Specialized S-Works Tarmac SL7 vs SL8 vs Venge: co tak naprawdę zmienia się na drodze

Wprowadzenie

Specialized S-Works Tarmac SL8 to ósma generacja linii Tarmac, więc oczywiste pytanie dla każdego, kto ma SL7 lub Venge, brzmi: co właściwie się zmieniło. Wiele rozwiązań przeniesiono. Sylwetka ramy jest niemal niezmieniona, opuszczone tylne rurki pozostają, a geometria jest identyczna. Specialized deklaruje 6-procentową poprawę podatności przy siodełku, ale na drodze tego wyniku raczej nie da się wyczuć.

Aby ustalić, gdzie tkwią prawdziwe różnice, trzy rowery testowano bezpośrednio po sobie na tym samym odcinku drogi: S-Works Venge, S-Works Tarmac SL7 i fabrycznie nowy S-Works Tarmac SL8. Był to celowo prosty test w stylu parkingowym, ale dał użyteczne liczby.

Pętla obejmowała 800-metrowy podjazd, kilka kilometrów pofałdowanej, wyboistej nawierzchni mieszanej oraz 5 kilometrów drogi dwujezdniowej. Przejazdy były kontrolowane tętnem i mocą na drodze przejechanej ponad 700 razy, dzięki czemu porównanie pozostało tak powtarzalne, jak to możliwe w krótkim teście drogowym.

Co pozostało takie samo, a co się zmieniło

SL8 zachowuje opuszczone tylne rurki i ogólny kształt ramy SL7, a geometria się nie zmieniła. Pozycja rowerzysty, balans prowadzenia i ogólne dopasowanie przechodzą więc niemal bezpośrednio między dwiema generacjami, a komfort jest ogólnie podobny.

Widelec to miejsce, w którym oba modele się rozchodzą. Widelec SL7 jest bardziej okrągły i węższy, natomiast widelec SL8 jest bardziej płaski i dłuższy, nawiązując do widelca Venge, w parze z masywniejszą rurą główną, która również przypomina tamten rower. Przednia część jest wyraźnie bardziej nastawiona na aero i stanowi najwyraźniejsze wizualne ogniwo między SL8 i Venge.

Waga i ceny opowiadają ciekawszą historię niż rama. Deklarowana różnica między topowym SL7 i SL8 wynosi 120 gramów, a SL8 z niższej klasy karbonu 10R jest podawany jako tylko 100 gramów cięższy od wersji S-Works. Oznacza to, że tańszy zestaw SL8 można zbliżyć do wagi S-Works SL7, gdy złoży się go w pasującej specyfikacji, a w niektórych konfiguracjach SL8 jest teraz tańszy niż SL7.

Specialized S-Works Tarmac SL7

SL7 to rower, z którym łatwo się żyje. Dobrze się wspina, jest szybki od pierwszego obrotu pedałów i pozostaje wystarczająco komfortowy na długie dni, obozy treningowe i 25-godzinne tygodnie, nie zostawiając kolarza wykończonym. Jest responsywny, nie sprawiając wrażenia deski, co jest zwykłym kompromisem, gdy rower określa się jako sztywny.

Na testowym podjeździe SL7 osiągał średnio 20,4 km/h, a na odcinku drogi dwujezdniowej rozpędzał się maksymalnie do 65 km/h, kończąc pofałdowaną pętlę w czasie o jedną lub dwie sekundy gorszym od Venge. W realnych warunkach to znikoma różnica, a SL7 nie ustępował niczego także na wyboistej drodze o mieszanej nawierzchni.

Jego konfiguracja na test nie była seryjna. Miał ceramiczny suport, ceramiczne kółka przerzutki i woskowany łańcuch, a do tego 15 mm stacku. Ten kontekst warto mieć z tyłu głowy, porównując surowe liczby między trzema rowerami.

Specialized S-Works Tarmac SL8

SL8 podczas pierwszego wyjazdu był całkowicie seryjny: standardowy suport, fabrycznie nasmarowany łańcuch, brak systemu z powiększonymi kółkami przerzutki i 35 mm stacku oraz szersza kierownica. Mimo to tego dnia był najszybszy z całej trójki.

Na podjeździe osiągał średnio 20,6 km/h, czyli o kilometr na godzinę szybciej niż Venge i o pół kilometra na godzinę szybciej niż SL7 na podjeździe trwającym około półtorej minuty. Na 10-minutowym odcinku testowym był szybszy o siedem sekund i rozpędził się do 69 km/h, prawie 4 km/h szybciej niż SL7. W przeliczeniu na pół godziny daje to około 21 sekund przewagi nad SL7.

Odczucia z jazdy to najmocniejszy argument SL8. Sprawia wrażenie jednocześnie bardziej komfortowego i bardziej responsywnego, osadzonego i stabilnego nawet przy blisko 70 km/h z bocznym wiatrem w plecy, a przy tym intuicyjnego, a nie wymagającego w prowadzeniu. Na podjeździe wciąż ciągnął, gdy nachylenie się wypłaszczało, wymagając zmiany przełożeń, a nie walki.

