Longtermowy test wiązań Rome Black Label: co robią 150–300 dni jazdy

Wstęp

Wiązania to element sprzętu snowboardowego, który większość riderów może użytkować najdłużej. Przy podstawowej pielęgnacji i gotowości do wymiany pojedynczych części dobrze wykonana para może służyć przez wiele sezonów, podczas gdy buty, odzież i deski zużywają się wokół nich. Części w wiązaniu łatwiej wymienić niż w którymkolwiek z tych innych elementów — i to właśnie sprawia, że warto je konserwować, a nie wyrzucać.

Rome Black Label jeżdżono na trzech parach: najmniej używany zestaw ma za sobą gdzieś między 150 a 200 dni, a najbardziej używany bliżej 300 dni. To kilka sezonów kolejek do wyciągów, ekspozycji na słońce i wielokrotnego wpinania oraz wypinania. Poniżej szczera relacja z tego, co faktycznie się zepsuło, co tylko zużyło i które z tych rzeczy rider może naprawić w domu.

Żadna z awarii odnotowanych na tych trzech parach nie zakończyła sezonu przed czasem. To główny wniosek i kształtuje wszystko poniżej.

Dla kogo są wiązania Rome Black Label

Te wiązania pasują riderom, którzy spędzają na stoku dużo dni i zamierzają jeździć na tej samej parze przez kilka sezonów. Pasują też tym, którzy nie mają problemu z drobnymi pracami serwisowymi: sprawdzaniem śrub, nakładaniem kleju do gwintów i wymianą paska lub drabinki, gdy się zużyją.

Mniej oczywiste jest to, że nie są skierowane do kogoś, kto jeździ kilkanaście dni w roku i często wymienia sprzęt. Wartość serwisowalnego wiązania dwuczęściowego ujawnia się z czasem, nie w pierwszym miesiącu. Jeśli wolisz kupić raz i nigdy nie sięgać po narzędzia, naprawialność znaczy dla ciebie znacznie mniej.

Główne zalety: trwałość przez wiele sezonów

Footbed to jeden z cichych sukcesów. Po intensywnym użytkowaniu pianka wykazała bardzo małą kompresję i nadal działała jako warstwa tłumiąca, zamiast się zbijać w twardą płytę. Zatrzaski z tyłu footbedu, które trzymają go płasko przy wiązaniu, to jedyna część tego zespołu, która sprawia problemy — po jednym zerwanym zaczepie na każdej parze i sporadyczne trudności z czystym wpięciem. Wymienniki są dostępne w ramach gwarancji, a także sprzedawane osobno. Można wmontować footbedy canted, a jazda na płaskim footbedzie to prostsza opcja.

Konstrukcja dwuczęściowa to druga zaleta strukturalna. Nylonowa kompozytowa płyta bazowa footbedu przenosi obciążenie, a aluminiowa miska piętowa odpowiada za sztywność boczną. Ponieważ to oddzielne komponenty, uszkodzony łuk piętowy można wymienić samodzielnie, nie skazując całego wiązania na śmierć. To wybor projektowy, który utrzymuje mocno eksploatowaną parę w sprawności.

Pasek na kostkę zasługuje na osobne omówienie. Pianka użyta w pasku Ultra Light nie rozkłada się tak, jak potrafią to paski wieloczęściowe, więc dopasowuje się do buta i trzyma kształt, zamiast z czasem się rozciągać. Po intensywnym użytkowaniu widać pewne zużycie wyściółki i pasek wygląda na rozjazdany, ale nie ma rozkładu strukturalnego ani śladów punktów nacisku, które pojawiają się, gdy pasek rozciąga się nierównomiernie.

Gdzie zużycie pojawia się najpierw

Najczęstszą awarią na wszystkich trzech parach był pasek na palce. Siateczka od wewnątrz twardniała z czasem i pękała, a na jednej parze była wydmuchana na tyle mocno, że wyglądała na gotową puścić. Serwis gwarancyjny dostarczył zestaw wymiennej pasków na palce. Zostawianie sprzętu na słońcu poza sezonem to prawdopodobny współczynnik, ale paski na palce żyją też na wolnym powietrzu każdego dnia sezonu i znoszą powtarzający się nacisk zapadki.

