowy wynik 2-1 dla roweru gravelowego na tej konkretnej trasie. Ważniejsze jest jednak to, że wynik w dużej mierze zależy od tego, gdzie jeździsz i jaki teren najczęściej planujesz pokonywać.

Który rower jest dla Ciebie?

Test na czas opowiada tylko część historii. Powtórz ten sam test na innym terenie, a wynik może łatwo się odwrócić. Prawdziwe pytanie brzmi: jaki rodzaj jazdy faktycznie chcesz uprawiać?

Jeśli chcesz jeden rower, który obejmuje szeroki zakres terenów — od asfaltu po gładkie drogi gruntowe i gravel, z okazjonalnymi kamienistymi lub korzenistymi odcinkami — rower gravelowy jest naprawdę wszechstronną opcją. Szybko pokonuje dystans i świetnie prowadzi się na mieszanych trasach. Amortyzowany widelec i sztyca regulowana w nowoczesnej konfiguracji gravelowej, takie jak w tym modelu Salsa Warbird, dodają też przydatnych możliwości, gdy trafisz na trudniejsze odcinki szlaku.

Jeśli jeździsz głównie po bezdrożach z dużymi korzeniami, skałami i technicznymi elementami, rower górski jest tym, którego chcesz. Amortyzacja, geometria i szeroka kierownica dają więcej kontroli, większe możliwości i zwykle więcej pewności siebie, gdy szlak staje się trudny. Ale rower górski oddaje część tej wszechstronności. Nie jest to rower, który wybrałbyś do dojazdów do pracy, niedzielnej jazdy klubowej czy pętli szosowej, i jest znacznie mniej elastyczny, gdy chcesz połączyć szosę, gravel i singletrack w jednej przejażdżce.

Rośnie także przygodowa strona jazdy gravelowej. Wielodniowe wyprawy bikepackingowe, z torbami przymocowanymi do ramy, wyjątkowo dobrze pasują do rowerów takich jak Salsa Warbird. A mając dwa zestawy kół — jeden z grubymi oponami do terenu i jeden z gładkimi oponami na szosę — rower gravelowy może skutecznie stać się dwoma rowerami w jednym: rowerem do dojazdów i rowerem na szlak.

Dla szosowców przechodzących do jazdy w terenie rower gravelowy jest zwykle łatwiejszym wyborem. Wygląda bliżej roweru szosowego z oponami z wyraźnym bieżnikiem i kilkoma zmianami, podczas gdy pełnozawieszeniowy rower górski może onieśmielać ustawieniami amortyzacji, wyborem rozmiaru kół i technicznymi rozwiązaniami. Dla zapalonych górali rower górski pozostaje bardziej naturalnym wyborem, zwłaszcza w technicznym terenie, do którego został stworzony.

Podsumowanie

Oba te rowery są doskonałe w tym, do czego zostały stworzone. Na tej trasie testowej rower górski zdominował stromy techniczny zjazd, natomiast rower gravelowy wygrał odcinek gravelowy i zwyciężył na podjeździe asfaltowym z komfortową przewagą. Żaden z tych wyników nie jest zaskoczeniem i żaden nie czyni jednego roweru lepszym od drugiego.

Liczy się to, gdzie jeździsz i czego oczekujesz od roweru. Rower gravelowy oferuje szybkość, efektywność i wszechstronność w mieszanym terenie, a może też służyć jako rower do dojazdów lub maszyna bikepackingowa. Rower górski oferuje więcej kontroli, możliwości i frajdy na dedykowanych bezdrożach. Oba są znakomitymi rowerami, a wybór między nimi sprowadza się do tego, jak najczęściej planujesz jeździć.