Rose Xeon FF – recenzja: prędkość roweru wyścigowego aero za znacznie mniejsze pieniądze

Wprowadzenie

Niewiele rowerów definiuje współczesną kategorię aerodynamicznych rowerów wyścigowych tak jak Specialized Tarmac. Jest lekki, aerodynamiczny, szybki i atrakcyjny, a także wyjątkowo drogi. Rose Xeon FF istnieje w tej samej rozmowie i pojawia się z ceną, która znacząco zmienia rachunek.

W testowanej wersji rower kosztuje około 5 600 euro z grupą Shimano Ultegra Di2, własnymi kołami karbonowymi o wysokim profilu Rose, wysokiej jakości oponami, miernikiem mocy oraz w pełni karbonową kierownicą i mostkiem. Specialized Tarmac SL8 o porównywalnym poziomie wyposażenia kosztuje bliżej 9 000 euro, a Canyon Aeroad o podobnej specyfikacji osprzętu oscyluje wokół 6 500 euro. Xeon FF nie jest najtańszym sposobem wejścia w geometrię wyścigową, ale w zestawieniu z rowerami, które goni, znacząco je przebija cenowo.

Pytanie brzmi, czy niższa cena wiąże się z ukrytym kosztem w jakości jazdy. Na podstawie kilku tygodni intensywnego jeżdżenia odpowiedź brzmi przeważnie nie, z kilkoma uczciwymi zastrzeżeniami, które warto znać przed zamówieniem.

Dla kogo jest Rose Xeon FF

To rower dla kolarzy, którzy chcą prawdziwego zachowania roweru wyścigowego, a nie złagodzonego kompromisu endurance. Geometria, sztywność i responsywność są bezkompromisowo wyścigowe, co pasuje do mocnych kolarzy, szybkich jazd grupowych, wyścigów kryterium i każdego, kto po prostu lubi wrażenie roweru reagującego w chwili naciśnięcia pedałów.

Ma też sens dla kupujących, którym zależy na watach na euro, a nie na prestiżu marki. Wersja z Ultegra Di2, karbonowy kokpit i dołączony miernik mocy to detale, które zwykle pojawiają się wyżej na liście cenowej.

Ważnym praktycznym zastrzeżeniem jest dostępność. Xeon FF nie jest jeszcze sprzedawany w Wielkiej Brytanii, choć marka wskazała, że nad tym pracuje. Kupujący w Europie kontynentalnej są dziś naturalną grupą odbiorców tego roweru.

Główne zalety

Osiągi aerodynamiczne i niska waga

Rose najwyraźniej włożyła poważny wysiłek w profil aerodynamiczny ramy. Widać wąską, ściśniętą główkę ramy, szerokie, wygięte golenie widelca, głęboką rurę dolną, opuszczone tylne widełki, kokpit aero i sztycę aero. To kształt, który z każdej strony czyta się jako celowy.

Liczby to potwierdzają. W niezależnych testach w tunelu aerodynamicznym rama odnotowała 205 watów, lokując się w tym samym gronie co najszybsze rowery wyścigowe na rynku, a nie w drugiej lidze. Deklarowana waga ramy to 795 g, około 100 g więcej niż deklarowana waga odpowiednika Tarmac. W topowej wersji FFX kompletny rower podawany jest na około 6,6 kg, podczas gdy testowana tutaj wersja FF ważyła 7,3 kg na wadze w rozmiarze ML, bez pedałów i koszyków na bidony. To konkurencyjny wynik jak na rower wyścigowy z Ultegra.

Specyfikacja i stosunek ceny do jakości

To właśnie w specyfikacji Xeon FF wysuwa swój najmocniejszy argument. Shimano Ultegra Di2 obsługuje przerzutki, a jednostronny lewy miernik mocy jest montowany standardowo – coś, czego wciąż brakuje w wielu znacznie droższych rowerach wyścigowych. Koła karbonowe o wysokim profilu pochodzą od samego Rose, nie są hookless i są sparowane z oponami zoptymalizowanymi pod aerodynamikę.

Kokpit zasługuje na osobne wspomnienie. Kierownica ma kształt wygięty do przodu, teksturowaną powierzchnię z zagłębieniami na górnych chwytach, tam gdzie nie ma owijki, oraz rozkloszowane dolne odcinki, co razem tworzy wygodną i pewną pozycję dłoni, niezależnie od tego, czy trzymasz klamkomanetki, górny chwyt, czy sprintujesz.