Zapadki były drugim powtarzającym się problemem. Dwa języki zwalniające odłamały się. W jednym przypadku cała zapadka została zmiażdżona — prawdopodobnie po tym, jak narciarz nadepnął na nią w kolejce do wyciągu, gdy zwisała z krawędzi deski; zapadkę można było dociągnąć do podstawy i wymienić bez dramatu. Drugi odłamany język był w większości kwestią estetyczną, a zapadka nadal działała. Wszystkie pozostałe oryginalne zapadki są nadal w użyciu.

Zęby drabinek stopniowo się zużywają od powtarzającego się dociągania i puszczania. Żadna z par tutaj nie ma mniej niż 150 dni, a wszystkie nadal jeżdżą na oryginalnych drabinkach, ale zużycie jest widoczne. Wymienne drabinki są tanie i po prostu wpinają się na miejsce, co skutecznie odnawia pasek.

Highback złamał się raz, od nadepnięcia w kolejce do wyciągu podczas odpinania. Odgiął się i popękał, rider dokończył z nim dzień, a highback z innej pary użyto do skompletowania zestawu. Highback to droga część, gdy już się zepsuje, ale to rzadkie zdarzenie. Poprzedni przypadek miał miejsce mniej więcej osiem–dziewięć lat wcześniej, gdy nisko.viszący wyciąg krzesełkowy zahaczył o odpięty highback i urwał mu górę.

Jak sprawdzić zestaw wiązań, zanim je wymienisz

W wiązaniu unibody, gdzie łuk piętowy i płyta bazowa to jeden lite element, odwróć je i obejrzyj spód. Jeśli przykrywa go podkładka pod stopę, najpierw ją zdejmij. Szukaj pęknięć naprężeniowych wokół góry, gdzie osiada tarcza montażowa, a potem sprawdź rowki, w których zazębiają się zęby, upewniając się, że nie są starte do tego stopnia, by tarcza wisiła luźno.

Odwróć i obejrzyj boki pod kątem pęknięć naprężeniowych. Najbardziej wymienny sygnał to miejsca robiące się kredowo białe, co wskazuje, że materiał wysycha. Gdy wysycha, traci naturalną elastyczność i dokładnie tam wiązania pękają i się rozpadają. Wiązania wyprodukowane w ciągu ostatnich pięciu lat raczej tego jeszcze nie pokażą, bo są wciąż w tym pięcio- do dziesięcioletnim oknie. Przy czymkolwiek dziesięcioletnim lub starszym to sprawdzenie warto zrobić porządnie.

W konstrukcji dwuczęściowej, takiej jak Black Label, sprawdź śruby i punkty, gdzie miska piętowa łączy się z płytą bazową, szukając pęknięć lub zmęczenia metalu. Potem przejdź do pasków: sprawdź wytarte miejsca, które już nie chwytają, ślady zużycia od zapadek na drabinkach oraz nacięcia, pęknięcia lub zmęczenie w paskach na palce. Chwyć highback i obróć go, wyczuwając wszelkie luzy, obejrzyj jego wyściółkę i przejdź wiązanie śrubę po śrubie.

Jeśli płyta bazowa, miska piętowa, highback i paski przejdą te sprawdzenia, wiązanie nadal nadaje się do jazdy. Części można też ulepszać pojedynczo, więc rider z ograniczonym budżetem może odbudować zestaw zamiast go wymieniać albo poeksperymentować z innym paskiem, by zmienić odczucia wiązania pod stopą.

Nawyki konserwacyjne, które wydłużają życie wiązań

Śruby to element konserwacyjny, który ma największe znaczenie. Śruby mis piętowych rozluźniają się co pięć–dziesięć dni jazdy, jeśli nic z tym nie zrobić. Cienka warstwa superglue lub niebieskiego Loctite namalowana na gwinty — raczej przemalowana niż nałożona grubo — po czym dokręcenie, trzyma je na miejscu. Śruby montażowe zasługują na to samo traktowanie, szczególnie u riderów, którzy przenoszą wiązania między deskami, bo powtarzane zmiany ścierają gwinty i usuwają fabryczny środek do gwintów.