Estetycznie sam zestaw ramy dzieli opinie. Bulwiasta rura główna i smukły tył mogą wyglądać nieproporcjonalnie, zanim rower zostanie złożony, niemal jak aero przód dopasowany do tyłu z roweru kryterialnego. Po złożeniu, zwłaszcza w jednolitym perłowym matowym białym, wygląda ostro, a odejście od głębokich profili aero w stronę bardziej okrągłych kształtów pasuje do projektu.

Specialized S-Works Venge

Venge to opcja w pełni aero i pokazuje swoje atuty dopiero powyżej 50 km/h, na drogach dwujezdniowych i szybkich otwartych szosach. Poniżej tego progu Tarmac jest szybszym i łatwiejszym rowerem, a dla większości kolarzy właśnie tam odbywa się niemal cała jazda.

W teście Venge wspinał się z prędkością 19,9 km/h, pokonał pofałdowaną pętlę w 10 minut 8 sekund i osiągnął maksymalnie 66 km/h, korzystając z wiatru w plecy na drodze dwujezdniowej. Sprawiał wrażenie stabilnego i był szybki, ale jego przewaga nad SL7 na pofałdowanej drodze mieściła się w jednej lub dwóch sekundach.

Komfort nigdy nie był częścią założeń Venge. To twarda jazda, która wygrała wiele wyścigów, i na długich dystansach pozostawia kolarza bardziej zmęczonym niż Tarmac. 25-godzinny tydzień na Venge to zupełnie inna propozycja niż ten sam tydzień na SL7.

Co pokazał test w realnych warunkach

Wszystkie trzy rowery miały te same koła i niemal identyczne ustawienia opon, a każdy przejazd był kontrolowany tętnem i mocą na pętli przejechanej ponad 700 razy. Kolarz stojący za tymi liczbami posiadał i jeździł na ponad 70 rowerach Specialized, więc porównania dokonał ktoś dogłębnie obeznany z marką, a nie ktoś po jednorazowej jeździe testowej.

SL7 i Venge miały ulepszone elementy napędu, w tym ceramiczne łożyska i woskowany łańcuch, podczas gdy SL8 jeździł dokładnie tak, jak wyszedł z fabryki. Ten kontekst ma znaczenie przy czytaniu wyników. SL8 był najszybszy na podjeździe, najszybszy przy prędkości maksymalnej i najszybszy ogólnie, a dokonał tego bez żadnych poprawek, które miały pozostałe dwa rowery. Po dopracowaniu pozycji oraz eksperymentach z ciśnieniem i szerokością opon jest jeszcze miejsce, by jechał szybciej.

Dane aero producentów pochodzące z tunelu aerodynamicznego i profesjonalnych scenariuszy wyścigowych są wskazówką, a nie punktem odniesienia. Liczby z tunelu aerodynamicznego są ograniczone i kontrolowane, nie uwzględniają faktury nawierzchni, zmęczenia kolarza ani sposobu, w jaki rzeczywisty rowerzysta trzyma kierownicę i pedałuje. Testy w realnych warunkach zwykle faworyzują nowszy rower większą przewagą, niż sugerują publikowane dane.

Porady zakupowe

Jeśli priorytetem jest rower szybki wszędzie i łatwy w codziennym użytkowaniu, SL7 pozostaje doskonałym wyborem, a SL8 ulepsza go większą prędkością, bardziej komfortowym i responsywnym prowadzeniem oraz niższym progiem wejścia w niektórych konfiguracjach. Kolarze przesiadający się z SL7 powinni oczekiwać prawdziwego kroku naprzód, a nie kosmetycznej odświeżki.

Venge nadal ma sens dla kolarzy, których lokalne drogi naprawdę pozwalają utrzymywać prędkości powyżej 50 km/h, ale to wąski przypadek użycia. Do codziennej jazdy, pofałdowanych dróg i wspinaczki Tarmac jest szybszym i przyjaźniejszym rowerem, a przewaga aero Venge pojawia się tylko tam, gdzie większość ludzi jeździ rzadko.

Waga ma mniejsze znaczenie, niż wygląda to na papierze. SL8 z karbonu 10R niższej klasy można złożyć blisko wagi S-Works SL7, więc najdroższa plakietka nie jest automatycznie najlżejszym rozwiązaniem. Ważniejsze jest wsiąść na rower, jeździć nim i dostosowywać pozycję, ciśnienie oraz szerokość opon, aż będzie pasować, ponieważ liczby publikowane przez działy marketingu rzadko oddają to, jak rower naprawdę zachowuje się pod rzeczywistym kolarzem.

Podsumowanie

SL8 to prawdziwy krok naprzód, a nie kosmetyczna aktualizacja. Był szybszy na podjeździe, szybszy przy prędkości maksymalnej i wyraźnie bardziej komfortowy oraz responsywny niż SL7 w tych samych warunkach, mimo że jeździł w całkowicie seryjnej konfiguracji z większym stackiem i szerszą kierownicą niż rower, który zastąpił. SL7 pozostaje szybkim, łatwym i wszechstronnym rowerem, któremu trudno coś zarzucić, a Venge zachowuje przewagę tylko tam, gdzie prędkości pozostają powyżej 50 km/h. Publikowane dane aero są punktem wyjścia, a nie odpowiedzią, a jedynym wiarygodnym testem jest samodzielna jazda na rowerze.