Rama przyjmuje też opony o szerokości do 35 mm, co daje rowerowi pewną wszechstronność, której czystym maszynom aero czasami brakuje.

Wrażenia z jazdy i prowadzenie

Gdy jeździsz Xeon FF mocno, dostarcza wszystko, czego oczekujesz od roweru wyścigowego. Rower wydaje się reaktywny i precyzyjny, natychmiast reaguje na bodźce. Szybko zmienia kierunek, pewnie pokonuje zakręty i zachowuje to ostre czucie prowadzenia, które definiuje prawdziwą wydajną maszynę szosową. Na lokalnych trasach testowych był tak szybki jak najszybsze rowery w tej klasie.

Ta prędkość wiąże się ze sztywnością. Konstrukcja jest po sztywniejszej stronie i przez koła do siodełka oraz kierownicy wędruje dużo informacji zwrotnej. Na gładkim asfalcie czyta się to jako kontakt i efektywność. Na bardziej szorstkich nawierzchniach jazda staje się bardziej nerwowa, niż większość kolarzy chciałaby na długą niedzielną przejażdżkę.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Najważniejsza kwestia to jakość jazdy. Fabrycznie, na seryjnych kołach i oponach aero, rower wydaje się twardy, a część tej szorstkości wynika raczej z opon niż z ramy. Zmiana kół i opon zauważalnie złagodziła jazdę i usunęła wiele ostrości, nie tłumiąc przy tym charakteru roweru.

Długość korby to mniejszy, ale realny punkt. Rower w rozmiarze ML jest dostarczany z korbami 172,5 mm, a krótsze ramiona 170 mm prawdopodobnie lepiej pasowałyby do tego rozmiaru ramy i jej bardziej stromego kąta rury podsiodłowej.

Stylistyka to kwestia gustu. Wykończenie jest białe i naprawdę dobrze wygląda, ale oznaczenia marki są wyjątkowo powściągliwe: mały znak Rose na główce ramy i napis Xeon na górnej rurze. Niektórzy kolarze docenią tę subtelność; inni uznają ją za zbyt anonimową.

Na koniec pozostaje praktyczna przeszkoda dla części zainteresowanych kupujących: luka w dostępności w Wielkiej Brytanii.

Porady zakupowe

Jeśli szukasz roweru w tej kategorii i Xeon FF jest na twojej krótkiej liście, specyfikacja obejmuje już najważniejsze elementy, więc zaplanuj modyfikacje wokół opon. Przejście na oponę 30 mm lub 32 mm renomowanej marki to najskuteczniejsza pojedyncza zmiana, która złagodzi szorstkie drogi, a rama ma zapas prześwitu.

Kolarze, którzy chcą najlżejszej możliwej wersji, powinni spojrzeć na poziom FFX, który wykorzystuje wyższej klasy włókno węglowe i oszczędza niewielką ilość masy, zachowując te same cechy aerodynamiczne. Dla wszystkich pozostałych testowana wersja FF jest rozsądnym punktem wejścia do gamy.

Kwestia stosunku ceny do jakości jest prosta. Dostajesz aerodynamikę roweru wyścigowego, konkurencyjną wagę, pełną elektroniczną grupę osprzętu, miernik mocy i karbonowy kokpit za znacznie mniej niż flagowe alternatywy.

Podsumowanie

Rose Xeon FF to głęboko imponujący rower wyścigowy. Jest szybki, prowadzi się z precyzją i ostrością, których wymaga ta kategoria, i jest hojnie wyposażony jak na swoje pieniądze. Jego osiągi aerodynamiczne plasują się wśród czołowych rowerów wyścigowych, waga jest konkurencyjna, a wygląda tak, jak powinien – w czysty, stonowany sposób.

Kompromisy są konkretne, a nie fundamentalne. Jazda jest twarda na słabych nawierzchniach, oznaczenia marki są dyskretniejsze, niż niektórzy kolarze chcieliby, a kupujący w Wielkiej Brytanii będą musieli poczekać na dostępność. Zajmij się oponami, a większość zarzutów dotyczących komfortu znika.

Dla kolarzy w Europie, którzy chcą prawdziwej prędkości roweru wyścigowego bez płacenia flagowych pieniędzy, Xeon FF jest jedną z najbardziej przekonujących opcji roku.