Sprawdzanie śrub to nawyk, a nie naprawa. W ostatni dzień sezonu zapadka paska na palce się poluzowała, bo śruba wyszła z toe i nie była ostatnio sprawdzana. Klej i dokręcenie zapobiegłyby temu. Poza łącznikami lista konserwacji jest krótka: wymieniaj paski na palce, gdy siateczka pęka, wymieniaj drabinki, gdy zęby się zaokrąglą, i trzymaj zapasowy highback, jeśli chcesz mieć polisę.

Co rozważyć przed zakupem

Nie każda awaria należy do wiązania. Uszkodzenia w kolejce do wyciągu od nart i butów to realne ryzyko dla każdego wiązania, a ekspozycja na słońce poza sezonem może stwardnić wewnętrzną siateczkę paska na palce. Rysy na lakierze aluminiowej miski piętowej to kwestia estetyczna, nie wada. Jedna miska piętowa tutaj dostała małe wgniecenie od twardego upadku, bez zauważalnego wpływu strukturalnego, a dawne aluminiowe miski piętowe innych marek były wygięte i dokończyły sezon. Tylko nienormalnie zdeformowana miska piętowa uzasadniałaby wymianę, a w wiązaniu dwuczęściowym łuk piętowy można kupić osobno.

Preferencje pasków warto przemyśleć przed zakupem. Obecna generacja jest sprzedawana z paskiem na kostkę Aux Tech, podczas gdy wcześniejszy pasek Ultra Light ma wśród riderów swoich zwolenników. Niektórzy jeźdźcy wymieniają między nimi, by utrzymać spójność zestawu, a niektórzy zgłaszają, że paski Aux Tech z czasem się rozciągają i tworzą punkty nacisku, czego pianka Ultra Light nie robi.

Policz się z niewielkimi wydatkami na części eksploatacyjne w przeciągu kilku sezonów. Paski na palce, drabinki i zatrzaski footbedu to pozycje, które się pojawiają, a możliwość kupna ich osobno to powód, dla którego mocno używana para może dalej jeździć.

Porady zakupowe

Kup Rome Black Label, jeśli dużo jeździsz, planuje trzymać jedną parę wiązań latami i jesteś gotów poświęcić kilka minut na konserwację kilka razy w sezonie. Konstrukcja dwuczęściowa to najsilniejszy argument za: oddzielna płyta bazowa i miska piętowa oznaczają, że uszkodzone części można wymienić zamiast całego wiązania.

Uwzględnij też w budżecie drobiazgi. Zestaw wymiennych pasków na palce, kilka drabinek i trochę kleju do gwintów kosztuje znacznie mniej niż nowa para wiązań i to one utrzymują dobrze zużyty zestaw w obiegu. Jeśli często przenosisz wiązania między deskami, bądź gotów szybciej odświeżyć śruby montażowe, bo to scenariusz, w którym gwinty zużywają się najszybciej.

Jeśli jeździsz kilkanaście dni w sezonie, dopłata za naprawialność może się tobie nie zwrócić i prostsze wiązanie wystarczy. Jeśli jeździsz sto dni lub więcej, matematyka wychodzi inaczej.

Podsumowanie

Po ponad 150 dniach na najmniej używanej parze i blisko 300 na najbardziej używanej wiązania Rome Black Label nadal są w służbie. Realistyczna lista awarii jest krótka i w większości eksploatacyjna: paski na palce, kilka języków zwalniających zapadek, zatrzaski footbedu, starte zęby drabinek i śruby wymagające kleju. Jedno złamanie highbacka wynikło z wypadku w kolejce do wyciągu, nie z normalnej jazdy.

Plan zakłada przejażdżkę wszystkimi trzema parami przez kolejny sezon, co dodaje co najmniej kolejne 150 dni rozłożone na zestawy. To rozsądne oczekiwanie dla wiązania zaprojektowanego tak, by było konserwowane, a nie wymieniane — i dlatego wiązania pozostają elementem sprzętu snowboardowego, który większość riderów może użytkować najdłużej.